Essai roadster Fantic Stealth 125

La 125 qui a (presque) tout d’une grande

Monocylindre Minarelli de 124,7 cm3, calage variable VVA, 15 ch et 11,2 Nm, 129 kg à sec, 5.490 euros

Animée par un moteur monocylindre 125 cm³ d’origine Minarelli, celui-là même qui propulse les Yamaha à calage variable, la Fantic Stealth 125 se distingue par un niveau d’équipement inhabituel dans la catégorie A1. Positionné comme un petit roadster sportif au style affirmé, il mise sur une base technique partagée avec les modèles 500 cm³ de la marque. Une approche ambitieuse pour une 125.

Dans l’univers des motos légères, le compromis économique est souvent perceptible, que ce soit dans la finition, les équipements ou les composants de partie-cycle. Fantic a choisi une autre orientation pour la Stealth 125, en lui offrant le même châssis que les Stealth et Imola 500. Un choix qui rehausse sensiblement son niveau de prestations.

D’un point de vue esthétique, la Stealth affiche une silhouette compacte et musclée, mise en valeur par une fourche inversée anodisée or et une livrée rouge dominante. L’inspiration sportive est évidente, jusqu’au bras oscillant ajouré et certains observeront une parenté visuelle avec certaines références italiennes. Au-delà du style, l’équipement confirme ce positionnement valorisant : étrier avant à fixation radiale signé ByBre, disque de 300 mm, pneumatiques Pirelli montés d’origine et moteur Minarelli connu pour sa fiabilité. La différence avec la Stealth 500 se remarque notamment au niveau du sabot moteur, l’échappement et le radiateur d’huile étant spécifiques au modèle de plus forte cylindrée.

En selle, la moto se montre accueillante. Pour un pilote d’1,80 m, la compacité est perceptible, mais l’ergonomie reste naturelle. Le guidon étroit favorise une position légèrement portée vers l’avant, renforcée par des repose-pieds implantés assez haut, ce qui donne à l’ensemble une orientation sportive modérée. La hauteur de selle de 810 mm rend l’accès facile pour la majorité des gabarits. En revanche, les pilotes les plus grands pourront se sentir à l’étroit, notamment lorsque les genoux viennent en contact avec les habillages avant, en particulier lorsque l’on avance sur la selle. La béquille latérale, peu accessible, demande également un temps d’adaptation.

Le regard se porte alors sur un écran TFT couleur de 5 pouces, aussi lisible que complet et qui n'est pas avare en informations. Un mode "Track" permettant de désactiver l'ABS à l'arrière est même présent. Mais cette 125, aux allures de grande, a-t-elle vraiment ce qu'il faut pour une utilisation de ce type ? Essai

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