Essai trails Zontes 703F Adventure et Touring

Trail des routes et trail des chemins

Moteur 3 cylindres en ligne de 699 cm3, 95 ch et 76 Nm, 236 kg, à partir de 7 999 euros

Les Zontes 703 F sont désormais disponibles en France. Après une première prise de contact, place à un essai plus approfondi pour vérifier si ce trail mid-size tient ses promesses au quotidien. Deux versions sont proposées : Adventure et Touring, qui se distinguent principalement par leurs dimensions de roues et leur orientation d’usage.

Visuellement, la 703 F affiche une identité marquée. Sa face avant, largement habillée et entièrement équipée de feux LED, lui donne une allure futuriste. L’ensemble peut rappeler certaines routières sportives japonaises par ses lignes tendues, tout en conservant une silhouette typique de trail. Présentée chez l’importateur GD France, la moto se montre imposante sans être excessive en gabarit.

L’argument tarifaire constitue l’un de ses atouts majeurs. Les deux déclinaisons sont proposées au même prix, fixé à 7 999 €. La version Adventure adopte une roue avant de 21 pouces et une arrière de 18 pouces, tandis que la Touring privilégie un ensemble 19/17 pouces, plus orienté vers la route. Cette différence influe directement sur l’ergonomie et l’accessibilité.

Avec ses roues de plus grand diamètre, l’Adventure se montre logiquement plus haute. À l’inverse, la Touring, plus basse et légèrement plus compacte, facilite la pose des pieds au sol. L’arcade de selle reste relativement étroite et la hauteur de selle de la Touring est annoncée à 825 mm. Le poids demeure identique entre les deux versions, avec 236 kg tous pleins faits.

La Zontes 703 F est animée par un trois cylindres développé en interne, délivrant 95 ch à 9 000 tr/min pour un couple de 76 Nm à 7 500 tr/min. Ces valeurs permettent une compatibilité avec le permis A2 via un bridage. Le moteur privilégie des régimes modérés pour un trois cylindres, ce qui laisse supposer une marge de robustesse mécanique. Deux modes moteur sont disponibles, Sport et Éco, sélectionnables au guidon.

L’électronique reste volontairement simple. L’absence de poignée de gaz électronique limite les interactions automatiques entre cartographie moteur et assistances. Le contrôle de traction et l’ABS arrière peuvent être désactivés manuellement, uniquement à l’arrêt. L’ABS ne repose pas sur une centrale inertielle, ce qui replace la moto dans une approche plus traditionnelle de la gestion électronique.

La boîte de vitesses se montre agréable à l’usage. Un shifter est présent, mais uniquement à la montée des rapports. Les passages s’effectuent de manière fluide et la sélection apparaît bien étagée, ce qui contribue au confort de conduite.

Sur le plan des dimensions, l’Adventure affiche un empattement supérieur de 15 mm, une longueur accrue de 40 mm et une hauteur majorée de 15 mm par rapport à la Touring. Sa selle est également 20 mm plus haute. Malgré ces différences, la garde au sol et le poids restent identiques. Les deux versions partagent la même démultiplication finale et la même transmission, sans mode spécifique dédié au tout-terrain.

Mais au-delà de leur look, de leur prix et de la curiosité qu'elles suscitent, ces Zontes 3 cylindres parviennent-elles à nous charmer sur routes et chemins ? Essai