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Essai sport-GT Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT
Road fighter
3 cylindres CP3 de 890 cm3, transmission Y-AMT, 119 ch et 93 Nm, 232 kg, 18.999 euros
Après la MT-09, c’est désormais la Tracer 9 qui bénéficie d’une mise à jour, seulement deux ans après l’arrivée de la version GT+ dans la gamme Yamaha. Plus chère, plus lourde, mais aussi plus équipée, cette nouveauté 2025 se présente comme une véritable Sport-GT.
Nous avions déjà découvert la Tracer 9 GT+ lors d’un comparatif face à la Tiger 800 Sport. Yamaha remet le couvert cette année avec un lancement presse en Slovénie, destiné à mettre en avant la déclinaison la plus haut de gamme : la Tracer 9 GT+ Y-AMT. Ce modèle 2025 adopte désormais de série la transmission automatique Y-AMT, propose un éclairage matriciel inédit, une bulle électrique, une ergonomie retravaillée, un petit compartiment pour smartphone et un tableau de bord entièrement revu. Un package plus complet, mais facturé 2 000 € de plus que le modèle précédent, soit un tarif de départ à 18 999 €. Pour ce prix, elle se doit d’exceller partout.
Visuellement, la Tracer impressionne. Ses volumes ne sont pas plus massifs qu’avant, mais elle respire la robustesse. Une protection qui n’est plus seulement physique, mais aussi psychologique et technologique. Le moteur CP3 reste identique dans ses chiffres : 119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7 000 tr/min, simplement adapté à la norme Euro 5+.
La grande nouveauté, c’est bien sûr la boîte automatique Y-AMT. Elle permet des passages de rapports automatiques ou manuels grâce à une gâchette au guidon : index pour monter, pouce pour descendre. Plus besoin de levier d’embrayage ni de sélecteur. Un dispositif qui s’ajoute à une impressionnante panoplie d’aides : suspensions électroniques, régulateur adaptatif, ABS actif en courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, frein moteur paramétrable, etc.
Impossible de ne pas remarquer la nouvelle face avant. L’éclairage matriciel adaptatif en courbe occupe une place centrale. Il superpose deux rangées de LED encadrant une caméra. Celle-ci gère aussi bien l’éclairage intelligent que le régulateur adaptatif, le freinage assisté ou encore l’avertisseur de collision qui s’affiche au tableau de bord. Le freinage UBS, couplé et évolutif selon la distance à un obstacle, fonctionne désormais aussi sur l’angle. À l’arrière, une autre caméra surveille les angles morts et déclenche un témoin lumineux dans les rétros. Les feux de détresse s’allument automatiquement lors des freinages appuyés. Enfin, une fonction d’aide au démarrage en côte fait son apparition, bienvenue avec ses 232 kg tout équipés (+9 kg par rapport à 2023).
La bagagerie de série profite du démarrage sans clé, mais le système d’ouverture des valises se montre inutilement complexe. On se console avec la présence d’un TPMS d’origine, de valves coudées et d’une chaîne D.I.D traitée DLC censée durer plus longtemps. La béquille centrale, revue, limite aussi les désagréments lors des manipulations.
La selle a été retravaillée... mais aussi rehaussée : 845 mm en position basse, 860 mm en haute. Les grands apprécieront, les autres un peu moins. L’assise reste ferme malgré une nouvelle forme en cuvette. Le poste de pilotage conserve en revanche une position agréable : buste droit, bras légèrement tombants, guidon bien dimensionné. Côté instrumentation, la dalle TFT 7 pouces impressionne par sa lisibilité et son élégance. Mais il fallait bien çà pour monitorer l'ensemble des assistances et paramètres de l'engin.
Plus sécurisante, plus high-tech, plus premium... la Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT en fait plus partout, quitte à en faire trop ? Essai
Commentaires
Wow !
06-10-2025 11:4119.000 ¤ cela devient du délire.
Dans les liens en bas de page, il y a l'essai de la version 2021 Par Damien...
06-10-2025 15:00"3 cylindres en ligne, 889 cm3, 119 ch et 93 Nm, 213 kg pleins faits, à partir de 11.499 euros"
Et surtout, en conclusion,
"Car la Tracer 9 simple voit son tarif augmenter de 900 ¤, s’affichant désormais à 11 499 ¤. Certes, il y a beaucoup de mieux à bord, mais l’inflation est très franche. Idem pour la version GT, 2 500 ¤ plus cher que sa soeur et 1 700 ¤ plus couteuse qu’en 2018…"
Les constructeurs "historiques" veulent vraiment disparaitre aussi vite?!
Ouai, OK, youpi, il y a eu des nouveautés et des équipements supplémentaires. Le réellement plus coûteux c'est cette boite robotisée. Mais merde quoi, 7500¤ (allez disons +5000¤ par rapport à la "GT" de 2021 dotée de suspensions pilotées) des morceaux de plastique et une dalle LCD différente ... comment est-ce justifiable?
Et quand je lis ça "On se console avec la présence d’un TPMS d’origine, de valves coudées " c'est à se demander comment font les concurrents pour mettre ce genre de matos sur des bécanes presque 2 fois moins coûteuses... sans parler du coût pour faire remplacer des valves "champignon" par des valves en alu coudées... sans parler que ça s'amortit vite puisque une valve coudée n'a pas besoin d'être remplacée à chaque changement de pneu (j'en ai d'origine sur ma brêle de roturier).
) niveau fiabilité 
06-10-2025 15:09Je pesse sur le TPMS: j'ai vu ce que ça donnait sur la 1400GTR (c'était de série déjà à l'époque
Une valve coudée c'est 11 balles chez Dafy lors du changement de pneu.
06-10-2025 17:05C'est ça le pire... c'est d'avancer un tel argument commercial pour un truc qui devrait tomber sous le sens... et qu'on devrait trouver sur à peu près toutes les motos. Non?
06-10-2025 17:15Bientôt Yamaha va être fier d'annoncer des Durit type "avia" tressées lors du prochain bump tarifaire?
En comparaison la tiger sport 800 semble bradée. Quoi que, avec les équipements...
06-10-2025 17:54Je serais curieux de savoir la différence de prix entre celle ci et une tiger bien équipée.
Bon, à part le prix, c'est quand même à l'usage une bonne bécane.
06-10-2025 18:19Cependant, il y a des machines bien plus chères dont le prix ne fait pas grincer les dents.
A ce prix là je vais continuer à améliorer ma Harley qui finalement fait le job mis à part son poids.
06-10-2025 18:27Je me suis tapé jeudi 715 bornes en toute sérénité mais j'aimerai quand même plus léger.
La tiger sport est au prix de la version de base de la yam. Et excepté l'esthétique la Triumph a peu d'arguments surtout si on veut rouler à 2.
06-10-2025 20:34A quel autre exemple de bécane qui doublerait pratiquement de prix en 6 ans et qui passerait crème penses-tu? 07-10-2025 12:18
Pour 2000¤ de moins tu as une NT1100 avec dct et suspension électronique. Certes, ce n'est pas le CP3 qui reste un super moteur mais quand même. On est effectivement sur une hausse de tarif qui aura du mal à passer. Même la GSX-S1000GX+ est un peu moins chère en ce moment avec un 4 pattes et des équipements top même si elle n'a pas de boîte auto.
07-10-2025 13:05Le prix pique un maximum, c'est pas une FJR quand même !
07-10-2025 14:00C'est sur ce n'est pas la remplaçante de la fjr ( que j'ai) et que je garde parce que rien ne me convient actuellement.
07-10-2025 15:12La mienne va souffler sa 3ème bougie seulement d'ici 2 mois... mais ce n'est plus du tout le même concept de moto. Pas la même philosophie, pas le même positionnement, pas la même cible... pas le même prix.
07-10-2025 15:20Tout à fait d'accord pour dire qu'il est choquant de constater une telle hausse de prix, même en prenant en compte les ajouts.
Mais je me dis que s'ils avaient sorti un "nouveau" modèle, tout pareil, mais avec un autre nom pour casser la filiation, ça choquerait moins. Genre, une FJR 900. Bref, une routière confort, suréquipée, à moins de 20 000 ¤. Une affaire !
J'exagère sans doute un peu, mais vous avez compris mon intention.
Bonjour,
07-10-2025 15:29La hausse de prix est proportionnelle à la mode de ce type et concept de moto.
Absolument rien de ce qui est assemblé dessus justifie la hausse et le prix final.
Le principe d'une boite de vitesse "classique" avec pilotage de la partie embrayage classique est une technologie qui n'a rien de nouveau, elle est juste améliorée par les capacités actuelles de gestion.
Annoncer presque comme "bien" que cela peut fonctionner soit en manuel avec des boutons au guidon, soit en automatique complètement sans action du conducteur, c'est moins bien que le principe d'il y a 20 ans pour l'automobile.
D'ailleurs les boutons ne sont ni plus ni moins qu'un shifter up/down, alors pourquoi avoir enlevé le selecteur ?
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Il y a 20 ans, ce genre de transmission existait déjà avecc, au choix la manipulation :
- Au levier
- Aux palettes
- En automatique complet
et sans avoir à faire quoi que ce soit comme réglage ou choix préalable,
juste actionner ou pas, levier, palettes ou rien, et de base cela revient en automatique si on oublie de rétrograder avant de s'arrêter au stop.
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Quasiment tout le reste est de la technologie mise en place sur l'automobile depuis plusieurs années, au bas mot pour ce qui est "révolutionnaire en moto" pas loin de 10 ans de retard, donc question coût de recherche et développement, ça va.
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Il y a principalement plus d'informations traitées par la centrale inertielle, parce que la vitesse de traitement est phénoménale.
Bonne journée
Surtout que, chez les voisins Honda, le e-clutch et le DCT ne sont pas facturés si cher... et, concernant le DCT, il y a déjà quelques années de recul!
07-10-2025 16:59D'ailleurs, la FJR a été la première (la seule?) chez Yamaha à être dotée d'une boite robotisée, la FJR-AS, non?
Le problème, est pas des moindres, c'est qu'à équipements équivalent, cette tracer 9 est bien plus chère, que la Honda NT 1100 ! Et ça lors du choix final, ça pèse sur la balance !
08-10-2025 23:11Si je me rappelle bien, sur la FJR AS c'était juste la transmission qui était robotisée (plus d'embrayage) mais le passage des rapports restait manuel (via sélecteur ou via des comodos). 09-10-2025 11:00
>>> FJR AS 09-10-2025 11:46
Je ne comprends pas pourquoi cette moto se vend aussi bien.
09-10-2025 16:34
Je suis à 99% sûr que la réponse est : le moteur.J'ai acheté récemment une MT09 (que je vais bientôt revendre) qui est équipée du même bloc, et franchement il est génial. 09-10-2025 16:38
Ça se vend bien parce que ça permet de rouler loin dans un confort appréciable et de s'amuser quand l'envie s'en fait sentir. Si je n'avais pas toujours la xsr avec ce super moteur j'en aurais acheté une ce printemps à la place de la v-strom, mais en version de base sans tout le bordel inutile.
09-10-2025 17:34Avoue que ton message est étonnant: tu viens de l'acheter pour finalement la revendre tout en disant que le moteur est génial
Si tu peux la revendre plus chère...? 😇
et puis la R1 les pistons s'ennuient
inextenza, oui ça peut paraître étrange que je revende mais ça reste un moteur fantastique. En fait c'est juste que le roadster ce n'est pas fait pour moi il me faut une sportive.
10-10-2025 08:13Et il est vrai que même si ce moteur est impressionnant, pour mon usage (et mes habitudes) ça manque de chevaux. Mais j'ai été super content de pouvoir essayer ce modèle qui me faisait de l'oeil depuis longtemps.
Strom's, je l'ai eu à un prix honnête donc je devrais pouvoir la vendre le prix que je l'ai achetée normalement. Ne t'en fais pas pour l'autre, elle est sortie faire sa promenade ce matin
Une R1 ou rien
10-10-2025 08:28
Les prix s'affolent depuis l'annonce de fin de production de la série, ça en devient du grand n'importe quoi... affaire à suivreDu coup, est-ce que une R9 pourrait t'être un utilitaire routier adéquat malgré le déficit de poneys?
10-10-2025 09:10(le jour où elles seront réellement dispo...)
Très bonne question.En achetant cette moto c'est exactement ce que j'avais en tête : tester le moteur, voir ce qu'il vaut, l'imaginer dans une sportive et déduire si ça me plairait ou non.
Et bien à l'heure actuelle je pense que la R9 ne me conviendrait pas, le moteur est génial pour un roadster mais dans une sportive il m'en manquerait trop, je me retrouverai probablement à la revendre au bout de 3 mois comme j'ai fait avec ma 600 CBR l'an dernier. En plus le prix demandé pour une R9 me permettrait d'acheter une 1000 qui développe 80cv de plus et qui pour le coup me conviendrait parfaitement.
J'ai besoin d'une moto qui me fait dire "WOW" à chaque fois que je monte dessus, qui me fasse rêver sinon et bien je me lasse (très) vite ! 10-10-2025 09:44
Ah bah... si je peux me permettre... j'ai cherché la même chose, et j'en ai trouvé une qui correspond à ta description. Et ce n'est pas une Yamaha
10-10-2025 10:00Je pense que vu le nombre de fois où j'en ai parlé, tu vois très bien à quelle machine rouge je fais mention
Mais pour le coup, le budget achat n'est pas idéal niveau rapport écurie/prix
inextenza,
10-10-2025 11:41Je vois bien de laquelle tu parles, et il y a eu une période pas si lointaine où elle me faisait de l'oeil... mais le prix me refroidit un peu, la marque me refroidit un peu car je roule beaucoup (donc fiabilité/coût d'entretien ça doit rester convenable), et j'hésite encore entre une sportive "pur jus" comme la mienne ou si j'opte pour une fusée moderne.
J'avoue avoir un gros penchant pour les sportives Yam, mais je ne suis pas fermé à la discussion
Sinon, une R9 avec une démultiplication finale raccourcie
Ca roule certes moins vite, mais ce doit être bien plus fun/pétard... limite ça se teste avant que tu ne revendes la MT09 
10-10-2025 12:07Les Ducati ont quand même bien gagné en fiabilité; je ne crois pas que Fift ait eu des soucis avec la sienne malgré un usage urbain pas méga top pour ces machines chauffantes. Reste le coût, c'est uniquement ça qui m'a bloqué en effet (achat, entretien, assurance à cause du nom épouvantail)
inextenza,
11-10-2025 16:41Raccourcir la transmission ne fonctionnerait qu'un temps, et ne compenserait pas suffisamment le manque de puissance comparé à mon autre machine. Mais c’était tout de même un test intéressant cette moto.
Je n'en doute pas, mais en cas de pépin ça reste relativement cher, et ma grosse m'a habitué a une solide fiabilité malgré ce que je lui demande quand je roule avec. Puis j'aime l'efficacité des 4 cylindres il faut le dire.
Bonjour,
11-10-2025 17:23La MT09 (et d'autres).
Sont des motos qui doivent répondre et jongler entre des limitations techniques et technocratiquess.
En 2025, avoir le CP3 ou le CP2 avec aussi peu de couple et donc de puissance, techniquement,
c'est une abérration et une perte des repères.
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Le CP3 (et le CP2) tout en restant hyper fiable est capable de beaucoup plus, vraiment beaucoup.
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Tu m'étonnes que les 400 cc paraissent performant
Pendant que l'on etrangle les gros, les plus petit ont la bride sur le cou.
Cette blague du...
C'est moins lourd
Le moteur est plus réactif puisque moins d'inertie.
Cela ne vaut pas un caramel.
.
Un 900 ou un 1000 actuellement,
sans contrainte à la con,
qui serait fiable,
c'est 180/200 CV même si je n'aime pas cette notion, mais c'est celle qui semble être la référence.
Et techniquement c'est capable d'encaisser un énorme couple (C'est cela qui est important) même sur un régime bas ou intermédiaire voir haut.
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Bonne journée