Les pilotes titrés en MotoGP avec deux constructeurs différents

Au sommet de la catégorie reine... quelle que soit la moto

Le Championnat du Monde MotoGP est considéré comme la catégorie reine des courses de vitesse moto sur circuit. Remporter un titre mondial est déjà un exploit réservé aux pilotes les plus talentueux. Le faire deux fois ou plus, relève de l'exploit, mais parvenir à le faire avec différents constructeurs est très rares.

Depuis la création du premier Championnat du Monde de Grands Prix en 1949, seule une poignée de pilote est parvenue à remporter des titres de Champion du Monde dans la catégorie reine avec plusieurs constructeurs différents. Tous figurent aujourd'hui parmi les plus célèbres légendes de la discipline.

Les pilotes titrés en MotoGP avec deux constructeurs différents

Geoff Duke - Norton et Gilera

Après le tout premier titre glané par Leslie Graham et celui concédé à Umberto Masetti pour un point, c'est Geoff Duke qui fut sacré avec Norton Motorcycles en 1951. Mais en 1952, s'il s'impose encore en 350, il peine en 500 face notamment aux Gilera plus efficaces. Alors pour la saison 1953, le Britannique quitte le constructeur anglais pour rejoindre l'Italien. Un changement réussi puisqu'il décroche trois titres consécutifs dans la catégorie reine de 1953 à 1955.

Giacomo Agostini - MV Agusta et Yamaha

Puis, il a fallu attendre longtemps avant qu'un autre pilote soit en mesure de réitérer un tel exploit. Forcément, cela devait venir de l'illustre Giacomo Agostini. C'est avec MV Agusta que l'Italie a bâti sa légende, décrochant son premier titre de Champion du Monde 500GP dès 1966 et le conservant jusqu'en 1972, remportant également 5 titres 350 sur cette période. Troisième en 1973, Agostini quitte MV Agusta après près d'une décennie de succès pour rejoindre Yamaha en 1974. Vainqueur en 350 lors de sa première saison, il finit par remporter le titre 500GP sur les motos de la marque aux trois diapasons en 1975. Il s'agit même de son 15e et dernier titre en championnat du monde.

Eddie Lawson - Yamaha et Honda

Débarqué en Grand Prix en 1983 au sein du team Agostini Yamaha, l'Américain Eddie Lawson a rapidement montré l'étendue de son talent au guidon de la YZR500 officielle en décrochant le titre en 1984, 1986 et 1988. À la surprise générale, il annonce son départ chez le rival Rothmans Honda aux côtés de son plus grand adversaire Wayne Gardner. Après la blessure de ce dernier, Lawson remporte facilement le Championnat du Monde 1989. Il est le premier à enchainer deux titres consécutifs avec deux constructeurs différents.

Valentino Rossi - Honda et Yamaha

Le seul autre pilote à avoir réussi une telle performance fut Valentino Rossi, avec les mêmes constructeurs, mais dans le sens opposé. L'autre légende italienne des Grands Prix fut le dernier à remporter la catégorie 500GP, pour sa deuxième saison parmi l'élite. Passé au Repsol team avec l'avènement du MotoGP en 2002, il enchaina deux autres titres consécutifs pour asseoir Honda sur le toit du MotoGP. Puis la rupture fut consommée et Rossi rejoignit Yamaha dont le dernier titre remontait à 10 ans. Au guidon de la YZR, Il Dottore va non seulement s'imposer dès sa première course, mais aussi reprendre sa domination, remportant les titres en 2004 et 2005, puis 2008 et 2009 avant de repartir pour un nouveau défi avec Ducati en 2011...

Casey Stoner - Ducati et Honda

C'est à la même période qu'un autre phénomène de la moto fait son éclosion en Grand Prix, un jeune australien nommé Casey Stoner. Débarqué en 2006 avec Honda et classé Rookie of the Year, il signe avec Ducati dès l'année suivante et remporte le Championnat du Monde à tout juste 22 ans. Après trois autres saisons chez Ducati sans jamais quitter le top 5, il signe chez Honda et prend immédiatement sa revanche en dominant une nouvelle fois la compétition. Favori à sa succession, il annonce à la surprise général dès le printemps 2012 qu'il prendra sa retraite à l'issue de la saison. Une aubaine pour le jeune Marc Marquez qui se voit propulser du Moto2 vers le team officiel Honda en MotoGP pour la saison 2013.

Marc Marquez - Honda et Ducati

Et l'arrivée du jeune Espagnol va rebattre toutes les cartes dans la catégorie reine. Rapide, agressif, il commence par faire tomber tous les records de précocité pour s'imposer dès sa première saison avant de doubler la mise en 2014. Après une saison marquée par la polémique suite à son accrochage avec Rossi en 2015, il écrase la compétition de 2016 à 2019 avant de se blesser début 2020. Ses opérations à répétitions, ses douleurs, puis ses problèmes de vue, conjugué à ses difficultés suite à sa longue absence lui font un temps envisager la fin de sa carrière. Mais Marquez s'accroche, abandonne Honda et décroche le guidon d'une Ducati Desmosedici satellite chez Gresini. Ses bons résultats lui valent d'obtenir la place tant convoitée au sein du team officiel. L'Espagnol ne laisse pas passer sa chance et retrouve sa fougue pour plier le championnat dès la fin de l'été, avant de se blesser de nouveau. Il est l'auteur du plus grand comeback avec cinq saisons blanches entre son dernier titre Honda et celui avec Ducati.