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Prototype Honda V3R 900 E-Compressor
Le futur moteur 3-cylindres doté d'un compresseur à commande électronique
Un 900 cm3 qui revendique des performances de 1200 cm3
L'an dernier, Honda a fait sensation sur le salon EICMA de Milan avec sa Hornet 1000, mais aussi et surtout avec son concept de moteur V3 suralimenté. La marque n'avait cependant révélé que l'essentiel concernant ce nouveau bloc, évoquant une architecture à 3 cylindres en V à 75° et la présence d'un compresseur à commande électronique.
Après nous avoir gratifiés de quelques vues et sons de son moteur durant l'été, le constructeur japonais revient à Milan avec un nouveau prototype nettement plus abouti qui préfigure le futur de la marque : le V3R 900 E-Compressor.
Pour l'occasion, Honda a associé l'ensemble de ses technologies les plus avancées au sein de ce roadster qui promet d'offrir une bonne dose de sensations fortes en plus d'un style pour le moins original. Le design de la moto se démarque en effet par ses carénages latéraux asymétriques et par un nouveau logo de réservoir "Honda Flasghip Wing" qui coiffera l'ensemble des modèles haut de gamme dès l'an prochain.
Techniquement, on en apprend aussi un peu plus sur la technique de ce moteur, à commencer par sa cylindrée. Le V3 à 75° sera donc un 900 cm3. Assez compact, il est le premier moteur de moto au monde à intégrer un compresseur à commande électronique. Ce système permet d'assurer la suralimentation selon les besoins et pas uniquement à haute vitesse. Concrètement, cela permettra d'obtenir bien plus de couple et de réactivité dans les bas régimes.
Honda évoque des performances équivalentes à celles d'un moteur de 1.200 cm3, mais dans un format plus compact et avec une meilleure efficacité environnementale.
Le prototype Honda V3R 900 E-Compressor en photo
Commentaires
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04-11-2025 11:30
C'est vaste, plutôt vieux 1200 bandit phase 2 ou plutôt Panigale 1199 ?
04-11-2025 13:36Le 1200 bandit c'est pas la bonne réf certes blindé de couple mais prolo avec la boîte 5 et 4 en lignes... La panigale c'est l'opposé un truc clairement au milieu je pense 😂
04-11-2025 13:38Dans la vidéo de présentation honda, il y a le son du moteur, plutôt sympa !
04-11-2025 14:36Kernel, bien vu! Je suis partagé par contre:
04-11-2025 15:20- au ralenti, ça ferraille rauque, super sympa
- en reprise à mi régime, ça sonne comme un 3 en ligne anglais
- par contre à haut régime, c'est métallique limite strident
J'attends avec une certains impatience une déclinaison sportive!
Un moteur comme ça, une ergo de VFR, un prix qui ne titille pas BM et Ducat', ... Quoi, on peut rêver
04-11-2025 15:20En gros une VFR plus légère et avec une âme, pas un moteur-turbine, quoi
04-11-2025 15:30J'ai pas trop le problème sur la version vtec, la courbe n'est pas linéaire, c'est plutôt le manque de "gras". Mais bon c'est un 800 on ne peut pas lui reprocher d'être plus creuse qu'un 1000/1200. Son poids n'aide pas non plus
04-11-2025 15:44Mais j'avoue qu'une vraie sport gt moderne j'aurais peut être l'envie de claquer le PEL... Et je ne dois pas être le seul
De vraies sportGT, il y en a encore chez Suzuki et Kawasaki, en 4 cylindres
04-11-2025 16:09Le reproche que je faisais à la VFR, c'est assez commun à toutes les Honda surtout à cette époque: le moteur était tristement linéaire.
Le 800VTEC peut-être un peu moins... peut-être à cause de l'à-coup de distri lors de l'engagement des paires de soupapes?
Les acheteurs de VFR, niveau moteur, ils cherchaient plus le bloc qui fait 500000kms avec des vidanges que l’usine à sensation hasardeuse au delà de la garantie.
04-11-2025 16:29Vu le succès des premiers modèles, Honda a eu raison de s’intéresser aussi à eux.
Et elles avaient de la gueule... ahhh la RC36a...
04-11-2025 16:34J’ai roulé sur une 1200 Bandit S air/huile et question couple c’était copieux! Pneumatique arrière a changer tous les 3500 kms…un bon souvenir!
04-11-2025 17:28Qui n'existe plus depuis 2014 avec l'ultime version du V4, j'ai ce moteur sur mon Crossrunner, le passage deux à 4 soupapes est imperceptible !
En ce qui concerne le couple des VFR Vtec , il faut savoir que ce système a été mis au point pour favoriser le couple à bas et moyens régimes, tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2.
De plus, en mode Sohc les soupapes d'admission et d'échappement sont croisées pour créer un tourbillon au remplissage dans la chambre de combustion, favorable à un meilleur rendement énergétique.
Et en ce qui concerne le couple, il faut comparer le V4 de 782cc à un moteur de cylindrée et de puissance similaires pour bien mesurer l'apport de la technologie Vtec. Par exemple, le dernier 750 twin de Honda, monté sur la Hornet et la Transalp, a moins de couple à bas et moyen régime, ce qui est très perceptible à la conduite !
Ce V4 marquera l'histoire de la marque en tant que motorisation ayant la plus grande longévité, avec 34 ans d'existence (VFR 750 RC24 de 1986), et de sa constante évolution ! 04-11-2025 17:35
Faut reconnaître que les kawettes sont pas trop moches en plus, je ne m'y suis jamais trop interressé malheureusement.
Hs sur le vtec mais c'est plutôt doux, comme un passage de rapport à la volée mais en 2x moins fort et la coupure de gaz en moins. Ensuite ça chante et ça tire comme ça devrait sur toute la plage restante.
Reste la conso et le poids qui modèrent les ardeurs.
En revanche les anciennes étaient magnifiques mais un peu trop "turbines" à mon goût surtout avec le bruit de distri. Mais chacun trouve le charme d'une brêle où il veut, c'est bien ça la magie de la bécane. 04-11-2025 17:39
Un an pour sortir un proto...
04-11-2025 18:10Excusez moi, je pensai qu'Honda était le premier constructeur mondial...
« Et elles avaient de la gueule... ahhh la RC36a... »
04-11-2025 18:27Heureux hasard, c’est pile celle que j’ai.
Et puis surtout c’est incassable.
(Bon… la mienne est en panne, certes…)
Avec ce moteur, Honda, s'il le souhaite, à les moyens de faire peur au 4 en ligne BMW de 1.000 cm3 à distribution variable, (S1000RR M1000R, etc.) et au V4 Desmo.
04-11-2025 20:19Ave le compresseur électrique Honda n'a pas besoin de shiftcam pour avoir un gros couple à tous les régimes. L'architecture moteur est beaucoup plus simple, moins de pièces, moins de poids dans la culasse, moins d'inertie et aucun problème pour atteindre voire dépasser largement les 200 cv/litre. Juste une question de pression du compresseur (donc de vitesse de rotation) et de rapport volumétrique et cela à des régimes plus raisonnables que ceux de BMW et Ducati. Honda osera t-il ? Pas sûr, mais ça serait pourtant intéressant à voir dans une Fireblade "New Generation"...
Une moto encore plus fine et légère mais avec beaucoup de couple et de puissance.
04-11-2025 21:21Sur le papier le meilleur des 2 mondes.
Si le tarif n'est pas trop haut perché ce sera assurément un carton.
Ca sera suffisamment chère pour que je ne puisse pas l'acheter. En tous cas, pas moins de 20000¤ l'entrée de gamme.
05-11-2025 07:45Je n’imagine pas une moto surpuissante (200ch) et très chère (20000¤). Mais plutôt une “petite” moto relativement légère avec un moteur très rempli (comme un 1200cc) quel que soit le régime et avec pas mal de puissance (120-150ch). Je me vois tout à fait en acheter une, dans la version roadster que l’on voit ici.
05-11-2025 08:49De profil ça passe mais alors de face , ouch !
05-11-2025 09:02Question moteur , attendons les premiers essais avant de se prononcer ...
Bonjour,
05-11-2025 09:28900 cc x 30 % = 1170 cc
Environ 0.8 bar de plus avec le compresseur, histoire de rester dans du fiable.
C'est tout bon et sans forcer sur l'ensemble mécanique.
Bonne journée
Ils n'ont probablement pas que ce moteur (dont les parts de marché sont très anecdotiques à l’échelle mondiale) à faire, surtout que le Vietnam est en train de les mettre dehors en interdisant les 2RM thermiques à brève échéance (interdiction dans le centre de Hanoi à l'été prochain!). Pays où ils sont en quasi monopole, donc c'est chaud patate: m'est avis que la R&D a autre chose à faire que d'accélérer la mise au point d'un jouet pour occidental bien portant financièrement. 05-11-2025 09:52Faut voir le poids final du moteur vs un moteur non compressé car le système pèsera plusieurs kilos.
07-11-2025 23:25Faut voir aussi où ils veulent la positionner, un mid 900 survitaminé dans les 150cv pour écraser MT 09 et consorts ou est-ce qu'ils iront chercher les 200cv pour aller gratter la catégorie hyper roadster ?
Dans tous les cas il y aura un marché mais ce sera pas le même public.