Essai sport-GT BMW R 1300 RS

Le Boxer le plus sportif de l'histoire ! (ou presque)

Boxer Shiftcam de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, 245 kg à vide en ordre de marche, à partir de 17.450 €, modèle essayé à 23.700 €

Avec l’arrivée du e la dernière génération de Boxer et de l’architecture commune à la R 1300 R, la BMW R 1300 RS évolue sensiblement. Historiquement positionnée comme une routière sportive, la RS version 2025 revendique désormais plus clairement une orientation dynamique, en particulier dans les configurations les plus optionnées sur lesquelles nous avons eu l'occasion de mettre la main.

Le modèle essayé adopte le style Performance, facturé 3 230 €, associé au pack Finition Pro Performance. Cet ensemble regroupe les packs Confort et Dynamic, ainsi qu’une série d’équipements visant à renforcer le caractère sportif de la moto, tant sur le plan ergonomique que dynamique. Basée sur la plateforme de la R 1300 R, la RS ne se contente pas d’un simple carénage additionnel : les suspensions Sport spécifiques modifient l’assiette, rehaussent légèrement l’arrière et participent à une géométrie plus engagée. Le ressenti au guidon devient plus direct, avec un amortissement sensiblement plus ferme.

La dotation comprend également des selles Sport conducteur et passager, chauffantes dans cette configuration, ainsi qu’une assise légèrement plus haute. BMW met en avant un revêtement de selle censé améliorer le maintien et le ressenti en conduite dynamique, un argument qui participe à la volonté globale de renforcer le lien entre le pilote et la machine.

La finition Pro Performance inclut logiquement le shifter bidirectionnel, des étriers de frein Sport spécifiques, ainsi que les modes de pilotage Pro (Rain, Road, Dynamic et Dynamic Pro). Ces réglages agissent conjointement sur la réponse moteur, l’ABS Pro, le contrôle de traction, le frein moteur et la suspension électronique. La fourche reprend la technologie inaugurée sur la R 1300 R, avec un système interne visant à limiter la plongée au freinage et à maintenir une assiette plus constante, notamment en conduite sportive.

Sur le plan esthétique, cette configuration se distingue par un sabot moteur, une bulle teintée réglable manuellement, un échappement à finition sombre complété par un silencieux Akrapovič, ainsi que des jantes noires à liserés rouges. Les aspects pratiques ne sont pas totalement oubliés, avec la surveillance de la pression des pneus, le Headlight Pro à éclairage adaptatif et la béquille centrale. En revanche, les équipements plus orientés tourisme, comme les supports de valises ou la bulle haute, sont volontairement écartés.

Comparée à la précédente R 1250 RS, la R 1300 RS marque une rupture nette. Plus rigide, plus affirmée dans son positionnement, elle sacrifie une partie de sa polyvalence au profit d’un tempérament plus sportif. Visuellement plus massive, elle l’est aussi légèrement sur la balance, tout en conservant une finition soignée et une dotation technologique de haut niveau. Si la Sport-GT bavaroise est dynamiquement plus affutée, peut-on en dire autant de ses capacités en terme de touring ? Essai vidéo.

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