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Fiche technique Honda CB750 Hornet E-Clutch
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5+ |
| Cylindrée | 755 cm3 (87 x 63,5 mm) |
| Puissance | 91,77 ch (67,5 kW) à 9.500 tours/minute // A2 : 47,5 ch (35 kW) à 5.250 tours/minute |
| Couple | 75 Nm à 7.250 tours/minute // A2 : 66 Nm à 4.750 tours/minute |
| Allumage | Digital avec avance électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Mode de conduite | Sport, Standard, Pluie et 2 modes personnalisables |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande électrique E-clutch |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre Diamant en acier |
| Longueur | 2.090 mm |
| Largeur | 780 mm |
| Empattement | 1.420 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Poids | 196 kg tous pleins faits |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm. Débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | 99 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 296 x 4 mm avec étriers 4 pistons Nissin à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté |
| Roues | Jantes aluminium à 5 branches en Y, avant 3,50 x 17, arrière 4,50 x 17 |
| Pneu avant | 120/70 - R17 |
| Pneu arrière | 160/60 - R17 |
Révisions |
|
| Intervalle | 12.000 km |
| Garantie | 5 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | TFT de 5 pouces |
| Prise | USB type C |
| Application mobile | Honda Roadsync, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 15,2 litres |
| Coloris | Noir/rouge, argent/gris, argent/jaune, noir/bleu |
| Prix | 8.490 euros |
Plus d'infos sur la Honda CB750 Hornet E-Clutch
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Commentaires
Je trouve que le jaune va bien au frelon.
25-02-2026 09:50Par contre je ne comprends pas ce coloris jaune devant et gris derrière (et pas marron lol). On dirait une machine remontée avec des pièces d'occasion suite à une chute.
5 kg de plus pour un embrayage électrique et un sabot moteur ! Et 1000 ¤ de plus aussi. Démarche à l'opposé de ma conception de la moto.
25-02-2026 11:21En plus si vous la voyez en vrai, ce E-clutch est une véritable boursouflure greffée sur le carter moteur. Une sorte de chancre.
je n'ai pas testé le ecluche mais pensez aux motards coincés dans les bouchons qui ne peuvent prétendre à l'interfile... ça fait sens non
25-02-2026 12:16Jamais compris l'intérêt des boîtes automatiques sur des motos à part pour les motards avec un handicap. Pour moi, le plaisir de la conduite passe aussi par le passage des vitesses, c'est ce qui différencie en grande partie la moto du scooter
25-02-2026 15:56
Du côté des mordus de l'automobile on dit exactement la même chose : le plaisir est aussi dans le passage des vitesses. Maintenant les voitures les plus rapides de la planète sont équipées de boîtes automatiques, peut-être que dans un avenir plus ou moins proche ce sera la même chose pour les motos. 25-02-2026 16:30Sauf si je n'ai pas tout suivi, mais le e-clutch n'est pas une boite automatique, mais un embrayage automatique (à la demande), ce qui fait une sacrée différence. De tous les systèmes de transmission "améliorés", c'est celui-ci qui, personnellement, me plairait le plus. Mais comme c'est un système Honda, et que j'aime pas les motos japonaises, c'est pas demain la veille que franchirai le pas.
25-02-2026 16:54Oui c’est entre le shift et et la boîte auto. Perso j’en vois l’intérêt en ville quand il faut sans cesse changer de rapport mais j’y vais pas assez souvent pour que ça fasse une différence. Pour le reste, tant que je trouverai des BAR et bécane à boîte manuelles elles auront ma préférence.
25-02-2026 18:13L'intérêt de la boite automatique, nous faciliter la vie, rien que ça.
25-02-2026 18:20Quitte à le redire encore, ce n'est pas une boite de scooter le DCT mais une vraie boite avec possibilité de passage en manuel;
Et comme le souligne Elbowz les sportives haut de gamme ont adopté la BA et la meilleure innovation technologique sur une moto.
Ce n'est pas une boite automatique, l'automatisme c'est le DCT ! 25-02-2026 18:58
Yaka faire des motos toujours plus sophistiquées, toujours plus lourdes et toujours plus chères. Puisque c'est ça qui fait le plus de pognon.
25-02-2026 18:59Pour moi la sophistication doit servir à retirer des choses, pas à en rajouter. Retirer du poids en particulier. Faire plus et mieux à poids constant ou décroissant, ça c'est sophistiqué (et classe).
Deux roues qui tiennent le pavé, un moteur qui te pète à la gueule, des freins qui te stoppent, de la légèreté et de la mania bordel ! La moto c'est le feu, c'est dans ton corps, c'est une extension de ton être, pas un assemblage d'automatismes électroniques !
C'est un vieux débat ( voir Ode au DCT sur le forum) Pour avoir roulé plusieurs années sur des motos équipées du DCT (xadv, goldwing) je partage le point de vue de Daï Araï l'ingénieur qui l'a développé : le DCT libère le cerveau des contraintes liées à la sélection du bon rapport et la gestion de l'embrayage pour se concentrer sur ce qui fait le plaisir de la moto : accélération, freinage et trajectoires. Surtout avec un système aussi perfectionné : ruptures de couple comme les boites méca, vitesse de passage supérieure, impossible de caler et on reprend la main quand on veut. Génial.
25-02-2026 20:55