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Fiche technique Honda XL750 Transalp E-Clutch
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, distribution par simple arbre à cames en tête Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, Euro 5+ |
| Cylindrée | 755 cm3 (87 x 63,5 mm) |
| Puissance | 91,8 ch (67,5 kW) à 9.500 tours/minute // A2 : 47,6 ch (35 kW) à 5.250 tr/min |
| Couple | 75 Nm à 7.250 tours/minute // A2 : 66 Nm à 4.750 tr/min |
| Allumage | Digital avec avance électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Mode de conduite | Sport, Standard, Pluie, Gravel et 2 modes personnalisables |
Transmission |
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| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande électrique E-clutch |
| Boîte de vitesses | 6 rapports en prise constante |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
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| Cadre | Cadre Diamant en acier |
| Longueur | 2.325 mm |
| Largeur | 838 mm |
| Empattement | 1.560 mm |
| Garde au sol | 210 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm (option selle basse 820 mm) |
| Poids | 216 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-CA ø 43 mm, réglable en précharge. Débattement 200 mm |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge. Débattement 190 mm |
| Angle de chasse | 27° |
| Chasse à la roue | 111 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 310 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons, ABS et plaquettes métal fritté. |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté. |
| Roues | Jantes acier inox rayonnées de 21 et 18 pouces |
| Pneu avant | 90/90-R21 M/C 54H |
| Pneu arrière | 150/70-R18 M/C 70H |
Révisions |
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| Intervalle | - km |
| Garantie | 6 ans |
Pratique |
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| Capacité emport | - |
| Ecran | TFT de 5 pouces (3 modes d'affichage) |
| Prise | USB type C |
| Application mobile | Honda RoadSync, Android et iOS |
Contenances |
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| Réservoir | 16,9 litres |
| Coloris | Gris, noir, tricolore |
| Prix | - euros |
Plus d'infos sur la Honda XL750 Transalp E-Clutch
- Lire l'essai complet de la Honda XL750 Transalp E-Clutch
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Commentaires
Je ne comprends pas trop l’intérêt du E-clutch (que j’ai déjà essayé). Un shifter, c’est utile quand tu attaques. Une boîte robotisée, c’est utile en ville et/ou dans les embouteillages. À ceux qui me diront: - t’as qu’à pas pas t’en servir puisque tu as toujours le levier d’embrayage OU - ce n’est pas vendu cher de toutes façons OU - t’as qu’à t’en servir comme un shifter, je répondrais: autant prendre la moto sans E-clutch dans ce cas.
15-03-2026 08:34C'est clair, ou peut être pour une revente plus facile ? 15-03-2026 08:39
De mon côté, je trouve l'E-Clutch plutôt pertinent.
15-03-2026 09:41Que ce soit en moto comme en auto, c'est la gestion de l'embrayage que je trouve le plus pénible pour les changements de rapport. Et pourtant l'un est à la main gauche et l'autre au pied gauche !
Mais à 500 ¤ la greffe, ce n'est pas donné. Le DCT semble être d'un meilleurs rapport technologie/service rendu/prix.
Le DCT c’est 1000¤ et 10 kgs en plus sur une NT1100 par rapport à la version boîte mécanique..cette dernière rends la moto plus dynamique,plus « sportive »..
15-03-2026 13:07Un Honda 2026 sans e-clutch sera inrevendable. A bon entendeur
15-03-2026 15:05"Un Honda 2026 sans e-clutch sera inrevendable. A bon entendeur"
15-03-2026 15:09Bien-sûr que si, la DCT représente 50% des ventes en neuve, mais en occasion, on ne voit aucune Manuelle, parce que ces dernières partent trop vite ou que les gens les gardent. Le e-clutch sera pareil.
Comme dire qu'un moto sans shifter sera invendable....