52 départements de retour à 90 km/h

L'Eure rejoint le mouvement, le Gers poursuit le changement

Près de 61.000 km de routes secondaires revenus à l'ancienne limitation

Il y a près de 6 ans, le Gouvernement avait imposé un abaissement généralisé des limitations de vitesse sur le réseau secondaire en abaissant de 90 km/h à 80 km/h la vitesse autorisée sur les routes bidirectionnelles à une voie et sans séparateur central.

La mesure avait été très mal accueillie par les conducteurs et par une partie de la classe politique, jouant notamment un rôle important dans le lancement du mouvement des gilets jaunes. Et puis après un an de contestation, l'Exécutif annonçait laisser la possibilité à chaque département de prendre ses responsabilités et de faire marche arrière s'ils estimaient qu'une hausse de la limitation n'aurait pas d'impact négatif sur la sécurité routière.

Peu a peu, les départements ont ainsi commencé remonter la limitation sur le réseau secondaire, intégralement ou en partie, troquant les panneaux 80 km/h tout juste installés pour un retour de la signalisation 90. Et en ce début d'année 2026 d'autres sont venus allonger la liste, portant le total à 52 départements de France métropolitaine ayant tourné le dos au tout 80.

Annoncé l'an dernier et désormais effectif, l'Eure a ainsi basculé les limitations sur l'intégralité des 4.200 kilomètres de routes de son réseau secondaire et rejoint les sept autres départements qui avaient fait de même : l'Allier, l'Ardèche, l'Aveyron, le Cantal, la Corrèze, la Creuse et le Puy-de-Dôme. Petite nuance, les routes du département contiennent également des portions à vitesse réduite là où la dangerosité est avérée.

Le Gers opte de son côté pour une stratégie plus prudente en réinstallant les panneaux 90 sur 220 kilomètres de routes supplémentaires après avoir déjà relevé la vitesse sur 350 kilomètres. Au total, ce sont désormais 16% des routes secondaires qui sont revenus aux 90 km/h. Et la stratégie du Gers est celle que l'on retrouve le plus au niveau national : un retour progressif après des études de terrain permettant de cibler les axes routiers les plus sûrs.

Ainsi, si plus de la moitié des départements métropolitains ont amorcé un retour aux 90 km/h, le réseau secondaire français reste très largement limité à 80 km/h. En 2018, ce sont 400.000 kilomètres de routes qui avaient été impactés par le changement de la limitation. En cet hiver 2026, près de 61.000 km de chaussées sont revenus à 90 km/h.

Toutefois, la sensible hausse de la mortalité routière survenue en 2025 s'est aussi accompagnée d'un rebond du nombre de tués sur les routes hors agglomérations (+3 %), ainsi que du nombre de blessés (+7%). S'il la corrélation avec le retour aux 90 km/h n'a pas été mise en évidence, cette dégradation de la sécurité sur les routes hors agglomération pourrait ralentir le processus d'abandon des 80 km/h.

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