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Cruiser Indian Chief Vintage
Un modèle inspiré par les productions des années 1940
V-twin Thunderstroke 116, garde-boues enveloppants, guidon relevé, jantes à rayons, selle solo suspendue...
Alors qu'Indian Motorcycle vient d'annoncer le lancement des célébrations de son 125e anniversaire, le constructeur américain honore son héritage en dévoilant aujourd'hui un modèle qui revisite la ligne des motos historique de la marque : la Chief Vintage.
Ce nouveau modèle vient étoffer la gamme Chief actuelle en puisant son inspiration dans le design des modèles des années 1940, à commencer par l'installation de ses emblématiques garde-boues enveloppants et sa ligne générale ramassée. Notons qu'il diffère assez nettement du modèle du même nom qui fut lancé il y a une décennie.
Ola Stenegärd, directeur du design chez Indian Motorcycle :
L’Indian Chief des années 1940 demeure l’une des motos les plus emblématiques et les plus célèbres de l’histoire américaine. Avec son moteur bicylindre en V légendaire, ses garde-boues enveloppants et sa fiabilité inégalée, la Chief a établi une norme de performance et de design qui résonne encore aujourd’hui. Elle incarne l’esprit d’Indian Motorcycle : audacieux, intemporel et toujours tourné vers l’avenir.
Le style de la Chief Vintage rappelle ainsi fortement les modèles d'après-guerre avec une ligne très basse à l'arrière, un guidon relevé, une selle solo qui semble suspendue, des jantes à rayons et des garde-boues enveloppants profilés. Et comme à l'époque, le garde-boue avant arbore une tête de chef indien qui s'illumine.
Positionnement rétro oblige, Indian a choisi d'utiliser son V-Twin à refroidissement par air, le Thunderstroke 116, que l'on retrouve sur toutes les autres Chief. Passé sous la norme Euro 5+, ce bicylindre de 1.890 cm3 délivre toujours 156 Nm de couple à travers sa transmission par courroie et s'accompagne de trois modes de pilotage Tour, Standard et Sport.
En dehors du changement de roues, la partie cycle demeure identique à cette des autres Chief avec un cadre double berceau en acier, une fourche télescopique de 46 mm et deux amortisseurs arrière, des freins à disque avec ABS, des pneus Metzeler Cruisetec, un empattement de 1.626 mm et un poids donné pour 327 kg en ordre de marche.
L'instrumentation repose désormais sur un écran TFT rond de 4 pouces alimenté par le système Ride Command qui a été optimisé pour 2026 avec un fonctionnement plus rapide et la possibilité d'assurer la navigation depuis son application mobile.
Pour accompagner cette nouveauté, la marque a également étoffé son catalogue d'accessoires avec des guidons, un pare-brise, de la bagagerie, des protections... L'Indian Chief Vintage se décline dans deux livrées unies.
L'Indian Chief Vintage en vidéo
Caractéristiques techniques Indian Chief Vintage 2026
- Moteur : V-Twin Thunderstroke 116, refroidissement par air, Euro 5+
- Cylindrée : 1.890 cm3
- Alésage x course : 103.2 x 113 mm
- Couple : 156 Nm à 3.300 tr/min
- Taux de compression : 11:1
- Alimentation : Injection de carburant en boucle fermée / corps papillon de 54 mm
- Lubrification : carter semi-sec
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par courroie crantée, 146 dents
- Cadre : double berceau en tubes d'acier
- Suspension avant : fourche télescopique de 46 mm, débattement de 132 mm
- Suspension arrière : double amortisseur, débattement de 75 mm
- Frein avant : disque flottant de 298 mm, étrier 4 pistons, ABS double canal
- Frein arrière : disque flottant de 298 mm, étrier 2 pistons, ABS double canal
- Roues : jantes à rayons, avant 16x3.0, arrière 16x3.5
- Pneu avant : 130/90 B16 73H Metzeler Cruisetec
- Pneu arrière : 150/80B16 Metzeler Cruisetec
- Longueur : 2.441 mm
- Empattement : 1.626 mm
- Angle de chasse : 29°
- Chasse : 131.5 mm
- Hauteur de selle : 686 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Poids à sec : 317 kg
- Poids en ordre de marche : 327 kg
- Réservoir : 15,1 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, noir
- Prix : - euros
Commentaires
Moins belle que l’originale, mais superbe quand même. Dommage que beaucoup de pièces, dont les échappements, soient peintes en noir au lieu d’être chromées ou couleur alu. Moi je déteste cela mais ça a l’air de correspondre au goût des américains. Autre exemple de moto un peu gâchée par beaucoup trop de pièces peintes en noir : la Rocket 3 Storm.
23-01-2026 08:50C'est vrai qu'on peut trouver ces échappements massifs noirs affreusement laids. C'est dommage pour une moto réussie dans son genre.
23-01-2026 09:02Je n'aime pas le noir mais je suis de l'avis contraire, il y a une certaine harmonie de colis peut être gâchée par un chrome trop brillant
23-01-2026 09:18Exact, mais entre tout chrome et tout noir il existe bien d'autres possibilités !
23-01-2026 09:27Un mix des deux en chrome mat
23-01-2026 10:43Particulièrement réussie ! L'exposition à elle seule de cette mécanique vaut le détour. Et puis le rouge et le noir....
23-01-2026 11:15100 x mieux que les "revival" japonaises.
Beaucoup de noir en effet, typiquement "après-guerre" et donc loin des années glorieuses du constructeur de Springfield.
23-01-2026 11:41Belle machine en tous cas