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Trail Kawasaki KLE500
Le trail polyvalent revient en deux versions standard et SE
Bicylindre en ligne de 451 cm3, treillis en acier, suspensions KYB, jantes à rayons de 21 et 17", réservoir de 16 litres...
L'an dernier au salon EICMA de Milan, Kawasaki avait teasé le retour d'un trail polyvalent, avant d'annoncer il y a quelques semaines qu'il s'agirait de la série KLE. Comme convenu, le constructeur d'Akashi vient de lever le voile sur la KLE500.
À son lancement en 1991 sur la base de l'ER-5, la première KLE fut caractérisée par sa polyvalence et son accessibilité. Un positionnement qu'elle a conservé jusqu'à son retrait avec la norme Euro2. Deux décennies, plus tard, c'est avec la même philosophie que la KLE500 fait son retour.
Côté design, la marque a ainsi opté pour un style inspiré par l'univers du rallye avec une partie avant en verticalité qui attire le regard par sa bulle montante, ses phares à LED et son habillage de la tête de fourche et des flancs de réservoir. Surélevé, ce dernier offre une capacité de carburant de 16 litres.
Kawasaki s'est appuyé sur sa KX pour ajuster l'ergonomie de cette KLE avec un triangle selle, repose-pieds, guidon pensé pour faciliter le pilotage assis comme debout. La bulle est également ajustable sur trois hauteurs et de nombreux éléments ERGO-FIT sont disponibles en option pour ajuster cette ergonomie à chaque motard avec différentes selles.
Côté cycle, la KLE500 repose sur un cadre treillis en tubes d'acier largement pensé pour évoluer sur les routes et sur les chemins avec ses jantes à rayons de 21 et 17 pouces chaussées de pneus IRC GP-410. La KLE peut également compter sur une fourche inversée KYB à cartouche développée spécialement par l'équipementier qui fournit également la nouvelle suspension arrière Uni-Trak. Le freinage à disques est secondé par un système ABS ajustable et désactivable.
Le moteur, on le connait, puisqu'il s'agit du bicylindre en ligne de 451 cm3 que l'on retrouve déjà sur les Z500, Ninja 500 et Eliminator 500 sur lesquelles il délivre 45,4 chevaux et 42,6 Nm de couple.
Alors que la KLE500 s'équipe d'un compteur LCD, une version SE vient améliorer quelque peu l'équipement du trail avec un compteur TFT, une bulle plus grande, des protège-mains et un sabot moteur. Le modèle de base se décline dans une teinte grise et noire tandis que la SE est proposée à travers trois livrées blanches, vertes et grises. Le trail est attendu chez les concessionnaires français à la fin du premier trimestre 2026 à partir de 6.549 euros. La SE se négociera quant à elle à partir de 7.399 euros.
Le trail Kawasaki KLE500 en vidéo
Le trail Kawasaki KLE500 en photos
Disponibilités / Prix
- KLE500 : Gris Metallic Carbon / Noir Ebony
- KLE500 SE : Blanc Pearl Blizzard, Gris Pearl Storm, Vert Metallic Bluish
- Prix : 6.549 euros, 7.399 euros pour la SE
- Disponibilité : fin du 1er trimestre 2026
Commentaires
Superbe 🤩
27-10-2025 11:21Du coup, ils vont la mettre dans la même catégorie (trails) que les Versys ? 😏
Bah quoi, ce n'est pas un trail la Versys?
Ca y est, on commencerait ENFIN à considérer qu'il y a des SUV motos sans que cela oit considéré comme une appellation dégradante? 
27-10-2025 11:51Les crash bar auraient pu être de série, sinon, à part le pot bien trop bas donc vulnérable aux chocs notamment (à remplacer, donc, pas pour le bruit) ou pouvant poser des soucis lors de passages de guets, c'est enfin une vraie trail utilisable à cet usage! Un vrai bon gros sabot, un cadre cage en avant du moteur, une plaque de protection devant la roue arrière, Kawa n'a presque pas oublié ses fondamentaux
Reste à voir le poids de l'ensemble et le prix
Alexis, il y a une petite erreur.
27-10-2025 12:47La KLE a une base moteur que la 500 GPZ.
Cette même base a servi pour la ER5 sortie en 1996.
En 1991, la ER5 n'existait pas encore.
Le moteur de la KLE 2026 reste calé à 180°.
Ca va plaire à certains
Eh oui Desmo ça va plaire 😘😇😊 Sauf que Kawasaki ce n'est pas Honda question moteur. C'est un peu plus vivant.
27-10-2025 13:30Inex il faut pas rêver, le passage de gué elle en verra plus dt ça laisse de la place pour de grandes sacoches.
27-10-2025 13:32Picabia, ne confonds pas les SUV et les vrais trails.
27-10-2025 13:46Je preste persuadé qu'il y en a encore qui savent faire la différence, parce qu'ils ont un usage réellement hors bitume. Disons que j'en connais (dont un en 1200GS Adventure, comme quoi parfois les clichés) et là, il y a un vrai risque que l'échappement se fasse remplir par le pneu arrière en cas de passage dans de l'eau. C'est con parce que la boite a air semble à priori bien protégée.
Salut
27-10-2025 13:56Est ce que les contraintes techniques empêchent de placer les échappements sous la selle ???
A part la 400drz....
On a plus de trails ainsi équipés.
Plier un tromblon à 1000¤, ça ne fait pas rire....
V
Si le prix et le caractère moteur sont au rendez vous ça pourrait constituer une très bonne alternative aux chinoises.
27-10-2025 13:58Look très réussi, mais pourquoi une roue de 17 pouces, pour ménager la hauteur de selle ?
Je comprends pas trop l'engouement, même avec Chris Northover qui fait des Z avec. Pourtant j'ai un kle de 98", oui c'est marrant de tirer dedans au début pour goûter à la belle allonge, mais on s'en lasse relativement vite. C'est pas un châssis qui appelle à arsouiller puis le couple baisse dès qu'on passe la moitié du régime moteur. Bref, dans le kle, j'aurais préféré un moteur carré plus typé Honda, voire plus coupleux encore. Mais j'avoue que ça devait être marrant d'avoir un GPZ500 et de se tirer la bourre avec des CB500 en la faisant hurler.
27-10-2025 14:10Visiblement, la nouvelle garde les mêmes défaut de l'ancienne : la garde au sol trop basse et avec un peu de malchance, le centre de gravité est toujours trop haut pour qu'elle soit réellement amusante en tout terrain. La moindre montée avec des cailloux du réfléchis quand même à deux-fois avant de t'engager. Elle est sans doute comme l'ancienne, une sorte de Dacia Duster de la moto, ce qui est déjà pas mal.
J'ai eu une er5 à sa sortie. C'était sympa pour un basique. Bon ça freinait pas mais moteur très souple en bas et rajeur en haut (toutes proportions gardées).
27-10-2025 14:28L'année d'après j'ai eu la sv ça rajeunit pas 🤣
Saintbab, c'est un jour sans fin, Kawa ressort la KLE, Ducati sort une monster et Suzuki va refaire sa SV (enfin j'espère puisque la version actuelle n'est pas euro 5+). On se croirait dans les années 90!
27-10-2025 14:44Salut
27-10-2025 16:22Allons y alors, ressortez nous le 800 mono
V
Bonne petite gueule typée Rally, mais la CFMOTO 450 MT aussi. En plus la chinoise est très bien équipée (jantes à rayon tubeless, suspensions réglables, etc) et n'est pas trop chère. J'attends le comparo avec impatience.
27-10-2025 17:14Sympa la petite KLE. Quid du poids ?
27-10-2025 17:25Sur le site motorsactu (Canada je pense) ils la mettent à 189 kg tous pleins faits et au prix de 6599 dollars et 7499 pour la version SE.
28-10-2025 17:37À l'oeil le diamètre de fourche et la garde au sol ont pas l'air fameuses pour le tout terrain, peut être une version X plus tard avec une roue arrière de 18" et un pot plus haut?
03-11-2025 16:51