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Roadsters Kawasaki Z1100 et Z1100 SE
Le retour du gros roadster d'Akashi
4 cylindres en ligne de 1.099 cm3, 136 ch et 113 Nm, 221 kg pleins faits, 11.999 euros
C'était fortement pressenti après le renouvellement des Versys 1100 et Ninja 11000SX, puis très attendu suite à la parution de différents documents, c'est désormais officiel : Kawasaki lance la Z1100 ! Le modèle vient se positionner en porte-étendard de la gamme de roadsters Z (hors Z H2) et reprend à la Z900 le trône laissé vacant depuis l'arrêt de la Z1000. Et comme c'est désormais la norme chez Kawasaki, le modèle standard s'accompagne d'une Z1100 SE mieux équipée.
Style
C'est d'ailleurs dans la continuité de la 1000 que vient se placer la Z1100 qui reprend le style Sugomi très agressif conservant son habillage aux lignes tendues, son double phare à LED caractéristique et sa position vers l'avant. L'ergonomie du roadster a d'ailleurs été repensée avec un guidon élargi de 22 mm et avancé de 13 mm pour une stature plus sportive et un meilleur contrôle.
Moteur
Au coeur des roadsters, on retrouve le moteur à quatre cylindres en ligne de 1.099 cm3 bénéficiant de conduits d'admission optimisés et d'éléments internes révisés. Délivrant désormais 136 chevaux et 11,5 m.kgf de couple, la Z revendique une meilleure réponse à bas et moyen régime. La boite de vitesse voit ses 5e et 6e rapports allongés.
Électronique
Les Z de nouvelle génération peuvent également compter sur un ensemble d'assistances très complet avec un accélérateur électronique ETV plus précis et plus réactif couplé à un shifter Kawasaki KQS bidirectionnel de dernière génération et à un régulateur de vitesse. Une centrale inertielle à 6 axes pilote de son côté les aides avancées telles que la gestion du comportement en courbe KCMF, le contrôle de traction KTRC, l'ABS KIBS, les modes de puissance et les quatre modes de conduite Sport, Road, Rain et Rider (personnalisable).
Le tout est ajustable depuis le compteur TFT de 5 pouces qui bénéficie en outre d'une connectivité smartphone complète à travers l'application Kawasaki Rideology The App Motorcycle, notamment avec la commande vocale et la navigation virage par virage.
Partie cycle
Côté cycle, la Z1100 s'appuie sur un cadre double poutre en aluminium portant à l'avant une fourche inversée Showa SFF-BP et à l'arrière un double bras oscillant associé à une suspension horizontale à biellette. Le freinage est confié à l'avant à des étriers monoblocs radiaux mordant des disques de 310 mm.
La SE se démarque par ses étriers monoblocs Brembo à montage radiaux, ses disques Brembo et ses durites de frein tressées en acier. La suspension arrière est renforcée avec un amortisseur Öhlins à réglage par molette déportée. Le tout est complété par un train de pneus Dunlop Sportmax Q5A.
La Z1100 s'habille d'une lignée noir/gris tandis que la SE opte pour uen association de gris mats. Les deux modèles sont attendus chez les concessionnaires Kawasaki dès le mois prochain à partir de 11.999 euros pour la standard et de 13.799 euros pour la SE.
Les Kawasaki Z1100 et Z1100 SE en vidéo
Caractéristiques techniques Kawasaki Z1100 // Z1100 SE
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+
- Cylindrée : 1.099 cm3 (77 x 59 mm)
- Taux de compression : 11.8:1
- Puissance : 136 ch (100 kW) à 9.000 tr/min
- Couple : 113 Nm (11.5 m/kgf) à 7.600 tr/min
- Alimentation : Injection électronique de carburant, 4x38mm
- Allumage : Électronique
- Démarrage : Electrique
- Lubrification : forcée, carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande manuelle
- Boîte de vitesse : 6 rapports, shifter KQS bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne, rapport 42/15
- Cadre : double poutre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en compression, détente et précharge du ressort. Débattement 120 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant avec suspension horizontale Back-link, amortisseur à gaz réglable en détente et précharge du ressort. Débattement 136 mm // Bras oscillant avec suspension horizontale Back-link, amortisseur Öhlins S46 à gaz réglable en détente et précharge du ressort. Débattement 136 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottant de 310 mm, étriers monoblocs à 4 pistons opposés et fixation radiale, ABS // Double disque Brembo semi-flottant de 310 mm, étriers monoblocs Brembo M4.32 à 4 pistons opposés et fixation radiale, ABS
- Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier simple piston, ABS
- Roues : Jantes alliage de 17 pouces
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50ZR17M/C (73W)
- Longueur : 2.055 mm
- Largeur : 825 mm
- Hauteur : 1.085 mm
- Empattement : 1.440 mm
- Hauteur de selle : 815 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Réservoir de carburant : 17 litres
- Poids à sec : 201 kg
- Poids pleins faits : 221 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris Z1100 : Noir Ebony / Gris Metallic Carbon
- Prix Z1100 : 11.999 euros
- Coloris Z1100 SE : Gris Metallic Matte Graphenesteel / Gris Metallic Matte Carbon
- Prix Z1100 SE : 13.799 euros
- Disponibilité : octobre 2025
Commentaires
Esthétiquement je préfère la Z900 actuelle , moins ...agressive , moins caricaturale du style , plus consensuelle en quelque sorte !
26-09-2025 11:18Et c'est chouette , la Z900 à 9999¤ na va pas tarder à voir son tarif promotionné pour liquider les stocks .....
Cette Z aurait mérité un peu plus de puissance pour se différencier de la Z 900.
26-09-2025 13:34Pourquoi la différencier puisqu'elle va tout simplement la remplacer ?
26-09-2025 14:37Très décevant. Couleurs tristounes, pot d'échappement beaucoup plus moche que sur la précédente version, puissance légérement en retrait, couple à peine en hausse (pas perceptible à mon avis). C'est dommage car j'aimerais bien me racheter un 4 pattes japonais et il se trouve que j'aime bien ce design Sugomi de l'extrême et le caractère du gros 4 pattes atmo de chez Kawa.
26-09-2025 16:13Bref mon dernier espoir est la Honda CB1000F (=Hornet 1000 mais avec un look des années 80) présentée récemment: [www.lerepairedesmotards.com]
Dans une sorte zrs ça pourrait être très sympa
26-09-2025 17:59Encore un roadster où la passagère est oubliée.
26-09-2025 18:11Je ne l’échangerai pas avec la ZRX 1200, bon sauf si c’est un échange sans rajout de ma part
C'est comme la Model T de monsieur Ford. On peut choisir la couleur pourvu que ce soit le noir...
26-09-2025 19:57En même temps, quelle que soit la génération, les Z1000 n’ont jamais vraiment été conçues pour accueillir un passager. 26-09-2025 20:56
Et les Z-RS sont hors de prix par rapport aux Z ....
26-09-2025 22:51J'ai l'impression qu'il (ne) s'agit (que) d'un z1000 qui est passé à euro5 (=> gain de cylindrée de 100cc) et qui a perdu la double sortie d'échappement (que je trouvais très stylé).
26-09-2025 23:20Même si j'aime beaucoup le look de la z1000, j'aurais aimé un petit lifting pour marquer la différence avec l'ancienne version.
Ce serait dommage. Je n'ai pas essayé la 900, mais il me semble que ça marche bien dans les tours, sans être pointu.
Tandis que, sur la SX, le 1100 est très rond mais n'est pas explosif en haut... Pour un roadster c'est dommage ! 27-09-2025 18:50
Enfin un roadster 4 cylindres qui ne va pas chercher de la puissance à hauts régimes dont on a que faire pour privilégier le couple à bas et moyens régimes, Kawasaki à tout compris !
27-09-2025 19:25Allez encore un p'tit effort pour nous sortir un crossover contenu en poids et je pourrais signer !
Ses lignes sont tellement bestiales, j'adore. On dirait que Kawasaki, a fait du Z1000 un modèle intemporel qui n'a pas besoin de changer pour montrer que c'est toujours lui le modèle originel et inspirant du design des gros roadsters d'aujourd'hui. J'hésiterais beaucoup entre lui et la Speed Triple 1200.
27-09-2025 22:34Pareil! J'adore le look, l'arrière pourrait être plus réussi... mais ça va. En vrai je pense qu'elle déboîte, très proche du z1000👍. La face avant tombante est classe. Le pot? Ben... c'est monnaie courante depuis quelques temps de "devoir" le changer je crois😖 sur quasi toutes les nouvelles motos on dirait (sauf par exemple l'Hayab... non je n'ai rien dit!😅) donc bon.
28-09-2025 17:07Le moteur... aïe. Bien sûr c'est très largement suffisant mais un roadster en haut de la pyramide se doit d'être extravagant ou au moins qu'on puisse dire "c'est trop".
Sinon faut acheter une moyenne cylindrée, bah oui.
Donc non, l'essence n'y est pas. Je ne suis pas acheteur de toute manière, je ne compte pas changer de moto, mais 3 ans en arrière j'aurais hésiter après une longue attente/espoir mais... non.
Simple avis léger pas après test n'est-ce pas, donc pas la peine de me tomber dessus😌
V
Tu as le Versys. 28-09-2025 20:15
Ils vont finir par fixer le phare sur les étriers de freins.
28-09-2025 20:22« Ça protège pas. Enfin si… les jambes un peu. »
On aurait effectivement aimé 150 ch. Le couple est élevé et tout dispo à moyen régime, ce qui est très bien et plus utile au quotidien que le profil de celui de la Hornet 1000, bien plus pointu.
29-09-2025 09:59La Kawa est peut être un poil trop cher également. Bien que mieux finie.
C'est marrant, on m'aurait montré la photo de la meule en me disant que c'était une photo de 2015 ou 2020, j'aurais pas tiqué.
02-10-2025 11:30ça doit être curieux le métier de designer de Z, mettre plein de détails dans tous les sens pour que la moto reste rigoureusement pareille à la sortie.