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Benda dévoile ses nouvelles plateformes moteur
Quatre cylindres à haut régime, flat twin et six cylindres à double embrayage
Des futurs moteurs qui anticipent également l'hybridation
Fondé il y a moins de 10 ans du côté de Hangzhou, Benda illustre parfaitement le nouvel élan de l'industrie moto chinoise, qui ne se contente plus de copier les productions européennes et japonaises et monte progressivement en gamme.
Depuis son cruiser futuriste LFC à son V4 de moyenne cylindrée en passant par la future transmission semi-automatique, le constructeur chinois n'a pas manqué d'attirer l'attention. Il l'a de nouveau fait en ce début d'automne en profitant du salon CIMA de Chongqing pour lever le voile sur plusieurs plateformes moteurs, confirmant le dynamisme de son département de Recherche et Développement.
Ce sont trois moteurs de capacités et d'architecture très différentes qui ont été dévoilés. Ces plateformes sont également volontairement modulables en vue des potentielles futures électrifications ou hybridation.
On retrouve tout d'abord un quatre cylindres en ligne de 550 cm3 à hauts régimes. Pensé comme un moteur cherchant la puissance, à l'image du 4 cylindres Kawasaki de la ZX-4RR, il est associé à un accélérateur électronique pour contrôler précisément l'ouverture des gaz et améliorer performances sans nuire à la fiabilité du bloc.
Benda revisite aussi l'architecture fétiche de BMW Motorrad avec un moteur bicylindre à plat de 700 cm3. Doté d'une distribution à double arbre à cames en tête, il intègre un traitement céramique avancé de l'intérieur des cylindres pour améliorer la résistance mécanique des matériaux et permettre une plage d'utilisation plus large. Ce boxer est conçu pour être utilisé soit avec un fonctionnement conventionnel à combustion, en pure électrique ou avec un fonctionnement hybride.
Enfin, la marque voit également plus grand avec un énorme six cylindres en ligne de 1.700 cm3. Développé pour être utilisé comme élément structurel du châssis, avec un système de refroidissement liquide fermé et un réservoir d'huile séparé, ce moteur va surtout introduire le système de transmission à double embrayage électromagnétique (EM-DCT) mis au point par les ingénieurs chinois. Il se destine à des tourers haut de gamme. C'est clairement le segment de la Honda Gold Wing qui est ici visé par Benda.
Mais si la marque a mis en lumière le futur de ses plateformes, elle n'a pas précisé quand ces dernières arriveront sur le marché.
Commentaires
Plutôt impressionnant cette capacité à sortir de nouveaux moteurs bien à eux. Il faut vraiment en être capable et oser le faire. On dirait presque que Benda fait cela par réel passion pour moto (à la Buell). Moi je suis franchement étonné. J’espère pour Benda que commercialement cela va suivre.
17-10-2025 09:08<< Ce boxer est conçu pour être utilisé soit avec un fonctionnement conventionnel à combustion, en pure électrique ou avec un fonctionnement hybride.>>
17-10-2025 09:32je ne comprends pas le "pur électrique"...
..en effet en pure electrique,peut être qu’il cache le moteur électrique et la batterie dans ce bel emballage de boxer ?
17-10-2025 13:35Sans doute un peu comme une Toyota Prius, qui peut démarrer uniquement sur le moteur électrique, mais dès que tu sollicite un peu fort la pédale de gaz, le moteur à combustion s'enclenche.
Cela dit, chapeau bas à cette compagnie qui ose sortir comme ça plein de nouveaux moteurs. Après, on ne pourra plus dire que les Chinois ne font que de mauvaises copies de machines Européennes ou Japonaises. 17-10-2025 13:40
..la suprématie chinoise se rapproche dans tous les domaines..la moto n’y échappera pas!..bienfaits ou malheurs pour nous?..je crains qu’on courbe l’échine hélas…mais on la peut être bien chercher !..
17-10-2025 13:44Nos derniers constructeurs européens ont du soucis à se faire!..Après avoir été dominateurs,les voilà à la remorque des asiatiques!..On change d’époque ! ..Il nous restera nos musées à la gloires de nos européennes !..
17-10-2025 13:52Si on m'avait dit un jour que le boxer est révolutionnaire, je ne l'aurais jamais cru. Où est l'invention?
17-10-2025 14:54S'ils sortaient un moteur rotatif qui ne pisse pas l'huile et l'essence, je dirais bravo mais là, à part du blabla marketing que des gogos vont gober illico, je ne vois pas.
Mais quelle culture moto avez vous acquise, lisez, soyez curieux et vous verrez que tout ceci c'est du vent et qu'il n'y a rien de nouveau, on ne va pas réinventer la roue, quoi que.
Traitements céramiques, j'ai étudié ça en 1978 à l'école nationale de fonderie de Vierzon.
Moteurs haut régimes ?? C'est un publi-reportage ?
On pourrait presque jusqu'à aller dire que même les japonais n'ont rien inventé il y a 70 ans !
17-10-2025 15:04Le V8 Moto Guzzi des années 60 , le bicylindre 2 tps à refroidissement liquide Scott des années 20 (liste non exhaustive), et tous les "délires" mécaniques de la première moitié du XXeme siècle , c'était en Europe .... Mais la roue tourne !
Manque un moteur en étoile.... à moins que....
17-10-2025 18:56Des moteurs c'est bien, des motos c'est mieux.
17-10-2025 19:28Pour l'instant Benda donne l'impression de se limiter à des customs...
Le porte monnaie guide nos achats..d’où l’invasion des produits asiatiques!..Comment faire si on veut encore produire chez nous?..Qui à la réponse ?..
17-10-2025 19:32Picabia, ta condescendance systématique est fatigante. Personne ne parle de moteurs révolutionnaires, à part toi.
17-10-2025 20:16Et franchement ça fait du bien que Benda propose autre chose que des bicylindres à 270°. C'est la seule marque chinoise qui trouve grâce à mes yeux, car elle propose quelque chose de différent. Et les customs, ça nous change des trails, non ?
Cela existe déjà mais il faut juste avoir les moyens et aimer ce genre de motos (ce qui est mon cas pour aimer, pas pour les moyens):
Brough Superior
Godet
Ah oui, j’oubliais. Yamaha fait fabriquer la Ténéré 700, la MT-125 et le XMAX et peut-être d’autres modèles dans son usine de Saint-Quentin dans le nord de la France. 18-10-2025 08:14
Les japonais n'ont pas apportés l'innovation au niveau de leurs moteurs, ils ont apportés la fiabilité à une époque où se retrouver au bord de la route était monnaie courante.
18-10-2025 08:41En 1968, Il y avait des 4 cylindres avant la honda 750 four
Je pose la question...
Ah oui! celle-ci
[attachment 41934 Screenshot_20251018_094145_Google.jpg] 18-10-2025 09:38
Y'a eu mais je chipote
La FN 4 cylindres. Et j'ai pas plus cherché que ça mais y'a probablement eu aussi en compétition, pour le coup c'est pas très intéressant en comparaison d'une moto de série
Pour en revenir au sujet ils ne re-inventent pas la roue ni le moteur mais ça fait plaisir de voir autre chose qu'une bête copie d'un moteur d'ER6.
Zontes avec son 3 cylindres donne aussi envie d'essayer 18-10-2025 09:46
Pour le motarus lambda au bourse plate qui voudrait acheter européen :la débrouille,la main dans le cambouis,amateur de vieillerie,pas trop vieille non plus faute de pièces !
18-10-2025 10:35Indian en a fait dès 1928 (cherchez Indian Ace et Four), Henderson (marque américaine) en 1920, etc.
Bref, y'en a eu en série du 4 pattes quand on était pas encore nés. 18-10-2025 10:53
Je suis allé voir dans mon dictionnaire pour me remémorer le terme condescendant : hautain, supérieur. Et bien oui j'assume, ils n'ont rien inventé, je n'ai pas de compte à rendre à Benda et je ne suis pas son directeur commercial pour la France.
18-10-2025 11:50Comme j'accepte la critique ou que je ne m'offusque pas quand un Youtubeur comme Valootre parle du déclin de Harley.
Cela n'empêchera pas un motard d'acheter soit une Benda soit une Harley.
Désolé si j'ai choqué quelqu’un mais on est là pour se dire les choses en toute franchise.
1966 :
[attachment 41935 mvagusta600219663.jpg] 18-10-2025 12:22
Aaah oui ! Et cardan 👍
Merci!
18-10-2025 12:31
Les chinois ont une politique industrielle et l’Europe aurait bien besoin de réviser la sienne. La difficulté c’est l’harmonisation des 27. Là bas il n’y a pas de débat. On suit la consigne avec une cible désignée. L’Europe et les States. Sur le fond les bécanes chinoises ne me font pas rêver. Leur prix reste attractif mais elles n’offrent rien de plus que les autres marques. Benda fait des moteurs ? Tant mieux pour eux.
18-10-2025 18:41Les Chinois ont surtout une stratégie de conquête de marché à n'importe quel prix. Ils regardent ce qui plait au public et ils s'en inspirent très fortement.
19-10-2025 08:23La GS cartonne avec son boxer, on sort un boxer en 750, le custom c'est l'archétype du moteur en V, on sort un 500 en V.
C'est sous motorisé, on s'en fiche on vise un prix qui fera venir les clients. Les Japonais abandonnent un créneau ou celui ci redevient porteur, on sort une bécane.
Je n'ai jamais sous estimé les chinois, il n'y qu'à constater l'évolution sur 10 ans mais je ne vais pas dire comme certains que le vieux monde est à jeter. Je ne compte pas non plus sur l'Europe qui ne fait que mettre des bâtons dans les roues des constructeurs en imposant des normes que personne en dehors de l'Europe applique.
Benda fait des moteurs et en fera encore, son premier marché c'est la chine et le chinois veut ce qui se fait en Europe ou aux US car ils n'ont pas d'identité propre.
Et s'il ne restait que des Italiens, j'achèterais Italien. Forza Italia, forza Rosalina, ma femme
En Italie, il n'y a plus que le groupe Piaggio (Laverda, Moto Guzzi et Aprilia) qui soit "italien".
19-10-2025 08:32La grosse différence entre la chine et le Japon est que le Japon avait une industrie importante.
19-10-2025 13:28Certes ils ont copié le design au début comme les européens ont copié les voitures américaine.
Mais ils sont venu avec :
Un processus qualité inconnu en Europe.
Un moteur 4 cylindre symbole de maitrise industrielle ds les années 60/70.
N'oubliez pas : en 1905 la marine japonaise a vaincue la marine russe (faut dire que les russes ont bien été aidés par la France et l'Angleterre).
Les avions Zero étaient fabriqués par Mitsubishi.
ET Kawasaki a été créé en 1896 (année de construction du Belem).
Les chinois ont pour origine la gentillesse et la bêtise des européens qui les ont formés, leur ont offert leur industrie et le Cxl de la fermière en prime bien aidé par un état extrêmement nationaliste.
Juste une question : c'est quoi un moteur révolutionnaire ?
20-10-2025 08:35Parce que bon, le concept même du moteur, quelque soit sont énergie, date de plus d'un siècle.
Et depuis, que reste-t-il à inventer de si disprutif? Des pistons carrés (ovales, c'est déjà fait, rotatifs avec une forme un peu triangulaire aussi) ?
Je ne vois pas où est la copie de concepts matures et universels.
Justement, celui auquel on a pas encore pensé et qui arrivera...
Un jour...
Il en reste à inventer, le moteur à combustion interne reste quand même très perfectible
20-10-2025 09:28Sur les gros diesels, on a déjà dépassé depuis plus de 40 ans les 50% de rendement (pour un moteur de voiture on doit être à 30 voir 35%)
ET on est passé du Fuel lourd au LNG
Et ensuite les prochains seront au Méthanol puis à l'ammoniac.
Là on a fait une révolution avec des moteurs qui sont capable de passer sur un tours d'un cycle Diesel (en 2T)à un cycle Bau de Rochas (Essence) (en 2T).
ET sur ces mêmes moteurs tu as une recirculation des gaz d'échappement, en gros 60% des gaz d'échappement sont lavés (on enlève le carbone) et retournent dans le moteur.
Là on est dans l'évolution.
Par contre ce sont toujours de 2T avec 3 turbos pour 8 ou 9 cylindres, un compresseur électrique quand le moteur ne tourne pas assez vite pour entrainer les turbos et une soupape hydraulique.
ET ces moteurs ne sont que l'évolution de moteurs conçus dans les années 70 : même cylindrée, diamètre de piston, course, nombre de cylindres).
C'est même une regression, car dans les années 90 ils sortaient des moteurs avec des pistons de 1m de diamètre et des moteurs avec 14 cylindre sortant 114 000 ch. Là on est plus sur du 57 000 ch. 20-10-2025 10:16
A-lain est parti sur les océans, là.
20-10-2025 22:57J’ai l’impression de revivre l’époque Sulzer... pfiou !!
Sulzer c'était le début de la fin, ou la fin du début.
21-10-2025 07:13Après je parle des 2T mais ils ont fait la même évolution sur les 4T,
tu as des groupes électrogène de 2500 / 3500 kW qui fonctionnent au LNG ou au methanol et demain à l'ammoniaque.
C'est juste un poil plus complexe. L'injection n'est plus sur le moteur, elle est déporté.
ET l'injecteur est un poil 2 ou 3 fois plus gros.
Et cela reste un bon gros Diesel qui fonctionne avec de l'essence.
Donc coté moteurs on continue à évoluer.
Après coté voitures, motos, on est resté sur des canons de supercarrés alors forcément coté performance, c'est moins bon, plus bazardique.
Mais ils ont fait des voitures qui tournent au LNG, j'ai faillis acheter une Fiat 500 mais il n'existe que 1 station de remplissage par département pour exagérer.
92-93, j'ai eu "quelques" vies pros depuis... mais c'était ma première expérience pour la Chine,... pas la meilleure.Bref, on papote mais on s’éloigne du sujet
Ils ont méga évolué, j'en ait mal partout mais ils ont évolué mais restent incroyablement incapable de s'affranchir du process.
mais c'est l'héritage de l'histoire, on a la même chose avec les roumains et autres légèrement écrasé par l'URSS : surtout ne pas prendre de décision sans l'accord du chef.
Tant mieux sauf qu'on a tjrs des gens qui sont fier de leur apprendre.
Les Coréens restent plus carrés, plus poussés plus proche de la vision européenne (et bien plus compliqué à gérer du coup).
(NB les roumains c'est absolument incroyable la différence de mentalité entre ceux qui ont connus les grandes heures de Caucescu ou leurs enfants et les jeunes qui n'ont connus que le monde moderne.
Je pourrais te faire un exposé des méthodes, comportements sociaux en fonction des nationalités.
Pour moi c'est une question de survie, je suis remplaçable en moins de 5 minutes alors je fais tout ce que je peux pour ne pas être remplacé et favoriser ce qui vient d'Europe. 22-10-2025 03:07
Certes.
Ce que je veux dire c'est que cela fait plus d'un siècle où on ne fais que des évolutions de trucs déjà inventés. Peut-être peut-on faire une exception pour le Wankel. A part ce moteur, je ne vois pas. Y compris les moteurs électriques, qui ne sont que des gros modèles de nos moteurs de jouets, tu sais, les circuits bleus avec les balais qui faisaient contact dans les voiturettes
@INEXTENZA
22-10-2025 12:17Le soucis est qu'il faut prendre les choses à l'envers.
Au moment de la création des moteurs, il y a eu des dizaines de formes, de modèles, de trucs géniaux inventés.
puis petit à petit le tri c'est fait = trop cher, pas assez fiable, pas assez puissant. ou la technologie a permit en évoluant de s'affranchir de solutions créées par leur contrainte.
Longtemps les soupapes ou les injections se sont faites par le coté des culasses, simple, usinable à l'époque et peu efficace.
Dès qu'ils ont pus ils ont passé tout cela au dessus.
Sur les 2 temps tu avais des lumières d'admission et de balayage. Dès qu'on a maitrisé la solution soupape, on a supprimé les lumières d'échappement et créé un flux directe. J'ai eu la chance de travailler sur ces moteurs, tous les mois tu rentrais dedans pour enlever les résidus de combustion, en gros pour un moteur de 17 000 ch, cela faisait 10 kg de suie.
maintenant les segment sont cémentés, recouvert d'une couche de je ne sais plus quoi, De l'extérieur il ressemble au même moteur des années 80, mais à l'intérieur c'est comparer une arquebuse et un fusil d'assault.
de tout cela n'est resté que ce qui est le plus efficace et c'est cet efficace qui évolue.
Exit le moteur rotatif : pas fiable, trop cher.
Exit les moteurs à double suralimentation, pas fiable trop cher,
Exit les trucs bizaroides, moteurs à piston opposés, etc, trop compliqués trop fragiles.
Pareil pour le vélo (mais prends un vélo de 1970 tu ressentiras immédiatement l'évolution), les voitures, les avions.
ALors oui, pas de vrai grosse révolution, mais des petits pas qui n'en restent pas moins de sacré inventions et incroyables défi technique.
Un moteur Diesel qui tourne au gazoil ou à l'Ammoniac et peut aussi fonctionner selon un cycle essence si ce n'est pas révolutionnaire je ne sais pas ce qui peut l'être.
Et tu as oublié mais le passage des carbus à l'injection puis rampe d'injection commune, c'est tout de même pas mal aussi.
Mais bon, un Flat ou un 4 pattes cela restera une architecture connue et maitrisée. Ce n'est plus l'architecture qui évolue, c'est tout ce qu'il y a autours. comme de passer la tolérance d'un piston de pompe à injection de 15 1/00 à 8 1/100 mm c'est kon mais c'est énorme en terme d'ingénierie et cela modifie ton avance à l'injection de 5°
NB = pour les moteurs électrique, idem la base est la même mais derrière c'est incroyable ce qu'ils font.