Top 10 des motos de série les plus coupleuses

Les moteurs à fort caractère

Au fil des ans et au gré de l'évolution des règlementations, les constructeurs ont été contraints d'assainir les mécaniques et les motorisations pour réduire les émissions polluantes et sonores, mais aussi de renforcer la sécurité des motos en intégrant toujours plus d'assistances.

Et bien que certains revendiquent une aseptisation des plateformes et une perte des sensations à cause d'Euro 5+, il n'y a finalement jamais eu autant de machines aussi puissantes à portée de main. Même chose en matière de couple pour les amateurs d'accélérations copieuses. On a même fait le classement des dix motos les plus coupleuses aujourd'hui disponibles en concession.

Si les V-Twin américains sont historiquement les meilleurs représentants du genre, ils ne sont plus seuls à trôner au sommet de la hiérarchie. Le classement suivant a été fait en tenant compte uniquement des motos de série homologuées pour la route et disponibles en France. Certaines machines sont ainsi absentes à l'image de la Kawasaki H2R et de ses 165 Nm de couple, mais cette version du 4 cylindres suralimentée n'est pas Euro 5+. On peut aussi citer la Chinoise Souo S2000 avec son 8 cylindres à plat de 2 litres et 190 Nm, mais là encore il ne s'agit pas d'un modèle accessible dans l'Hexagone.

BMW R 1300 GS

• Bicylindre à plat de 1.300 cm3 - 149 Nm
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Pour mettre en conformité la R 1250 GS avec la norme Euro 5+, BMW Motorrad n'a pas fait les choses à moitié en révolution carrément la base de son trail iconique, mais en conservant la traditionnelle architecture bicylindre à plat. Passé à 1.300 cm3, le Boxer à distribution variable Shiftcam a vu ses performances passer un nouveau cap pour atteindre 145 ch et surtout 149 Nm de couple, des valeurs impressionnantes pour une machine polyvalente, mais des performances qui restent largement maitrisables grâces aux multiples aides électroniques. On aurait pu citer l'Adventure, le roadster R, la sport GT RT ou la routière RT puisqu'elles partagent toutes la même motorisation, mais la Gelande-Strasse fut le premier modèle à l'utiliser et reste la reine du marché.

Suzuki Hayabusa

• 4 cylindres en ligne de 1.340 cm3 - 150 Nm
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Au début du millénaire, elle fut la reine de la démesure, l'une des premières motos de série à franchir officiellement la barre des 300 km/h et le symbole de la course à la puissance menée par les constructeurs japonais. Puis la Suzuki Hayabusa a été rattrapée par les normes et a même disparue sous Euro 4 avant de revenir avec Euro 5 en conservant la même base moteur largement remaniée. Avec "seulement" 190 ch, le faucon fait pâle figure face à ses concurrentes modernes qui dépassent allègrement les 200 bourrins, surtout avec ses 264 kg. Mais le missile de croisière nippon bénéficie toujours d'une personnalité mécanique supérieure grâce à son 4 cylindres plus souple qui se montre rageur à partir de 6.000 tr/min lorsque l'on approche de ses 150 Nm.

Indian Chief Vintage

• V2 à air Thunderstroke 116 de 1.890 cm3 - 156 Nm
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Fidèle à ses origines, Indian Motorcycle a récemment opéré un virage au niveau de ses motorisations en généralisant son bloc à refroidissement liquide, mais le plus ancien constructeur américain encore en activité prolonge la tradition avec son V-Twin à air, le Thunderstroke 116, sur l'ensemble de ses modèles Chief, dont la nouvelle Vintage. Avec ses traitements chromés, ses culasses usinées, ses ailettes de refroidissement et sa sonorité rauque au possible, le bicylindre de 1.890 cm3 a de la ressource avec ses 156 Nm disponibles dès 3.300 tr/min.

BMW R 18 B

• Bicylindre à plat Big Boxer de 1.802 cm3 - 163 Nm
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BMW Motorrad l'a déjà démontré avec sa série R, un bicylindre à plat peut également délivrer beaucoup de couple à mi-régime. Alors quand la marque a décidé d'aller concurrencer les constructeurs américains sur le segment des gros cruisers, c'est en conservant son architecture emblématique qu'elle l'a fait, donnant naissance au Big Boxer, un flat twin de 1.802 cm3 délivrant jusqu'à 163 Nm à 3.000 tr/min. Derrière un son feutré, mais profond, le bloc ne manque pas d'allonge et peu se révéler aussi doux et civilisé sur le mode Roll, que nerveux en passant au mode Rock. Et le constructeur allemand à su s'inspirer des Américains pour décliner sa base de cruiser R 18 à différentes variantes B, Classic, Transcontinental et Octane.

Honda GL1800 Gold Wing

• Six cylindres à plat opposés de 1.833 cm3 - 170 Nm
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Reine des routières, la Honda GoldWing est devenue la référence du segment, synonyme de grand confort, au fil de ses multiples évolutions, dont la dernière en 2018 autour d'une toute nouvelle plateforme toujours basée sur un moteur à six cylindres à plat opposés. Avec sa cylindrée de 1.833 cm3, le bloc à 24 soupapes contrôlé par un accélérateur électronique délivre jusqu'à 170 Nm de couple, mais pas tant pour délivrer des sensations en couper le souffle que pour conférer un agrément des plus efficace au quotidien.

Harley-Davidson Road / Street Glide

• V-Twin Milwaukee Eight VVT 117 de 1.923 cm3 - 175 Nm
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Harley-Davidson a toujours pris le temps de développer ses plateformes bicylindres et de les exploiter dans la durée. Preuve en est, le constructeur américain de 123 ans n'a lancé sa 8e génération de V-Twin qu'en 2016 pour Euro 4. Depuis, le Milwaukee-Eight a connu plusieurs modifications avec des hausses de cylindrées jusqu'au modèle 117 de 1.923 cm3, mais ce dernier se décline lui-même dans trois versions avec un modèle de base atteignant 168 Nm sur les Breakout et Fat Boy, une version High Output de 173 Nm pour les Low Rider S et ST et enfin une version à distribution variable VVT permettant aux Road Glide et Street Glide de franchir les 175 Nm de couple. Sensations garanties, même si la marque va encore plus loin.

BMW K 1600 GT

• Six cylindres en ligne de 1.649 cm3 - 180 Nm
• Lire l'essai comparatif des BMW K 1600 GT, GTL et B

Si BMW maîtrise le flat twin, le constructeur sait aussi parfaitement gérer les six cylindres en ligne comme en témoigne sa gamme de routières K 1600 GT, GTL, B et Grand America. Pensées comme des rivales de la Gold Wing, les routières grand tourisme bavaroises ont longtemps tenu la distance, d'abord par leur partie cycle plus dynamique, mais aussi grâce au dynamisme de leur moteur de 1.649 cm3 capable d'envoyer quelques 180 Nm de couple. Malgré ça la lignée s'est faite plus discrète, pas tant en raison de la concurrence japonaise, mais bien de celle provoquée en interne par la RT, encore plus depuis le passage à la génération R 1300.

Indian Pursuit

• V-Twin PowerPlus à refroidissement liquide de 1.834 cm3 - 181,4 Nm
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Conservant son Thunderstoke 116 à refroidissement par air pour certains modèles emblématiques, Indian Motorcycle est aussi passé à une plateforme plus moderne en introduisant dans sa gamme un V-Twin PowerPlus à refroidissement liquide de 1.834 cm3. Délivrant des performances bien supérieures avec davantage d'efficacité, mais un peu moins de caractère, ce bicylindre atteignant les 181,4 Nm de couple a d'abord été lancé sur les modernes Challenger et Pursuit avant d'être étendu dernièrement aux classiques Roadmaster et Chieftain.

Harley-Davidson CVO Road et Street Glide ST

• V-Twin Milwaukee Eight 121 High Output de 1.977 cm3 - 193 Nm
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Si le Milwaukee Eight 117 a longtemps fait figure de référence chez Harley-Davidson, il est désormais supplanté par son frère 121 High Output de 1.977 cm3. Introduit sur les versions ultra haut de gamme CVO Road Glide ST et CVO Street Glide ST, le moteur continue de repousser les limites du sensationnel et des accélérations caractérielles avec son couple de 193 Nm. Encore un petit effort et la barre des 200 Nm sera atteinte.

Triumph Rocket 3 Storm R et GT

• 3 cylindres en ligne de 2.458 cm3- 225 Nm
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Cette barre des 200 Nm elle a été largement franchie par Triumph en 2020 lorsque le constructeur d'Hinckley a fait le choix de relancer son power cruiser hors norme : la Rocket 3. Autour d'un nouveau trois cylindres de 2.458 cm3, Triumph faisait perdre 40 kg à sa machine tout en portant les performances à 167 ch et 221 Nm. Et pour Euro 5+, la castration n'est toujours pas à l'ordre de jour alors que la Rocket 3 Storm a encore gagné 15 ch et atteint désormais 225 Nm à 4.000 tr/min. Il fallait au moins un pneu arrière de 240 pour encaisser les accélérations...

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