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Sportive KTM RC 8C 2024
Le retour de la sportive autrichienne, toujours limitée à 100 exemplaires
Bicylindre de 889 cm3, 135 ch et 98 Nm, 142 kg à sec, 42.000 euros
Depuis son arrivée en Championnat du Monde MotoGP et encore plus depuis qu'il y a inscrit ses premiers succès, on attend que KTM relance une sportive dans sa production en série. Le constructeur autrichien nous en a d'ailleurs offert un avant gout depuis l'été 2021 avec la présentation de la RC 8C.
Rien à voir avec feu la RC8R, puisque cette RC 8C repose sur la base du bicylindre en ligne LC8c qui propulse toute la gamme de motos de moyenne cylindrée de la marque orange. Bien entendu, le twin a été copieusement boosté pour l'occasion puisque la sportive produite en édition limitée est en effet réservée à un usage sur piste.
Après 200 exemplaires commercialisés en 2021/2022, puis 100 autres modèles arrivés pour le millésime 2023 avec quelques améliorations techniques et technologiques, KTM annonce officiellement le retour de la RC 8C pour 2024. Si l'on espérait voir rapidement la version de grande série RC 990 dérivée de la dernière 990 Duke, c'est finalement toujours l'édition "Racing" que l'on découvre aujourd'hui.
Pas de changement du côté du moteur donc, puisque l'on retrouve toujours le même LC8c de 889 cm3 dans sa configuration de l'an dernier avec une puissance de 135 chevaux et 98 Nm de couple. Le moteur prend place dans son cadre treillis tubulaire en acier 25CrMo4 associé à des composants haut de gamme pour une partie cycle des plus affutées.
On retrouve ainsi une fourche inversée WP APEX Pro 7543 de 43 mm entièrement réglable et qui se retrouve associée à un amortisseur WP APEX Pro 7746 lui aussi ajustable. Le freinage est confié à un système dérivé du MotoGP avec des étriers radiaux Brembo Stylema, des disques flottants de 290 mm et un maitre cylindre radial Brembo 19RCS Corsa Corta. Silencieux Akrapovic, jantes aluminium Dymag et autre habillage en carbone et kevlar complètent la liste des équipements de cette moto qui revendique à peine 142 kg à sec.
Le tableau de bord adopte une configuration de course avec son instrumentation AIM MXS 1.2 Race intégrant un capteur GPS et permettant de collecter ses données télémétriques en continu.
Mais comme l'an dernier, seuls 100 chanceux motards auront une chance de s'offrir la KTM RC 8C. Pour cela, il faudra être dans les starting-blocs le 20 mars à 15h00 pour espérer obtenir sa réservation. Un acompte de 1.000 devra être versé, alors que la moto demande au total 42.000 euros. Outre leur monture de rêve, les fortunés acquéreurs auront aussi l'occasion de prendre part à une session de découverte sur le circuit de Portimao durant laquelle leur sera remise leur moto en présence de certains pilotes de la marque.
La KTM RC 8C 2024 en vidéo
La KTM RC 8C 2024 en photos
Disponibilités / Prix
- Limité à 100 exemplaires
- Coloris : blanc
- Prix : 42.000 euros
Commentaires
Je vois 2 soucis
16-03-2024 14:47Elle est pas belle
Elle est très chère pour la puissance
T’inquiète, elles sont probablement déjà toutes vendues 🙂
16-03-2024 17:22C'est joli, mais une question :
16-03-2024 19:55À quoi ça sert ?
C'est bien fait pour rouler, non ?
Pas mieux que Charlie : c'est de l'orfèvrerie à prix d'or, donc il faut déjà oser la faire rouler. Mais bon pourquoi pas, j'ai vu des V4R et cie en journée piste.
16-03-2024 21:25Mais le fait de la limiter à si peu d'exemplaires emmène forcément de la spéculation, du coup : quels acheteurs vont vraiment la faire rouler ?
Et de manière générale, KTM ne fait plus que des sportives en série très limitée : franchement pourquoi faire ça?!
Ils ne pourraient pas faire une déclinaison de cette RC8 moins noble, plus lourde mais plus accessible financièrement et moins complexe à industrialiser???
Même questionnement ici
Ce serait une compé-client comme le R1-R6, ou une réplica comme Aprilia, je comprendrai, mais ici je ne vois pas.
17-03-2024 01:51Simple : plus c'est cher, plus la marge est importante.
- Pour le prix d'une machine basique tu te fais une marge de 20 ou 30% la ou Honda va se faire 7% sur une CBR.
- Pas besoin de planification : tu achètes et produit pour 100, maitrise des couts totale.
- Vu le prix, soit rassuré aucun des acheteur ne va dire que c'est de la daube.
- Vu le prix tu n'en verras jamais sur circuit donc aucun risque de comparaison / démystification.
- vu la rareté, quasi aucune chance que cela décote. Ce n'est plus un outils, c'est devenu un objet.
Pour moi c'était MV le champion du monde de la méthode, KTM s'y met.
Bizarre, vous avez dit bizarre ? 17-03-2024 21:28
Je suis propriétaire d'un de ces bijoux.
16-09-2025 09:13Contrairement à ce que vous pensez, elle est pas en expo dans mon salon, elle est au garage et roule trés régulièrement (une dizaine de track day par ans et quelque course aussi)
A-lain, en effet, je vais pas dire que c'est de la merde, tt simplement car c'est la moto la plus formidable que j'ai eu l'occasion de rouler, maintenant tt n'est pas parfait et si tu veut du négatif à tt pris, je vais t'en donner...
1- le moteur.
Même s'il a été largement àmélioré par rapport à la 890duke, ça n'en reste pas moins un twin en ligne, c'est plein partout et assez rageur, mais assez linéaire et qui manque un chouille d'allonge, mais son plus gros défaut c'est la boite, ils ont gardé la boite d'origine à l'étagement trés typé route avec des premiers rapport trés court et les dernier trop long, il faut souvent ce creuser la tête pour choisir la bonne démul, je pense sérieusement à remplacer la boite, y'a une société anglaise (nova racing) qui propose une boite typé piste.
Pour le négatif je m'arrête là, le reste n'est que +++++
2- chassis
J'ai eu pas mal de moto de piste, toutes avec de grosse prépa, mais aucune n'était au niveau de cette rc8c.
C'est ultra maniable, tourne trés court, avec une stabilté exceptionnelle, la motricité en sortie de courbe est parfaite, jamais un mouvement parasite, un retour d'info nickel.
Le seul reproche qu'on peu lui faire (en étant vraiment exigeant) c'est le freinage, elle léve un peu trop facilement la roue arrière, c'edt pas avec elles que je joue à "qui freinera le dernier".
Pour la grande question, "est-ce qu'elle vaut son prix? ":
Tt dépend du point de vue...
Si on prend un duke 890 R au prix d'environ 12000¤.
On rajoute une prépa moteur à 10000¤ (oui c'est réellement ce qu'il vous en coûterait).
Y'a une électronique à plus de 4000¤
Une paire de roue équipé 4500¤
Niveau suspension l'upgrade coute dans les 3500¤.
On arrive à moto+prépa à 34000¤
On rajoute tt les piéces classique type commande reculée, protection, etc.
Si on tiens compte des coûts plus élevé concevoir et produire des pièces en petite série, on est pas si délirant sur le prix affiché.
Maintenant est-il raisonnable de lâcher plus de 40K¤ dans une moto?
"la passion à ses raisons que la raison ignore".
Mon profil: trentenaire, ouvrier, même pas proprio de son logement, qui plutot que de ce prendre un crédit sur 30ans pour une maison ou payer une voiture à 50000 en LOA à décider de ce faire un trés gros cadeaux avec une rc8c d'occasion.
Faites vous plaisir, on a qu'une vie.
Rc8c - Merci.
16-09-2025 13:29Félicitations à toi.
Mon propos ne le reflétait pas mais je suis absolument admiratif quand je vois sur circuit des gens rouler en M1000 pu paniV4 (j'en voie beaucoup), en MV (j'en connais 1 et vu 2 fois).
RC8 (la vieille) j'en ait vu 3 ou 4 fois - des vrai pas des duke transformés,
RC8-R : la tienne : très heureux que tu l'utilises comme il se doit.
Pour répondre à ta question : Est ce raisonnable : NON
Par contre si c'est par passion, bien évidement aucun commentaire.
Je n'en renies pas pour autant mes propos plus haut.