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Honda dévoile un peu de son moteur V3
La plateforme suralimentée toujours en cours de développement
Moteur et compresseur se font entendre avant leur présentation
L'an dernier, lors du salon EICMA de Milan, Honda ne s'est pas contenté de présenter les évolutions de son millésime 2025 et deux concepts de deux-roues électriques, mais a aussi levé le voile sur une toute nouvelle plateforme moteur inédite à trois cylindres.
Avec la promesse d'un moteur à 3 cylindres en V à 75° accompagné d'un compresseur électrique, le constructeur japonais a su attirer l'attention et suscité l'intérêt de nombreux observateurs. Surtout que le bloc se montre très compact et Honda a assuré que le compresseur électrique, permettant de contrôler la pression du flux d'air indépendamment du régime moteur, laisserait une grande liberté dans la conception des motos.
Enfin, la marque avait assuré être en cours de développement d'une première moto pour proposer ce moteur en série.
Et voilà que Honda vient de nous rappeler que la préparation de ce moteur suivait son cours à travers une courte vidéo qui entretient le mystère tout en rappelant le savoir-faire du premier constructeur mondial.
Présentant rapidement ses modèles iconiques et technologies maison, de l'Africa Twin à aux Fireblade en passant par le DCT et l'eClutch, la vidéo montre que la soif d'innovation de la marque n'est pas tarie et laisse entrevoir des ingénieurs s'affairant autour du futur V3. Cerise sur le gâteau : le moteur laisse brièvement entendre sa mélodie et celle de son compresseur.
Il reste évidemment beaucoup de mystères, comme la cylindrée du moteur, les performances attendues ou encore le type de moto qui est développé, mais le teasing a le mérite de raviver l'intérêt pour cette future plateforme. On attend la suite avec impatience.
Commentaires
Hate de savoir comment ce truc se comporte... En espérant que Honda ne le lisse pas...
23-08-2025 11:07Un bon vrai 3 cylindres triumph en ligne sans aucun turbo ni béquille technique suffirait largement a l ensemble des poireaux que nous sommes et dont certains s imaginent les rois de la route ou des circuits.. les ingés chez honda doivent sûrement s emmerder et du coup nous pondent encore une usine a gaz remplie de béquilles électroniques pour faire avancer la meule a donf en reve ,sous les applaudissements de types qui flippent pour leurs petits points restants de permis de conduire.. en achetant des bécanes dont ils n auront jamais le niveau d exploitation..
23-08-2025 11:36Étonnant.!
Encore un truc pour vieux ..
Sérieusement coxecab, tu arrives à râler sur le fait que Honda propose un truc jamais vu (et ce, sans qu'on ait le moindre début d'info sur ce moteur) ?
23-08-2025 12:23Merci pour les vieux.
23-08-2025 14:07Le concept est intéressant et devrait offrir un très bon rendement. Ca va peut être permettre, à puissance égale, de réduire la cylindrée et la consommation tout en augmentant le couple.
23-08-2025 14:38Le fait de pouvoir moduler le turbo indépendamment du régime moteur est super intéressant aussi et offre de grandes possibilités de réglages et caractère moteur.
Je pense que ce n'est pas juste un exercice de style de Honda.
@coxecab : bois un coup, Triumph continuera à faire ton moteur préféré.
23-08-2025 14:46On parle compresseur mais rien n'interdit d'avoir des déclinaisons atmo du 3 cylindres en V. Hâte de découvrir.
Le concept est intéressant et devrait offrir un très bon rendement. Ca va peut être permettre, à puissance égale, de réduire la cylindrée et la consommation tout en augmentant le couple.
23-08-2025 15:07Le fait de pouvoir moduler le turbo indépendamment du régime moteur est super intéressant aussi et offre de grandes possibilités de réglages et caractère moteur.
Je pense que ce n'est pas juste un exercice de style de Honda.
Un ne peut que ne pas etre trop optimiste quand on voit comment en voiture le downdoning nous a ete vendu et que quelques annees apres on voie le niveau de fiabilité du puretech stelentis et de l ecotech ford.....
Bon la , j ai quand meme un peu plus confiance en Honda mais.........
Honda a déjà une longue expérience de la suralimentation au moyen d'un compresseur électrique. C'est d'ailleurs grâce a cela que Verstapen doit d'être champion du monde F1 2021, 2022, 2023 et 2024. Malheureusement pour Red Bull, Honda s'est retiré du championnat en 2025, et Red Bull a perdu de sa superbe.
23-08-2025 17:21J'ai un berlingo puretech et pas de pb à 60000 km. Les pb de fiabilité concernaient la courroie de distribution à bain d'huile sur les premiers modèles. Si on met l'huile préconisée ça devrait aller. Sinon moteur 1.2 litres 110 cv et couple de 205 Nm à 1750 tours minutes c'est digne d'un diesel et je consomme 6 à 7 litres aux cent.
23-08-2025 20:00C’est ce que doivent aussi penser les constructeurs chinois qui te sortent des 3 cylindres classiques à longueur d’année. Je préfère largement l’audace technologique d’un Honda qui essaie de proposer quelque chose de d’inédit et de potentiellement sensationnel.
Si tu n’as jamais essayé de moto avec compresseur, je te conseille vivement d’aller essayer une Kawasaki Z H2 ou mieux encore la H2 SX lors des prochains demo days de Kawasaki. Je possède une Triumph Rocket 3R (3 cylindres atmo) et une Yamaha XSR900 (3 cylindres atmo) que j’adore et pourtant , c’est la H2 SX (4 cylindres à compresseur) qui est ma moto préférée. 24-08-2025 08:02
Enfin du neuf chez les Japonais qui végètent depuis une bonne dizaine d'années, hâte de voir ce que ça va donner.
24-08-2025 10:11Bonjour,
24-08-2025 11:05Allez, a l'oeil, et au réglet
Mais pas beaucoup de photos pour avoir des repères et en plus pas toujours le même moteur.
Alésage dans les 90 mm, c'est pratique le V pour augmenter le diamètre des gamelles sans élargir le bloc.
Course très courte, dans les 45 mm.
Je verrais bien un 850 cc.
Avec le compresseur à pilotage électrique, tout plein d'options se présentent pour la courbe de couple.
Un moteur qui pourrait bien se loger dans le cadre de motos compléments différentes.
Bonne journée
Ne pas mélanger le "Puretech" (peu fiable) et "l'Ecoboost" (de Ford) : mon fils possède une Fiesta 2016 avec cet Ecoboost et boîte DCT : à ce jour, 180.000 km avec la courroie immergée d'origine. Et aucun problème rencontré avec cette mécanique.
24-08-2025 11:36Pour ce qui concerne le 3 cylindres Honda (pour info, Honda équipe certaines de ses automobiles avec un moteur 3 cylindres), ce sera très certainement un "must", comme l'a été le 800 4 cylindres V-tec. Des adorateurs, des détracteurs, en tout état de cause un moteur unique sur 2 roues !
Salut
24-08-2025 12:32Aucun rapport avec les 3-cylindres en ligne, celui-ci aura un allumage différent et certainement irrégulier pour améliorer l’équilibre de l’attelage mobile. Donc une conception très différente. Et l’électronique ajoute encore une couche d’incertitude. On verra bien quand il sera disponible.
Très curieux du comportement d'un moteur pareil, rien que pour la prise de risque j'adore l'idée.
24-08-2025 12:49
HSIl y a des remontées de problèmes aussi avec les moteurs 1.0 Ecoboost à courroie immergée.
[www.autojournal.fr]
Ca ressemble pas mal au problèmes des moteurs Stellantis.
Et Ford n'a toujours pas reconnu le problème (mais à fait passer certains de ses blocs à la chaîne de distribution).
/HS 24-08-2025 13:41
Merci pour cet article.
24-08-2025 15:13Une chose qui n'y est pas précisée est l'utilisation (hors réseau Ford) d'huile non spécifiquement recommandée pour ce moteur/courroie.
En tout état de cause, cela n'est pas comparable à l'hécatombe Stellantis.
D'ailleurs, ce dernier a changé la référence de l'huile devant être impérativement utilisée :
[blog.vpn-autos.com]
Pour ce qui concerne la chaîne de distribution (adopté à partir de 2019 par Ford), Stellantis également en équipe désormais certains de ses Puretech... depuis 2023 !
Bonjour,
24-08-2025 15:20L'histoire des puretech et de leurs courroies immergées qui lâchent n'a rien a voir avec un problème moteur ou de soit disant couple que la courroie ne peut pas encaisser.
C'est un problème de matière de la courroie, elle est étudiée pour avoir une tenue au contact de l'huile, mais pas de ce qui peut la polluer.
Pourtant une courroie résistante à de multiples hydrocarbures et aux réactions chimiques induites par leurs mélanges cela existe et ne coûte pas cher.
.
Si celle ci était constamment dans de l'huile ''propre'' il n'y aurait aucun problème.
.
C'est une énorme connerie, qui peut être résolue pour pas cher et qui aurait être résolue très rapidement par la marque.
Comme beaucoup de marques auto ou moto peuvent en faire,
Par exemple sans entrer dans les détails de modèles,
Audi,
Beaucoup de turbo sur les 2.0 TDI se sont vu détruit à cause d'une pièce d'entraînement de la pompe à huile qui coûte moins de 2 ¤ en production industrielle.
Mercedes,
Destruction de bloc par manque de lubrification, pièce en cause, pas la même que Audi, mais a peu près le même prix.
Suzuki,
Usure prématurée et ovalisation des cylindres pour un malheureux traitement des surfaces.
Suzuki encore,
Usure prématurée du traitement de surface des tubes de fourche.
BMW
Destruction des boîtes de transfert par une mauvaise indication et préconisation d'entretien.
Kawasaki
Destruction de bas moteur par une mauvaise conception des orifices de lubrification, mauvais calcul, aucun ajout de matière ou de technologie, juste une connerie, mais le proprio se retrouve avec un moteur HS.
Renault,
Destruction de moteurs pour cause de downsizing de cylindrée non maitrisé, repérable par une consommation outrancière.
Yamaha,
Destruction prématurée de moteur pour cause de rotor d'allumage mal conçu, ce dernier est en lien direct avec le bas moteur.
Etc etc.
Bonne journée
Le respect de la qualité de l'huile et de la fréquence des vidanges est important. Sur le puretech on peut vérifier l'état de la courroie par l'orifice de remplissage d'huile.
24-08-2025 15:34En règle générale ne pas mégoter sur l'huile.
Un 3 cylindres est une hérésie sur une auto.
24-08-2025 20:26Mais délectable sur une moto.
Impatient de voir la formule Honda. Un V3 de 800 d'environ 120ch et gorgé de couple ça pourrait être sympa !
J’ai un 3cylindres de 1500 cm2 sur ma Toyota et je vois pas pourquoi ça serait une hérésie ?
25-08-2025 08:29
Bonjour,- atmospherique
- injection indirecte
- Chaîne pour la distribution
Trois sources de problème supprimées.
Bonne journée 25-08-2025 09:35
Un 3 cylindres n'est pas naturellement équilibré ça manque de souplesse pour une voiture. La cylindrée arrange cependant les choses.
25-08-2025 10:26Mon propos allait surtout vers les 1000 et 1200 actuels qui ne travaillent que sur le turbo
C’est toujours appréciable de voir un peu d’originalité et de passion dans la production actuelle, ce V3 est forcément une bonne nouvelle ne serait-ce que pour ça. Je suis plus sensible à la mécanique qu’à la taille de la tablette et aux 30 modes de conduites.
25-08-2025 11:08Je vois juste deux bémols :
-le rapport gain/prix, on vit une époque où le « progrès » se vend plus cher qu’il ne se vit.
-les V3 ça a déjà existé, notamment chez Honda, et faudrait pas que ce soit le même enfer d’entretien/réglage que seuls quelques druides pouvaient comprendre.
J'ai eu ( pas longtemps) une yamaha 850 xs 3 cylindres et cardan il y a ( très ) longtemps, c'était bof bof à l'époque, lourdingue, tenue de route serpentesque, et caractère moteur un peu plus intéressant que le 4 cylindres.
25-08-2025 11:51J'ai testé la 800 tiger sport nouvelle : moteur assez jouissif, moto légère et fun ,mais qualité percue très moyenne, en deca de la production triumph habituelle je trouve.
Alors ce Honda 3 avec certainement des options différentes de puissances et j'espère de caractères me laisse espérer de bonnes choses
Je confirme pour l'ecoboost. Ce qu'il faut comprendre c'est que la plupart d'entre nous avons conscience que nos moteurs de nos motos ont des contraintes de fonctionnement imposant un suivi scrupuleux de l'entretien.
25-08-2025 12:08L'automobiliste qui vit sa voiture comme une contrainte deplacoire nécessaire, va souvent estimer que sauter une révision ou deux (ou ne pas les faire du tout parce que c'est bien connu, c'est de l'arnaque... bref...). Comme dit plus haut, une huile qui ferait passer le bac à graisse de barbecue après des kilos de grillades pour une huile neuve de compétition, ça n'aide vraiment pas le vieillissement du moteur. Et en particulier des consommables comme la courroie de distribution exposée à ce truc devenu plus abrasif que lubrifiant.
Et évidemment quand ça pète, c'est forcément la faute au constructeur... Mouai, en vrai, pas toujours.
Je ne vois pas pourquoi le 3 cylindres est une hérésie non plus. Sur le puretech 1.2 ça fait une cylindrée unitaire de 400 cc. En plus ça tourne rond sans vibrations. En calant les manetons à 120 degrés c'est parfaitement équilibré me semble t-il.
25-08-2025 12:46Oui, je suis d'accord avec toi.
25-08-2025 13:04Le seul soucis est le downsizing, où le bloc est bien plus durement sollicité et poussé par un énorme turbo. Sur le papier, entre un gros 2.5l 6 cylindres atmo (Mazda en fait un diesel!) et un petit 3 pattes d'un litre sortant 140ch: l'avantage paraît évident
Mon 5 cylindres 2,5 L diesel Audi sur ma Volvo consommait moins de 6 litres au cent, tractait n'importe quoi plus le matos dans le coffre et j'ai fait 700 000 bornes avec avant de la revendre.
26-08-2025 07:21Elle roule toujours
Maintenant on loue une camionnette à Super U
Salut
) Mais là n'est pas le sujet.
26-08-2025 09:29Inex
Je regrette profondément mon 2 L Mazda 125 cv, qui était hyper agréable à conduire mais pas une foudre de guerre non plus...
Le 1 l Ford 125 cv aussi, c'est un véritable moulin à café. Il ne se passe rien en bas...Ca fait du bruit et...c'est tout.
Mais je fais le plein avec 30 balles...( Bon y aurait à dire sur les fréquences d'entretien qui sont fausses lorsqu'on te vend la bagnole....
V