Essai trail QJMOTOR SRT 700 SX Touring

Etoile filante

Bicylindre en ligne de 689 cm3, 70 ch et 70 Nm, 243 kg, 8.249 euros

Pour 2025, QJMotor poursuit l’expansion de sa gamme sur le marché français en revisitant en profondeur sa SRT700 SX Touring. Inspirée dans ses grandes lignes par la nouvelle SRT600 SX, cette version de moyenne cylindrée affiche désormais une identité visuelle plus affirmée et un style qui lui est propre, une évolution notable pour la marque chinoise souvent critiquée pour son manque d’originalité stylistique.

La silhouette se distingue par une face avant soignée : au-dessus d’un court becquet, le double optique superposé rappelle vaguement certaines Suzuki V-Strom, mais l’ensemble dégage une personnalité distincte, notamment grâce aux lames de feux diurnes à LED intégrées sur les bords de la tête de fourche. Une bulle réglable sur 80 mm vient coiffer la partie avant, tandis que de larges écopes contrastées prolongent les épaules du carénage pour canaliser l’air vers le radiateur.

Le réservoir de 19,5 litres, bien dissimulé sous des volumes anguleux, s’intègre harmonieusement à la ligne générale. Les deux selles, confortables et bien dessinées, accueillent pilote et passager dans de bonnes conditions. La boucle arrière en aluminium peint, intégrant les poignées passager, renforce la solidité de l’ensemble et contribue à une présentation valorisante. La moto est livrée avec une bagagerie complète en aluminium (valises et top case), un atout rare dans cette catégorie.

Sur le plan technique, la SRT700 SX repose sur un cadre tubulaire en acier associé à une géométrie dynamique : angle de chasse de 25° et empattement de 1 510 mm. Le moteur, un bicylindre en ligne de 698 cm³ à double arbre à cames, 8 soupapes et calage à 180°, développe 70 chevaux à 8 000 tr/min et 70 Nm de couple à 6 000 tr/min. Une conception éprouvée, sinon un peu datée, mais bien maîtrisée.

Côté électronique, la QJMotor reste simple : poignée de gaz électronique et deux modes de conduite (Normal et Sport). Aucun contrôle de traction ou mode off-road n’est proposé, un choix qui s’inscrit dans une logique de maîtrise des coûts.

Le reste de la partie cycle se montre aussi plutôt encourageant avec des suspensions Marzocchi réglables à l'avant et à l'arrière, des jantes à rayons de 19 et 17 pouces chaussées de pneus Metzeler Tourance ainsi qu'un système de freinage rassurant en apparence avec ses deux étriers radiaux à quatre pistons à l'avant.

Affichant 234 kg tous pleins faits, la SRT700 SX trahit une conception orientée vers la robustesse plus que la légèreté. Cependant, la qualité de fabrication progresse nettement tant au niveau des réglages que des finitions, même si certains câbles ou durites mériteraient un meilleur agencement.

Proposée avec une garantie de trois ans pièces et main-d’œuvre, la SRT700 SX Touring mise sur un rapport prix/équipement attractif. Les intervalles d’entretien sont fixés à 6 000 km pour l’inspection et 12 000 km pour la vidange.

Avec de sérieux arguments au niveau de l'équipement et de son tarif, la QJMOTOR SRT700 SX Touring est-elle aussi réussie mécaniquement qu'elle tente de le faire croire ? Essai

La chaîne d'info moto

• Lire l'essai complet de la QJMOTOR SRT700 SX Touring
• Youtube : Le Repaire des Motards sur Youtube