Essai comparatif sportives BMW S 1000 RR et M 1000 RR

La Belle et la Bête

BMW S 1000 RR : quatre cylindres en ligne de 999 cm³, 210 ch, 113 Nm, 198 kg pleins faits, réservoir de 16,5 litres, à partir de 21 400 €

BMW M 1000 RR : quatre cylindres en ligne de 999 cm³, 218 ch, 113 Nm, 194 kg pleins faits, réservoir de 16,5 litres, à partir de 37 000 €

En l’espace de quinze ans, le paysage des sportives a profondément évolué. Longtemps considéré comme un segment exigeant, il a atteint aujourd’hui des niveaux de performances impressionnants, malgré un cadre réglementaire de plus en plus contraignant. La BMW S 1000 RR illustre parfaitement cette évolution. Lors de son arrivée en 2010, ses 193 chevaux pour 204 kilos tous pleins faits semblaient déjà démesurés. En 2025, la même moto revendique 210 chevaux pour un poids inférieur à 200 kilos, le tout à un tarif comparable à celui d’un SUV compact. De quoi interroger sur la pertinence d’une telle surenchère, même si, pour les passionnés, la question reste secondaire face à l’attrait du plaisir de conduite.

Parmi les déclinaisons les plus marquantes de la marque, la série M occupe une place à part et plus encore sa version radicale, la M 1000 RR. Apparue en 2021, elle se distingue nettement de la S 1000 RR standard, malgré une esthétique proche. Moteur, châssis, électronique ou encore aérodynamique, les différences sont notables et rapprochent davantage cette machine d’une moto de compétition que d’une sportive de route. Restait à vérifier si ces évolutions la rendaient encore accessible à un pilote lambda. C’est dans ce cadre qu’un essai comparatif a été mené sur le circuit de Nogaro, environnement idéal pour mesurer leur potentiel.

Visuellement, la S 1000 RR reste immédiatement identifiable. Si elle a abandonné en 2019 son optique asymétrique emblématique pour un regard plus classique, elle conserve une forte personnalité. Après une première évolution aérodynamique en 2023, la version 2025 adopte des appendices encore plus marqués, inspirés de la précédente M. Ces éléments ne relèvent pas seulement du style : ils améliorent l’appui, avec un gain annoncé de près de 6 kilos à 150 km/h. Les écopes de carénage redessinées et le garde-boue avant, désormais plus enveloppant, contribuent aussi au refroidissement des freins.

Sur le plan technique, la S 1000 RR conserve son quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ à technologie ShiftCam, développant 210 chevaux et 113 Nm de couple. Les modes Race et Race Pro, qui permettent un réglage précis de l’électronique, deviennent désormais de série. Autre détail pensé pour l’efficacité, la poignée de gaz adopte un tirage plus court, réduisant l’angle de rotation.

Face à elle, la M 1000 RR va encore plus loin. Esthétiquement, son imposant aileron arrière marque immédiatement la différence, donnant à la machine une allure proche de celle engagée en championnat du monde Superbike. Les évolutions concernent également la mécanique : culasse retravaillée, soupapes optimisées, nouveaux pistons et ligne d’échappement revue. Résultat, une puissance portée à 218 chevaux à 14 500 tr/min et un taux de compression relevé à 14,5:1. Malgré un appui aérodynamique renforcé, la vitesse maximale reste fixée à 314 km/h.

Le châssis n’est pas en reste. Si le carénage abandonne le composite au profit du plastique, plus économique en cas de chute, les jantes carbone sont conservées. L’électronique évolue aussi, intégrant un nouveau capteur d’angle de braquage et des aides au pilotage plus fines, notamment pour gérer les dérives et les wheelings. Pour les clients les plus exigeants, un pack Performance enrichit encore la dotation, mais porte le tarif de la moto de 37 000 à plus de 44 000 euros.

Sur la pit-lane de Nogaro, ces deux sportives attirent les regards comme de véritables machines de course. Leur présence impose le respect, avant même que le moteur ne s’éveille. Une fois lancées, leur sonorité métallique rappelle que, malgré les normes et la sophistication électronique, ces machines conservent une dimension brute et spectaculaire. Allez, c'est l'heure d'entrer en piste !