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Sport-touring Suzuki SV-7GX
Le chaînon manquant entre SV650 et V-Strom
V-Twin de 645 cm3, 73 ch et 64 Nm, réservoir de 17,4 litres, roues de 17 pouces, 211 kg
On pensait les SV650 et V-Strom 650 en fin de vie, surtout depuis l'introduction par Suzuki de la plateforme GSX-8. Mais ce serait mal connaitre le constructeur d'Hamamatsu qui vient de dévoiler une SV-7GX propulsée par ce bon vieux V-Twin de 645 cm3.
La SV-7GX vient se positionnement comme une sport-touring de moyenne cylindrée située à mi-chemin entre la SV et la V-Strom, car oui, elle reprend bel et bien l'ancien bicylindre en V à 90° qui a vu le jour il y a plus de 25 ans et qui s'est écoulé à plus de 500.000 exemplaires depuis.
Pour l'occasion, Suzuki a largement revu sa copie pour remettre son bloc en conformité avec la norme Euro 5+. Désormais actionné par un accélérateur électronique, il dispose de trois modes de conduites, d'un contrôle de traction et d'un shifter bidirectionnel. Il délivre jusqu'à 73 ch et 64 Nm de couple.
La 7GX combine une position de pilotage très droite, comme sur la V-Strom, mais avec de nouvelles roues de 17 pouces et la maniabilité du roadster, ainsi que le demi-carénage et la bulle réglable d'une moto plus routière afin d'apporter une vraie protection. Elle reste facile d'accès avec sa selle à 795 mm affinée au centre. La SV-7GX se dote aussi d'un nouveau compteur TFT couleur offrant une connectivité smartphone. Elle bénéficie aussi d'une prise USB-C sur la gauche de l'instrumentation et d'un éclairage entièrement à LED.
L'idée est d'en faire une moto de route par excellence, un peu à la manière de la GSX1000GX dont elle s'inspire, capable d'assurer aussi bien sur les longues distances, notamment grâce à son réservoir de 17,4 litres, que de se faufiler en ville ou d'envoyer du rythme sur les petites routes.
Côté cycle, on retrouve d'ailleurs beaucoup de la SV, à commencer par le cadre treillis tubulaire en acier. Les suspensions sont en revanche un peu plus orientée confort avec une fourche télescopique de 41 mm débattant sur 125 mm à l'avant et un amortisseur monoshock travaillant sur 129 mm à l'arrière.
Le freinage est assuré par deux étriers 4 pistons Tokico mordant des disques de 290 mm, un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston et un ABS.
Les roues à 10 branches sont chaussées de pneus Pirelli Angel GT II en 120/70 et 160/60. L'ensemble est donné pour 211 kg en ordre de marche.
Suzuki prévoit aussi un large panel d'accessoires allant des équipements chauffants au top case de 45 litres en passant par les protections. Déclinée dans trois coloris bleu, gris et noir, la Suzuki SV-7GX sera lancée en octobre 2026. Son prix n'est pas encore connu.
Caractéristiques techniques Suzuki SV-7GX
- Moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
- Distribution : Double ACT, 8 soupapes
- Cylindrée : 645 cm3
- Alésage x Course : 81 x 62,6 mm
- Rapport Volumétrique : 11.2 : 1
- Puissance annoncée : 73 ch à 8 500 tr/min (47,5 ch en version A2)
- Couple Annoncé : 64 Nm à 6 800 tr/min
- Alimentation : Injection électronique
- Démarreur : Électrique
- Consommation : 4.2 l/100km
- Émission CO2 : 97 g/km
- Transmission primaire : 2.088 (71/34)
- Transmission secondaire : 3.066 (46/15)
- Boite : 6 rapports
- Embrayage : MultidisqueCadre : Tubulaire en aluminium
- Angle de chasse : 25°
- Chasse : 106 mm
- Empattement : 1 445 mm
- Suspension avant : Fourche téléscopique ø 41 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur, réglable en précharge
- Jantes : à 10 bâtons en aluminium
- Frein avant : Double disque ø 290 mm, étriers double pistons
- Frein arrière : Simple disque ø 240 mm, étrier simple piston
- Pneu avant : 120/70ZR17
- Pneu arrière : 160/60ZR17
- L x l x H : 2 160 x 910 x 1 295 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Essence : 17,4 l
- Poids : 211 kg
- Garantie : 5 ans, kilométrage illimité
Disponibilités / Prix
- Coloris : bleu,gris, noir
- Prix : - euros
- Disponibilité : octobre 2026
Commentaires
"Sport-touring"... inextenza, la parole est à toi !
04-11-2025 11:36Là où je suis étonné, c'est de voir un nouveau modèle dérivé du V-twin 650. Si je me souviens bien, Suzuki avait annoncé la fin des SV et V-Strom 650. Du coup, si le moteur a bel et bien passé les normes, ils y a des chances qu'ils proposent un restylage de ces deux modèles (surtout la V-strom qui en aurait bien besoin).
04-11-2025 11:41A voir en tout cas, il faudra être patient. Octobre 2026, ça fait tard je trouve.
C'est bel et bien ce que je recherche, une moyenne cylindrée avec un moteur éprouvé, puissance suffisante pour cruiser et faire de longues étapes. Pas trop lourde et pouvant être accessoirisée.
04-11-2025 12:27Reste la protection, seul un essai nous le dira.
Merci Suzuki
Belle initiative de la part de Suzuki (pour le moteur et le modèle) ! il reste à en connaître le prix de vente.
04-11-2025 13:11Suzuki nous a malheureusement habitué à des prix de vente surévalués lors de la sortie de ses nouveautés... A voir dans 1 à 2 ans peut-être ?
Il y a qq années, je souhaitais remplacer ma Vstrom 650 par une moto encore plus routière : j'avais jeté mon dévolu sur une SV650, à accessoiriser en routière (bulle, pare mains + poignées chauffantes, selle rembourrée, kit repose pieds bas, portes bagages...).
Je n'ai pas concrétisé ce projet, chaque élément étant vendu au prix fort, et sans compter les poses le tarif devenait excessif.
Elle ne remplace pas la VStrom650?
04-11-2025 16:10Que reste t il à cette dernière du coup? Une roue avant de 19" ?
J'avoue, en lisant l'article, j'étais déjà comme ça:
Ils ont juste fait faire un enfant entre une SV et un Vstrom: un SUV avec un peu de gueule et plus fine
Non mais sérieux, la position poireau du motard sur les photos, c'est ça le "sport" en fin 2025?
Donc Suzuki colle le nom V Strom sur un twin en ligne et anonymise le véritable V Strom à venir.
04-11-2025 16:15C’est curieux, d’autant que ça aurait pris 20 ans au V Strom pour enfin devenir un V Strom pas trop moche et en faire le véritable best seller que cette moto aurait dû être.
Il semblerait que le péril chinois réveillent les japonais..encore un petit effort avec un peu plus de cylindrée,de puissance et de couple et sa pourrait le faire…
04-11-2025 17:13Pour moi une vraie bonne nouvelle. Si elle n'est pas trop chère elle va phagocyter la plateforme 800. Un moteur éprouvé, un bi en v qui si il a gardé un peu de caractère malgré euro 6 redeviendra original, un poids contenu et 7cv d'écart avec la 800.. Une vraie moto quoi!
04-11-2025 17:40Jojoo on trouve un certain nombres d'accessoires hors le réseau de vente Suzuki.
04-11-2025 17:57DM81 avec un peu plus de cylindrée, plus de puissance et de couple ce n'est plus une SV autant acheter la 800.
Pour le voyageur que je suis cela me va, un moteur pas trop poussé, endurant et sobre.
Celle qu'on attendait... Enfin une vraie moto 🤩
04-11-2025 18:00Suzuki a fait une tracer 7 ! Bravo, Il était temps.
04-11-2025 18:13Blague à part, retrouver le moteur de la SV sur une moto un peu plus confortable, je suis un potentiel client.
A vrai dire, Suzuki continue de faire du recyclage.
04-11-2025 18:45Lorsque l'on met en parallèle la photo de la SV650 (du site Suz), il s'agit bien d'une SV : nouvelle tête de fourche, protection du pot à peine retouchée, cache plastique sous le réservoir plus épais, porte bagage, tout cela masque à peine la mémé.
Bon, ok, l'électronique a progressé, elle est remise au goût du jour.
Il me semble qu'elle aurait été plus kitch si le phare rond avait été conservé !
Excellente initiative une petite routière au moteur très plaisant et fiable
04-11-2025 18:54reste à connaitre le prix et avec Suzuki on peut avoir des ( mauvaises ) surprises ce tempes ci .
et comme certains je croyais voir disparaitre le v-twin 650 , je ne sais ou j'avais lu cela !
Ha super ! En voilà une bonne idée pour le quotidien et les voyages, elle est tentante ! J'ai toujours un coin dans mon c½ur pour le SV, reste à espérer qu'ils n'ont pas rogné sur l'éclairage et que le prix restera contenu :)
04-11-2025 19:45Ça pour une surprise ! Une moto vraiment intéressante, à condition comme ça a été dit plus haut que le V-Twin garde du charactère malgré les normes et que le prix soit réaliste.
04-11-2025 20:13Bien content que cet excellent V twin 650cc ne disparaisse pas dans les poubelles de l’histoire. Si le prix est placé alors cette crossover bien sympathique fera beaucoup de mal à la Tracer 7. Mais je n’y crois pas vraiment car Suzuki a tendance à déconner côté prix. Voir la toute dernière promo sur la GSX8TT.
05-11-2025 08:32« A vrai dire, Suzuki continue de faire du recyclage »
05-11-2025 08:40Et ?
Nouveau = meilleur ?
Le SV est probablement l’une des motos les plus marquantes de ces 25 dernières années.
Ce ne sera pas le cas des 800.
C'est quoi du recyclage? Dans l'industrie on te dira que c'est pérenniser un bon produit, le fiabiliser et fiabiliser la clientèle.
05-11-2025 10:19Pendant 20 ans j'ai vendu le même modèle et avant qu'un marché soit saturé et que le client s'en désintéresse il faut du temps. C'est souvent le fabricant qui veut du changement.
Je m'attendais à ce que Suzuki sorte un GX mais je pensais plus sur la plateforme 800. Par contre j'attendais bien une mise à jour du V2 650 maisje suis deçu de ne pas voir de roadster. Peut-être plus tard dans l'année...
05-11-2025 12:15Il faut que cette GX ne dépasse pas les 7500¤.
J'attends tjs le 1050 SV.
Arrivée en octobre 2026, il faut attendre quasiment 1 an...
arrivée octobre 2026 je parlais de la sv7gx.
05-11-2025 12:23Bah "sport-touring", c'est l’appellation globish pour "routière". 05-11-2025 15:13
Le prix du Vstrom d'il y a 15 ans...
Ce serait bien mais j'ai comme un doute...
C'est pourtant vraiment pas la même chose.
Quand j'ai vu la photo me suis dit "hein quoi une sport touring, où ça ? C'est juste un roadster caréné ce machin. 05-11-2025 17:19
Bah, et c'est quoi un roadster, si ce n'est une routière dénudée et même plus dépouillé ?
05-11-2025 17:24C'est vrai que après Honda et la CB1000GT, il semble que la "formule Tracer" de Yamaha inspire les autres constructeurs japonais cette année.
Ce dont je me réjouis, car je suis assez client de ce genre de moto... et que la Tracer (au moins la 9) s'embourgeoise un peu trop à mon gout et à celui de mon portefeuille. 06-11-2025 09:25
Pour le coup, je suis content de voir que Suzuki ai réussi à faire passer son V-twin 650 aux nouvelles normes. Du coup, l'annonce du retrait des SV650 et V-Strom 650 laisse envisager une potentielle nouvelle version de ces deux motos ?
08-11-2025 01:28Depuis le temps que de nombreux possesseurs de V-Strom 650 demandent un restylage de celle-ci (moi y compris), ça serait l'occasion.
Sans compter que vu qu'ils ajoutent désormais sur la gamme 650 des options comme le ride-by-wire et le shifter d'origine, il n'y a aucune raison pour que ça n'arrive pas sur les futures 650. Et à défaut de proposer un régulateur d'origine, si ride-by-wire il y a, il y toujours une chance qu'un accessoiriste comme Veridian Cruise finisse par le proposer (car bon, la nouvelle Tracer 7 propose désormais un régulateur, il va falloir que Suzuki fasse quelque chose pour qu'ils ne se fassent pas bouffer leurs ventes...).
En tout cas, j'espère qu'ils ne vont pas s'arrêter là. Pour le coup, le seul truc dont je ne suis pas trop fan, c'est ce feu avant rond que je trouve mal intégré. Ça me fais le même effet qu'avec les nouvelles DR-Z4S/R, un petit feux rond unique qui ne colle pas avec le style de la moto.
Là, si je prends la SV-7GX de trois-quart face et que je cache juste ce phare central, je trouve qu'elle a une sacrée gueule. Mais sinon, il gâche un peu la face avant de la moto à mon sens... Quitte à faire un feu unique et qui fasse un peu sport, ils auraient du s'inspirer de celui de la GSX-R, à défaut de nous donner une nouvelle GSX-F mid-size, ça lui aurait donné un côté encore un peu plus agressif.