Essai maxi-trail KTM 1390 Super Adventure S EVO

Qui peut le plus… fait le plus

V-Twin LC8 de 1.350 cm3, distribution variable, boite robotisée AMT, 173 ch et 145 Nm, suspensions pilotées, assistances avancées, 23.149 euros

Héritière directe de la KTM 990 Adventure, la lignée Super Adventure culmine aujourd'hui avec la 1390 Super Adventure S EVO. Après une refonte majeure en 2021 et l'arrivée des versions S et R, KTM franchit un nouveau cap pour 2026 en dotant son maxi-trail du moteur du roadster 1390 Super Duke R EVO : un V-twin LC8 à 75° porté à 1 350 cm³, développant désormais 173 ch (+13) à 9 500 tr/mn et 145 Nm (+7) à 8 000 tr/mn. Un caractère volcanique, testé sur l'île de Tenerife, terrain idéalement symbolique.

La 1390 affiche une allure d'athlète taillée sur mesure. Son optique avant, reprise de la Super Duke, délaisse le bouclier lourdaud de la génération précédente au profit de quatre lames de feux diurnes encadrant un prisme central, le tout intégralement en LED. Les épaulements multi-couches intègrent des prises d'air forcé, une nouvelle bulle double courbure ajustable sur 70 mm et le radar Bosch 5e génération est mieux intégré. Les clignotants s'éteignent automatiquement après 10 secondes ou 150 mètres.

Le cadre en treillis acier chrome-molybdène, dont les tubes sont découpés au laser, gagne en rigidité à tous les niveaux. Il est également allégé et raccourci de 15 mm par rapport à la 1290, intégrant le moteur comme élément structurel. La structure arrière en aluminium forgé est allongée de 15 mm. L'angle de direction reste fermé à 24,7° pour une chasse de 110 mm, préservant l'agilité en virage. L'empattement demeure quasiment inchangé à 1 558 mm.

Le moteur gagne en performances, mais se met aussi en conformité avec la norme Euro 5+. L'alésage passe de 108 à 110 mm, les corps d'injection de 52 à 54 mm. Les pistons forgés aux jupes ultra-courtes s'allègent de 28 grammes. Chaque cylindre reçoit deux ACT, des basculeurs DLC et un système de distribution variable Camshift, qui adapte le profil des soupapes selon le régime (bascule à 6 500 tr/mn). L'allumage est doublé, avec deux bougies par cylindre.

La centrale inertielle Bosch IMU 3 axes gère l'ensemble des assistances : cinq modes moteur de série (Rain, Street, Sport, Offroad, personnalisable), contrôle de traction MTC en quatre modes, ABS 10.3 MSC avec correction en virage, frein moteur et régulateur de vitesse adaptatif AAC activable dès 30 km/h jusqu'à 150 km/h avec cinq distances préconfigurées.

La grande nouveauté est la transmission AMT (robotisée), permettant de basculer entre mode manuel assisté (M) et mode entièrement automatisé (A, avec profils Comfort, Street, Sport). Un embrayage centrifuge lisse les transitions, le neutre est placé avant la première vitesse et les changements peuvent s'initier à la botte, aux gâchettes ou à la poignée d'accélérateur. Le tout pour moins d'un kilogramme.

Les suspensions semi-actives WP Apex SAT de 48 mm offrent 220 mm de débattement (+20 mm), avec précharge automatique ajustable de 20 mm et trois profils hydrauliques. Un pack PRO optionnel ajoute des réglages personnalisés et une fonction anti-plongée. Le freinage est assuré par des étriers Brembo 4 pistons radiaux sur disques de 320 mm à l'avant, 267 mm à l'arrière. Les jantes 19/17 pouces sont chaussées de Dunlop Trailmax Méridian, à vocation majoritairement routière mais autorisant les pistes, avec TPMS de série.

Développée et fabriquée en Autriche, la KTM 1390 Super Adventure S EVO en impose et poursuit la marche à contre-courant entamée par cette série, bien loin des tendances de décroissance et de sobriété. Essai vidéo

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