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Néo-rétro Kawasaki Z900RS 2026
Package électronique modernisé, configuration A2 et nouvelles finitions
Moteur 4 cylindres de 948 cm3, Euro 5+, 116 ch et 98 Nm, 216 kg pleins faits
Après avoir dévoilé les nouveaux coloris pour de nombreux modèles de sa gamme 2026, Kawasaki est passé à la vitesse supérieure en présentant les évolutions et nouveautés avec les roadsters Z1100 et Z650 S puis le trail KLE500. La marque d'Akashi présente désormais la dernière version de sa néo-rétro Z900RS.
Apparue fin 2017 et rejoint dès 2022 par une version SE, la Z900RS n'a que peut évolué depuis ses débuts. Mais alors que la concurrence se renforce, avec notamment l'arrivée prochaine de la Honda CB1000F, Kawasaki a décidé de moderniser son roadster néo-rétro.
La Z900 RS conserve son style caractéristique qui s'inspire notamment de la mythique Z1 avec son réservoir goutte d'eau, son sa boucle arrière distinctive, son phare avant rond à LED, son double compteur, ou encore les ailettes stylisées du moteur donnant l'impression d'un système à refroidissement par air.
Le moteur est toujours le quatre cylindres en ligne de 948 cm3 partagé avec la Z900 et qui délivre ici jusqu'à 116 chevaux et 98 Nm de couple, soit 5 chevaux de plus. Conservant sa souplesse à bas régime et son caractère dans les tours, le bloc se modernise avec l'ajout d'un accélérateur électronique, d'un régulateur de vitesse et de toute une série d'assistances pilotées par la centrale inertielle avec notamment aide à la prise de virage KCMF et quickshifter KQS bidirectionnel.
Le roadster s'appuie encore sur son cadre treillis en tubes d'acier qui porte à l'avant une fourche inversée de 41 mm réglable en compression, détente et précharge et à l'arrière un amortisseur horizontal Back-link réglable en précharge et détente. Le freinage est assuré par des étiers radiaux 4 pistons associés à des disques de 300 mm à l'avant et par un simple disque arrière de 250 mm mordu par un étrier simple piston. La hauteur de selle de 835 mm peut être abaissée à 810 mm avec la selle basse. Le roadster affiche 216 kg en ordre de marche.
En parallèle du modèle standard, on retrouve également la Z900RS SE qui se distingue par ses freins radiaux Brembo M4.32, son amortisseur arrière Öhlins S46 et sa prise USB-C au guidon droit. Alors que le modèle de base est habillé d'une livrée Black Ball ou d'une teinte bordeaux, la SE opte pour un style bicolore orange et noir.
Ce nouveau millésime est attendu pour le premier trimestre 2026. Les Z900RS standard et SE seront également disponibles en versions 70 kW pour permettre un accès aux permis A2. Le modèle de base est proposé à 13.299 euros, la version Black Ball à 13.499 euros et la SE à 14.899 euros.
La Kawasaki Z900RS 2026 en vidéo
Caractéristiques techniques Kawasaki Z900RS // Z900RS SE
- Moteur : Refroidissement liquide, moteur quatre cylindres en ligne 4 temps
- Cylindrée : 948 cm³
- Alésage x course : 73.4 x 56 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Système de distribution : Double arbre à cames en tête (DACT), 16 soupapes
- Système d'alimentation : Injection électronique : Ø 36 mm × 4
- Allumage : Digital
- Système de démarrage : Electrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
- Puissance maximale : 85 kW {116 ch} à 9 300 tr/min
- Couple maximal : 98,0 N·m {10 kgf·m} à 7 700 tr/min
- Consommation de carburant : 5.0 l/100 km
- Emissions de CO2 : 117 g/km
- Transmission : Boîte 6 vitesses
- Entraînement final : Chaîne
- Rapport de réduction primaire : 1.627 (83/51)
- Rapport de réduction finale : 2.867 (43/15)
- Embrayage : Embrayage multidisque humide
- Cadre : Cadre treillis en acier à haute résistance
- Frein avant : Double disque semi-flottant de 300 mm. Étrier : double montage radial, monobloc, 4 pistons opposés // Double disque semi-flottant de 300 mm Brembo avec étriers monobloc radiaux M4.32 à 4 pistons
- Frein arrière : Disque unique de 250 mm. Étrier : simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec réglages de l’amortissement en compression et en détente, ainsi que précharge du ressort ajustable, débattement 120 mm
- Suspension arrière : Amortisseur Horizontal Back-link, avec réglage en détente et précharge du ressort ajustable, débattement 140 mm // Amortisseur horizontal Back-link, amortisseur Öhlins S46 à gaz avec réglages de détente et précharge de ressort, débattement 140 mm
- Chasse : 98 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17 M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55ZR17 M/C (73W)
- Angle de direction G/D : 35° / 35°
- L x l x H : 2,100 x 865 x 1,150 mm
- Empattement : 1,465 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Capacité de carburant : 17 litres
- Hauteur de selle : 835 mm // 845 mm
- Poids à sec : 197 kg
- Poids tous pleins faits : 216 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir (Black Ball), orange/noir (SE)
- Z900 RS : 13.299 euros
- Z900 RS Black Ball : 13.499 euros
- Z900 RS SE : 14.899 euros
- Disponibilité : 1er trimestre 2026
Commentaires
Oh oui!! Des aides des aides des aides!!
31-10-2025 11:19La SE est vraiment séduisante, avec ces touches dorées ❤️
31-10-2025 11:28Je trouve le pot bicolore de la version de base très moche , digne d'un scooter chinois des années 80 ....Le pot entièrement chromé est si seyant !
31-10-2025 11:56Mais c'est plus cher ................
Avec 2 ou 4 pots chromés ainsi que des roues à rayons chromés, une fourche chromée, des rétros chromés et des compteurs elle serait au top !
31-10-2025 12:31Ce serait une brillante moto
Ça remplace le gilet réfléchissant ?
L'ancienne était vraiment chouette esthétiquement, proposait des perfs excellentes et à des régimes plutôt adaptés au style de conduite, mais beaucoup trop cher je trouve.
Visiblement le moteur ici gagne un peu de puissance mais la puissance et surtout le couple maxi est délivré plus haut dans les tours... dommage, non? 31-10-2025 13:35
C’est chouette quand même
31-10-2025 17:01J’ai essayé la version actuelle et j’ai été un peu déçu. La qualité perçue est bien mais loin du niveau de la Honda CB1100, notamment la magnifique CB1100 EX. À rouler c’est pour moi nettement moins agréable et performant que ma XSR900 de 2023 aussi bien en terme de moteur que de tenue de route. Et pourtant j’aime vraiment les gros 4 cylindres en général. Côté look par contre c’est vrai là il n’y a pas photo.
01-11-2025 08:38C'est cool qu'ils ont garder le même design et un peu de nouvelles techno ca fera plaisir à certains motard. Pour ma part je garde ma SE, niveau tarif plein de gens ne trouve pas ca cohérent, alors oui elles sont chère mais c'est juste qu'on a pas l'habitude que Kawasaki aient des tarifs raisonnable, ils se sont juste mis au tarif des maxi néo-rétro (+de 900cm2)
01-11-2025 10:22La CB1100EX accuse tout de même 40kg de plus. Je ne l’ai jamais essayée mais ça doit se sentir tout de même par rapport à cette RS
02-11-2025 19:12J'ai essayé la cb 1100. Une enclume avec un moteur de voiture. Totalement lisse.
02-11-2025 21:49Moi aussi je l’ai essayée dans sa dernière itération. C’est tout à fait exact. Sauf que les motos auxquelles la CB1100, notamment la EX, rend hommage étaient exactement comme cela. Moi ce côté historique, très classe et trop sage me plaît énormément. Si je trouve une CB1100 EX d’occasion très peu kilométrées et comme neuve avant de me commander la CB1000F le printemps prochain, je n’hésite pas une seconde, je prends la EX.
La Z900RS, elle, est une moto moderne, sportive, très proche de sa soeur Z900 “Sugomi”. Elle est très belle mais en terme d’agrément de conduite j’ai préféré la Z900. 03-11-2025 08:13
Celle qui était vraiment belle chez Honda c'était la CB1300 "Final Edition" 2025, équipée en Öhlins et Brembo mais elle ne sera pas importée en France !
03-11-2025 09:36[attachment 41992 hondacb1300finaledition2.jpg]
Ce qui est triste, c'est que les japonais nous considèrent comme des dépressifs sans goût, car... dans le style roadster un peu rétro, il n'y a vraiment rien à revoir... je ne saurais pas trouver le moindre problème esthétique! Des compteurs à cuvelages obus chromés, cadre rouge et moteur noir (
Ca me rend depressif de savoir que des constructeurs savent encore dessiner de belles motos homogènes, mais s'obstinent à nous vendre des caricatures coupées en deux
Heureusement que Kawasaki s'obstine! Un tarif plus agressif et j'aurais pu me poser la question il y a quelques années, malgré mon attirance pour les brêles en plastique et les bracelets! 03-11-2025 09:55
Chanabo,
03-11-2025 11:20Pas tout à fait d'accord, les normes et l'injection sont passés par là, les anciennes étaient plus bruyantes et rugueuses, la j'avais l'impression de conduire un bus, limite un trolley bus.
Après il suffit d'être en accord avec la philosophie et pour la promenade c'est top.
Saintbab, ça dépend des modèles qu’on prend en référence : les 4 en lignes Honda comme la CBR 1000F, la sevenfifty, la Big One, etc étaient des modèles de douceur.
03-11-2025 12:43