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Trail Benelli TRK 602 X
L'entrée de gamme modernisée
Bicylindre en ligne de 554 cm3, 56 ch et 54 Nm, réservoir de 20 litres, 235 kg
La TRK 502 X a permis à Benelli de retrouver le haut des ventes de motos en Europe en proposant une solution polyvalente et abordable. Mais voilà, la TRK commençait à être franchement datée en termes de design. Alors la marque de Pesaro a décidé de renouveler sa proposition avec la TRK 602 X.
Pour l'occasion, la marque s'est inspirée des concepts stylistiques introduits sur les séries 702 et 902 avec une ligne générale conservée, mais un habillage au dessin plus fluide qui abandonne les arêtes saillantes. L'ensemble est plus sobre, plus épuré et franchement plus contemporain.
Sous l'habillage, on retrouve toujours la même base de bicylindre en ligne, mais désormais dans la configuration de 554 cm3 qui a été introduite sur la Tornado 550 et est également utilisé sur la TRK 552 X vendue en Asie. Doté d'un calage à 270° pour plus de caractère, le trail délivre désormais 56 chevaux à 8.250 tr/min et 54 Nm de couple à 5.500 tr/min.
La TRK 602 X conserve un cadre principal en treillis tubulaire en acier, mais adopter une structure en tubes d'aluminium pour l'avant et le support de l'instrumentation. Le cadre arrière est également allégé avec une hauteur de selle de 825 mm. Les autres modifications majeures concernent les suspensions avec une fourche inversée de 43 mm débattant sur 140 mm à l'avant et un bras oscillant en aluminium portant un amortisseur réglable en précharge du ressort ainsi qu'en hydraulique pour la détente et la compression. La roue arrière travaille sur 173 mm.
Le système de freinage comprend une paire disques frontaux de 320 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons, un simple disque arrière de 260 mm mordu par un étrier flottant simple piston et un ABS désactivable, tout comme le contrôle de traction. Les jantes à rayons, de 19 et 17 pouces, sont chaussées de pneus en 110/80 et 150/70. Dotée d'un réservoir de 20 litres, elle revendique 235 kg en ordre de marche.
Enfin, la TRK bénéficie d'un équipement assez complet malgré son statut d'entrée de gamme puisqu'elle hérite de deux modes de pilotage Normal et Sport, d'un compteur TFT 5 pouces avec connectivité Bluetooth et wifi, mais aussi navigation GPS, d'une prise USB, de pare-mains avec clignotants intégrés, d'une béquille centrale, mais aussi d'un kit de protection moteur et d'un sabot en aluminium de série.
La TRK 602 X ne sera disponibles qu'en fin d'année 2026, mais sera également proposée avec un bridage à 47,5 ch pour les permis A2.
Caractéristiques techniques Benelli TRK 602 X
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre, calage à 270°, Euro 5+
- Cylindrée : 554 cm3
- Alésage x course : 70,5 x 71 mm
- Taux de compression : 11.5:1
- Puissance : 56 ch (41,2 kW) à 8.250 tr/min // A2 ; 47,6 ch à 6.500 tr/min
- Couple : 54 Nm à 5.500 tr/min // A2 : 53 Nm à 5.500 tr/min)
- Lubrification : Sous pression, carter humide
- Alimentation : Injection électronique de carburant, corps de papillon de 37 mm
- Allumage : électronique, ECU EZ MT 05.B
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis tubulaire et plaques en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 140 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant avec amortisseur central réglable en précharge, détente et compression, débattement roue 173 mm
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque de 260 mm, étrier flottant simple piston, ABS
- Roues : Jante et moyeu aluminium, rayons en acier, avant MT 3.00x19", arrière MT4.25x17"
- Pneu avant : 110/80 R19 59V
- Pneu arrière : 150/70 R17 69V
- Longueur : 2.208 mm
- Largeur : 940 mm
- Hauteur : 1.430 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1.505 mm
- Garde au sol : 218 mm
- Poids : 218 kg à sec, 235 kg en ordre de marche
- Réservoir : 20 litres, dont 4 L de réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc/rouge
- Prix : - euros
- Disponibilité : fin 2026
Commentaires
Pas si lourde pour une QuianJiang...
10-11-2025 00:15Je la trouve 10 fois mieux que l'ancienne, esthétiquement, elle fait moins "lourde".
10-11-2025 21:47Juste dommage qu'ils n'aient pas trouvé un moyen de grappiller quelques kilos en moins. Certes, elle fait le même poids que l'ancienne tout en étant plus puissante, mais elle reste 20kg plus lourde qu'une V-Strom 650XT avec 71ch ou 30kg de plus qu'une NX500 pour quelques chevaux de moins.
Quitte à choisir un "petit" trail chinois similaire, mieux vaut aller sur une Kove 510X/MACBOR Montana XR5 510 (vu que ce sont les deux mêmes) qui en offre bien plus pour à peine moins cher, ou carrément partir sur une Voge DS 625 X qui est pratiquement au niveau d'une 650XT, mais pour à peine plus cher que la Benelli, et beaucoup moins cher qu'une Suzuki (7000¤ contre 9600¤ pour la Suzuki).