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Roadster électrique Murtas RRX
Un équivalent 125 aux prestations musclées
Moteur central, 27,2 ch et 118 Nm, 135 km/h, batterie semi-solide, de 130 à 190 km d'autonomie, 169 kg, 6.990 euros
Après son scooter MX2 et son trail TX-EVO, Murtas Motorcycles poursuit son chemin dans l'électrique en étendant sa gamme de deux-roues motorisés vers plus de sportivité avec le roadster RRX, un équivalent 125 cm3 qui promet de rivaliser avec les machines thermiques.
Visuellement, le roadster opte pour un design très dynamique avec des lignes tendues portées vers l'avant et un habillage qui laisse apparaitre quelques éléments typiques de la catégorie, comme son cadre treillis tubulaire. La position de pilotage reste plutôt naturelle, avec une hauteur de selle de 800 mm, pour rester exploitable au quotidien et accessible à de nombreux gabarits.
La RRX est propulsée par un moteur électrique sans balai en position centrale qui délivre 118 Nm de couple et une puissance nominale de 15 chevaux par sa transmission par chaîne. La puissance atteint toutefois 27,2 ch et permet une vitesse de pointe de 135 km/h en mode Sport. Deux autres modes Normal et ECO permettent de limiter la vitesse pour gagner en autonomie. Marche arrière et régulateur de vitesse sont également compris.
Mais là où la RRX se distingue le plus, c'est au niveau de sa batterie de 8,76 kWh puisqu'elle est équipée d'éléments lithium-ion semi-solides de Ganfeng LiEnergy, un système hybride à cellules traditionnelles et à cellules solides permettant de gagner en sécurité, en densité énergétique et en longévité. Concrètement, Murtas annonce une autonomie variant de 130 à 190 kilomètres selon le mode de conduite tout en conservant un poids de 169 kg assez léger pour la catégorie.
Le chargeur embarqué permet de faire le plein de la batterie à 100% en 5h sur une prise domestique et en 2h37 sur une borne avec un connecteur de Type 2.
La RRX reste par ailleurs dans les codes du segment pour l'équipement de sa partie cycle avec une fourche inversée et un amortisseur central pour sa suspension, des jantes de 17 pouces chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso ainsi qu'un étrier radial avant à double piston mordant un disque de 300 mm. Éclairage à LED, compteur TFT connecté, antivol électronique ou encore selle biplace font partie des dotations de série.
Attendue chez les concessionnaires d'ici la fin du mois, la Murtas RRX est proposée en noir mat au prix de 6.990 euros.
Caractéristiques techniques Murtas RRX
- Moteur : électrique sans balais, 73V
- Puissance nominale : 11 kW/ 15 ch
- Puissance maximale : 20 kW/ 27,2 ch
- Couple : 118 Nm
- Vitesse maximale : 135 km/h
- Accélération : 0 à 50 km/h en 2,4 s
- Modes de conduite : ECO, Normal, Sport, Marche arrière
- Pente maximale : 30°
- Transmission finale : chaîne
- Batterie : Lithium-Ion semi-solide Ganfeng, 73V/120A, 8,76 kWh
- Autonomie : 130 à 190 km
- Chargeur embarqué : 220V à 1,9 kW et Type 2 à 3,3 kW
- Temps de charge 0-100% : 220V en 4h55, Type 2 en 2h37
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche hydraulique inversée
- Suspension arrière : bras oscillant en treillis, amortisseur hydraulique
- Frein avant : disque de 300 mm, étrier radial à double piston
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier à simple piston
- Roues : jantes de 17 pouces
- Pneu avant : 110/70-17 Pirelli Diablo Rosso
- Pneu arrière : 150/60-17 Pirelli Diablo Rosso
- Longueur : 2.060 mm
- Largeur : 800 mm
- Hauteur : 1.090 mm
- Empattement : 1.370 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Poids : 169 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir
- Prix : 6.990 euros
- Disponibilité : fin août
Commentaires
Ça commence à arrêter d'être délirant et de ressembler à une vraie offre
12-08-2025 12:25L'avantage des 125 Electriques, c'est qu'ils permettent d'avoir accès à ce qui ressemblent à une moto mais au prix fort et avec une autonomie limité.
12-08-2025 12:58130km, ça reste correct pour une moto du quotidien. Mais à près de 7.000 euros, ça fait cher l'esprit écologique surtout que la rentabilité de la version électrique par rapport à une thermique peut être très longues selon le kilométrage utilisé surtout pour un motard lambda.
Ça reste une alternative mais le budget reste tout de même conséquent.
Je rêve d'avoir une moto électrique à peine plus cher qu'un thermique mais mon YBR a encore des beaux jours devant lui.
Est-ce bien normal qu'une machine de 27 CV (certes en crête, mais bon) et au couple de 1200CC soit accessible sans a minima un permis A2 ?
12-08-2025 20:06Dire que j'ai acheté ma 610 HVA chez Murtas et qu'ils étaient à l'époque un des plus gros concessionnaires Ducati de France...sont tombés bien bas, si c'est la même famille
13-08-2025 06:09@Tagada_et_LongPif
13-08-2025 18:42Quand on connaît la moto, je suis d'accord pour dire qu'elle ne devrait pas être accessible surtout quand la puissance est très importante. Il y a des choses effectivement qu'il est utile de connaître et c'est pour ça qu'on passe le permis.
Maintenant, la moto électrique et le scooter sont tout de même plus facile d'accès qu'une moto classique pour en avoir essayer.
On aura beau dire, la gestion de l'embrayage est le point qui différenciera un motard d'un conducteur de 2 roues sans permis.
Je connais quelques personnes en Zero qui n'ont pas le permis. Et si la gestion de la puissance demande un temps, au final je ne leur connais pas d'accidents qui fait dire que le permis A2 aurait ete nécessaire.
Il faudrait voir les chiffres si les conducteurs de ces électriques 125 plus puissants que les A2 sont vraiment plus accidentogenes que les motards en A2 ou en A.
Ce que je déplore surtout, c'est que les conducteurs de 125 ne soit pas aussi prudent que les motards. Après, je me trompe peut être et que tous ceux en 2 roues roulent de la même façon sauf moi :)