Sportive Aprilia RSV4 X-GP

Une édition limitée à 30 exemplaires pour les 10 ans en MotoGP

Habillage aérodynamique en carbone, préparation moteur Aprilia Racing, 238 ch, 165 kg, 90.000 euros

Il y a très exactement 10 ans, Aprilia faisait officiellement son retour en tant que constructeur en Championnat du Monde MotoGP. Après plusieurs saisons de développement, la marque est finalement parvenue à faire de son prototype RS-GP une machine capable de gagner des courses. Afin de célébrer cette décennie d'engagement sportif dans la catégorie reine, le constructeur de Noale a décidé de lancer une nouvelle édition exclusive au sein de sa série X avec la RSV4 X-GP.

Cette série de motos développées de concert avec Aprilia Racing et produite en série ultra limitée a vu le jour en 2019 avec la RSV4 X qui fut rejointe l'année suivante par la Tuono V4 X. Deux autres modèles furent lancés en 2022 avec la RSV4 X Trenta et en 2024 avec la RSV4 X ex3ma. Et c'est donc une cinquième génération qui voit le jour avec la RSV4 X-GP.

Ce modèle se distingue par son habillage aérodynamique dérivé de celui de la RS-GP25 et qui apporte des améliorations comparables en matière de stabilité et de maniabilité. Tous les carénages sont réalisés en fibres de carbone par PAN Compositi selon les mêmes procédés de fabrication que ces des prototypes de MotoGP. La livrée rappelle également celle de l'actuelle RS-GP.

Techniquement, la X-GP repose sur la base d'une RSV4 1100 Factory modifiée par le département Racing. Le V4 à 65° de 1.099 cm3 délivre ainsi 238 chevaux et 131 Nm grâce notamment à un filtre à air Sprint Filter, des admissions d'air racing, un embrayage à sec STM et une ligne d'échappement en titane SC-Project. Le tout est contrôlé par un ECU pilotant l'ensemble des réglages électroniques et assistances.

Le cadre périmétrique en aluminium est associé à des suspensions Öhlins entièrement réglables et à un système de freinage Brembo comprenant des étriers radiaux GP4 MS et des disques T Drive de 330 mm à l'avant. La sportive hérite également de jantes Marchesini en magnésium forgé chaussées des pneus Pirelli utilisés en WorldSBK. Commodos racing, commandes réglables, protections de leviers... la X-GP bénéficie également de nombreux éléments issus de la compétition .Taillée pour faire tomber les chronos, la moto n'est malheureusement pas homologuée pour la route.

Produite à seulement 30 exemplaires, l'Aprilia RSV4 X-GP s'affiche à 90.000 euros hors taxes (108.000 euros en France) et est uniquement disponible en commande depuis le site Factory Works du constructeur italien. À ce prix là, la marque offre également un ordinateur portable préparé pour régler l'électronique de la moto, des couvertures chauffantes de pneu, des béquilles d'atelier avant et arrière en titane, un tapis de sol et une housse assortie.

Caractéristiques techniques Aprilia RSV4 X-GP

Base : RSV4 1100 Factory 2025 préparée par Aprilia Racing
Moteur : V4 à 65°, 1.099 cm3, configuration SBK
Échappement : Ligne d'échappement SC-Project MotoGP Replica 4x2 en titane
Boite à air : corps papillon MY25, cornets d'admission dédiés
Filtre à air : Sprint Filter
ECU : APX Aprilia Racing et laptimer GPS
Radiateurs : Oversized Racing (SBK)
Transmission : couronne arrière en titane, couronne avant PBR allégée, chaîne RK 520
Embrayage : embrayage à sec STM
Puissance : 238 ch à 13.500 tr/min
Couple : 131 Nm à 11.000 tr/min
Régime moteur max : 14.100 tr/min
Roues : jantes forgées Marchesini en magnésium M7R Genesi, 17 pouces
Pneu avant : Pirelli Slick Diablo SBK SC-1 125/70
Pneu arrière : : Pirelli Slick Diablo SBK SC-X 200/65
Frein avant : Disques Brembo DP330 T Drive, étriers radiaux monoblocs Brembo GP4 MS, maître-cylindre Brembo PR19x16, plaquettes Z04
Suspension avant : fourche inversée Öhlins FKR pressurisée à cartouche et commande mécanique. Réglage en précharge du ressort, compression hydraulique et détente
Suspension arrière : amortisseur Öhlins TTX dérivé du MotoGP. Entièrement réglable en précharge du ressort, empattement, compression hydraulique et détente
Amortisseur de direction : Öhlins, réglable
Poids : 165 kg à sec
Carénage : spécifications aérodynamiques MotoGP, fibres de carbone, fabrication par PAN Compositi
Équipements : Té de fourche racing CNC, bouchon de réservoir CNC, carter moteur CNC, protections de levier CNC, commodos Jetprime, levier d'embrayage réglable Spider, repose-pieds réglables Spider, support de selle PAN Compositi en carbone