Essai roadster BMW R 1300 R

La GS version roadster boxer sportif

Boxer Shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, 239 kg en ordre de marche, 16.600 euros

Évolution majeure de la précédente 1250, la BMW R 1300 R marque une étape importante dans l’histoire du roadster à moteur Boxer. Avec un design entièrement repensé, un châssis plus rigide, une électronique modernisée et un moteur profondément revisité, le modèle incarne une volonté de rupture assumée. Plus sportive en apparence, plus radicale, elle semble s’éloigner du confort traditionnel pour s’affirmer comme une machine de caractère.

Dès le premier regard, la 1300 R impressionne par sa présence visuelle. Son esthétique acérée et anguleuse s’écarte nettement de la lignée des roadsters « R ». L’optique avant, aplatie et plus agressive, s’intègre à un ensemble très travaillé où chaque élément semble taillé pour souligner la puissance du moteur. Les panneaux latéraux étirés, le réservoir de 17 litres et les ailerons intégrés dans les écopes accentuent le dynamisme du profil.

Si la moto reprend certains éléments structurels de la R 1300 GS, comme la boucle arrière en aluminium, elle se distingue par une fourche avant inédite, plus massive et techniquement revisitée pour offrir un comportement plus précis. L’ensemble affiche une silhouette ramassée et athlétique, traduisant la nouvelle orientation plus sportive du modèle.

Le cœur de cette R 1300 R reste son flat-twin ShiftCam de 1 300 cm³, le plus puissant moteur Boxer jamais produit en série par BMW Motorrad. Développant 145 chevaux à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min, il conserve le système de distribution variable ShiftCam, garantissant souplesse à bas régime et vigueur à haut régime. Son architecture a été entièrement revue, avec un bloc plus compact et une conception centrée sur le rôle porteur du moteur, déjà introduit sur la R 1300 GS.

Le boxer conserve sa signature sonore et son caractère unique. Avec un alésage de 106,5 mm et une course de 73 mm, il délivre une puissance élevée et une réponse instantanée. BMW annonce un 0 à 100 km/h en 3,25 secondes, un chiffre flatteur mais à relativiser face à une concurrence parfois plus légère. En effet, avec 239 kg tous pleins faits, la R 1300 R affiche un poids conséquent pour un roadster. Une option permet toutefois de gagner quelques kilos : la batterie M au lithium, facturée 200 €, réduit la masse de trois kilogrammes.

Ce poids ne nuit pas totalement aux sensations, la moto demeurant vive et équilibrée. Le rapport poids/puissance reste favorable et la position de conduite, légèrement basculée vers l’avant, favorise un pilotage engagé. On imagine aisément une version plus radicale, potentiellement baptisée M 1300 R, déjà en préparation.

Côté technologie, elle inaugure le nouvel Automated Shift Assistant (ASA), une boîte de vitesses semi-automatique inspirée du quickshifter mais pilotée électroniquement. Elle permet de monter et descendre les rapports sans recourir à un levier d’embrayage, ce dernier ayant disparu. Le sélecteur de vitesse reste présent pour un contrôle manuel ponctuel. Contrairement à une transmission à double embrayage, l’ASA repose sur une boîte traditionnelle gérée électroniquement. L’ensemble se veut fluide et intelligent, même si son fonctionnement peut parfois manquer de douceur selon les situations. Cette technologie, déjà testée sur la R 1300 GS et la R 1300 RT, trouve ici une application plus sportive, offrant une nouvelle approche de la conduite dynamique.

Plus compacte, plus musclée et plus technologique, la BMW R 1300 R illustre une évolution profonde de la philosophie du roadster Boxer avec un positionnement plus sportif qu'à l'accoutumée. La nouvelle orientation séduira-t-elle les adeptes de la série ? Essai...

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