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Sportive KTM 990 RC R
La supersport autrichienne se dévoile enfin !
Bicylindre LC8c de 947 cm3, 130 ch et 103 Nm, 195 kg pleins faits
Depuis l'arrivée de KTM en MotoGP, on attend que le constructeur de Mattighofen relance une sportive de grosse cylindrée. Après les rumeurs insistantes, une exclusive RC 8C a été commercialisée en petite série. Mais finalement, KTM a officialisé la préparation d'une 990 RC R au printemps 2024.
Sauf qu'entre temps, la marque a rencontré ses difficultés financières et la sportive a été mise de côté. Après une longue attente, il est finalement temps de découvrir la version définitive de la 990 RC R.
Visuellement, pas de surprise puisque l'on retrouve les lignes qui furent utilisées sur le prototype et qui sont largement inspirées par celles de la RC16, avec notamment des éléments aérodynamiques à l'avant.
Techniquement, la moto s'appuie en partie sur le roadster 990 Duke, mais avec des ajustements visant à maximiser son tempérament de supersport. C'est tout d'abord le cas au niveau de la géométrie avec une colonne de direction ajustée, un poids plus sur l'avant, une selle favorisant les mouvements, des guidons bracelets... sans être trop contraignante, la position est nettement plus sportive.
C'est aussi le cas du moteur LC8c de 947 cm3 qui délivre ici jusqu'à 130 chevaux et 103 Nm avec une cartographie totalement revue, une nouvelle boite à air intégrée au sous-cadre, une ligne d'échappement spécifique et, bien entendu, des réglages électroniques adaptés. L'accélérateur ride-by-wire est ajustable selon quatre modes de pilotage, plus un mode track optionnel.
Outre la révision de l'ergonomie, du moteur, du cadre et du bras oscillant, KTM a également affuté la partie cycle de la sportive avec une fourche inversée WP Apex à cartouche ouverte de 48 mm et un amortisseur WP Apex à gaz, tous deux étant réglables. Le freinage repose quant à lui sur une paire d'étriers Brembo Hypure à l'avant et les roues sont reprises de la 1390 Super Duke R.
Le tout est sous contrôle de plusieurs assistances chapeautées par la centrale IMU 6 axes, que ce soit les modes de pilotage, mais aussi l'ABS qui fonctionne sur quatre modes, le régulateur de vitesse, l'alerte au freinage d'urgence, le TPMS... Tous ces éléments sont paramétrables depuis le grand écran TFT connecté de 8,8 pouces.
Des packs Tech et Track permettent quant à eux d'ajouter encore des possibilités avec le shifter+, l'anti-wheeling, le launch control, la télémétrie, le lap timer... Toutes ces fonctions peuvent être essayées gratuitement durant 1.500 km grâce au mode Demo. Elles nécessitent ensuite un paiement.
La KTM 990 RC R est déclinée dans deux coloris et entre sur les lignes de production dès à présent avec une arrivée prévue dans les prochaines semaines chez les concessionnaires. Une version Track, dédiée à la piste, sera lancée en production dès février prochain. Les détails sur ce modèle de compétition seront révélés plus tard.
Caractéristiques KTM 990 RC R
- Moteur : bicylindre parallèle LC8c, 4-temps, refroidissement liquide avec échangeur thermique eau/huile, distribution par double arbre à
- cames en tête, Euro 5+
- Cylindrée : 947 cm3
- Puissance : 130 ch à 9.500 tr/min
- Couple : 103 Nm à 6.750 tr/min
- Allumage : électronique, EMS Bosch avec ride by wire
- Alimentation : Injection électronique de carburant
- Modes de pilotage : Rain, Street, Sport, Custom (option : Track)
- Transmission finale : chaîne 520 X-Ring
- Cadre : Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur
- Suspension avant : Fourche inversée WP APEX à cartouche ouverte de 48 mm, réglable sur 30 niveaux de compression et détente, débattement 147 mm
- Suspension arrière : amortisseur WP APEX à gaz, réglable sur 30 niveaux de compression à basse vitesse et 30 niveaux de détente. Débattement 134 mm
- Frein avant : Disques flottants Brembo de 320 mm, étriers Brembo Hypure radiaux à 4 pistons, maitre cylindre PR16/19-21 réglable, ABS en courbe (4 modes)
- Frein arrière : Disque de 240 mm
- Roues ; jantes alliage, avant 17x3.50, arrière 17x5.50
- Pneu avant : Michelin Power Cup 2
- Pneu arrière : Michelin Power Cup 2
- Angle de chasse : 24°2
- Chasse : 98,5 mm
- Empattement : 1.481 mm
- Garde au sol : 163 mm
- Hauteur de selle : 845 mm
- Poids : 184 kg à sec, 195 kg pleins faits
- Réservoir : 15,7 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, orange
- Disponibilité : automne 2025
- Prix : - euros
Commentaires
« Des packs Tech et Track permettent quant à eux d'ajouter encore des possibilités avec le shifter+, l'anti-wheeling, le launch control, la télémétrie, le lap timer... Toutes ces fonctions peuvent être essayées gratuitement durant 1.500 km grâce au mode Demo. Elles nécessitent ensuite un paiement »
15-10-2025 08:23Voilà qui devrait être tout simplement interdit.
Des éléments intégrés DONC vendus de toute façon, dont certains concernant la sécurité, qui se désactivent sauf si tu payes à nouveau.
L’électronique a bon dos. Est-ce qu’on imagine des suspensions qui ramollissent, des pneus qui perdent 0,5 bars ou des freins qui serrent moins après la période d’essai ? C’est pareil.
Ah ah j'ai vu que c'était la nouvelle mode dans le monde automobile également. Tu payes en plus pour mettre la lumière d'ambiance de ton habitacle, alors que bien évidemment les leds sont déjà installées. Tu sors 40 mille euros pour ta voiture et tu dois remettre un petit billet au bout pour qu'elle te donne l'heure 🤣
15-10-2025 09:14Bon après, là c'est différent parce que en plus comme tu dis on peut considérer que certaines de ces fonctionnalités sont liées à la sécurité.
"Des packs Tech et Track" en option sur une ... hypersportive.
15-10-2025 09:30Les marketteux ça ose tout. C'est à ça qu'on les reconnait.
J'attends de voir le prix.
Juste pour comparer sur une autre machine européene à 11050¤ (2021) - 11800 (2025):
shifter+, -> de série
l'anti-wheeling, -> de série
le launch control, -> option 99¤ (avec inversion de boite) 2021; de série sur la 2025
la télémétrie, -> option boitier de communication Bluetooth à 150¤ posé permettant aussi l'affichage roadbook GPS et enregistrement de la trace GPS
le lap timer -> de série
A voir chez les japonais, je suppose qu'on doit être dans le même cas.
KTM nous a déjà fait le coup précédemment, et visiblement ça doit fonctionner. Et, en bonus, tester un lauch control, un chrono, et un down-shift en pleine phase de rodage... et après il y a des problèmes de fiabilité? Tiens donc!
Tu parles de la rs660 ?
15-10-2025 13:20Yep.
15-10-2025 14:08Mais il y a sûrement d'autres exemple identiques; juste je ne citais que ce que j'ai sous les yeux sans forcément mettre en avant une machine plus qu'une autre
Edit: le pire c'est que, à part l'extraction de la télémétrie, ces fonctions ne sont que des bouts de code informatique dans l'électronique standard, qui plus est avec une R&D minimaliste (travail d'ergonome et d'intégration de paramètres maitrisés depuis... foulalala... quand est-ce qu'est apparu le premier blipper?) donc il y a une réelle volonté de surtaxe. Pire, les fonctions de bridage et de débridage ont nécessairement demandé du temps d’ingénierie logicielle
Autant celui qui veut transformer une Duke en pure pistarde, admettons, ce n'est pas l'orientation initiale du brêlon... autant une "RC" castrée de fonctions typées circuit, ce n'est même plus cacher la volonté de traire le consommateur.
instrumentation aussi grande qu'une tablette 16/9 faut être aveugle pour louper le rapport engager!!!!!!!
15-10-2025 14:55Inex, la prochaine étape : l'abonnement, à renouveler tous les ans
15-10-2025 15:17Le pire c'est qu'ils en sont capables
15-10-2025 16:01Genre, l'appli smartphone, sous couvert d'un abonnement à une cartographie non gratuite
C'était BMW auto qui l'avait tenté le coup des options à abonnement. Bizarrement ils en sont revenus.
15-10-2025 16:38Ah mais oui c'est vrai!
15-10-2025 16:45Ce qui leur pend au nez ce sont les reprogrammations sauvages. Et ce serait bien fait pour eux.
Quand je vois que chez Piaggio, si le concess ne paye pas son abonnement annuel au PADS (l'outil de diagnostic) il ne peut même plus "lire" un ECU faute de pouvoir identifier la moto via internet...
C'est exactement ce à quoi j'ai pensé.
Du moins tant que les motos ne seront pas connectées en permanence. 15-10-2025 16:52
Il me semblait que ces options payantes a posteriori étaient une des causes des gros ennuis que la marque a connus dernièrement.
15-10-2025 19:35En tout cas, si j'étais le patron, vu ce qu'il s'est passé avec les stocks d'invendus et les problèmes qui en ont découlé, j'aurai abandonné cette pratique à tout jamais.
Tiens, KTM sort une grosse sportive bicylindre....
15-10-2025 22:41A peu près 10 ans trop tard.
Boaf, ils ont lancé le programme en même temps que Yamaha, et à part quelques rares chanceux, la R9 et la RC990 devraient arriver sur le marché en même tempsMais effectivement ils ont une éternité de retard.
J'aurais pu être client, mais trop tard, je suis servi
Nan mais de toutes façons c'est tout pourri une sportive bicylindre. N'en achetez surtout pas
Quand ton slogan est "ready to race" et que tu ne daignes pas donner de descendance à la RC8, que tu n'as rien pour t'aligner en Supersport, en Superbike, que tu n'as rien en gamme pour donner envie aux jeunes motards qui regardent courrir tes MotoGP, ben... Bof...
16-10-2025 10:40Godzilla, ils ont tous ce genre d'autocollants. Sur les garde-boue des Aprilia, c'est "be a racer". Et ils n'ont rien non plus dans les compétitions que tu cites en exemple
16-10-2025 11:33Pour les jeunes, tu as la RC125 et la RC390. C'est juste que, jusqu'à présent, leur gamme sport-plastique n'allait pas plus loin. Mais effectivement, quand je cherchais ma future bécane, j'ai toujours parlé que cela serait pertinent de faire une 790 Duke-GT, car la 190GT est trop en tout: trop cher, trop grosse, trop puissante, trop violente pour un usage moins typé "énervé" que la 1290 SuperDuke. Ou une RC790 à l'ergonomie consensuelle.
C'est marrant comme le prix est toujours tabou chez certaines marques.
16-10-2025 16:39C'est sûr qu'annoncer un prix de 16500 minimum (je pense ne pas en être loin) pour 130 chevaux ça n'est pas super vendeur de prime abord. Aussi bien soit la machine.
C'est comme les + de 22000 euros de la GSX-R alors que c'est une 2017 à peine modifiée.
N'empêche, c'est rigolo de voir que, dans les années 90 - début 2000 la marque japonaise la plus cher était Honda.
16-10-2025 17:17Et aujourd'hui, parmi les "constructeurs historiques" c'est le plus agressif.
Là, je pense à la 600CBR qui est la plus proche concurrente potentielle à cette RC990... certes avec significativement moins de couple... mais 11700¤ et un coût d'entretien maitrisé, et une réputation de moteur indestructible...
Remarque, il y a aussi la ZX-6R 636 : 11600¤
inextenza,
16-10-2025 19:21En même temps… la 600 CBR c’est ni plus ni moins la PC40 qui date de 2007, et la Kawa c’est à peu de chose près la 636 de 2016, encore heureux qu’elles ne coûtent pas un rein.
Du côté des sportives japonaises il n’y a que Yamaha avec la R9 qui a vraiment sorti quelque chose de nouveau (et quand je dis nouveau c’est également a nuancer car moteur de MT donc pas tout neuf à 100% non plus.
Prix presque certainement sans tech pack (coûte 987¤ pour une Duke 990 par exemple). 17-10-2025 09:26
Elbowz, On parle de Suzuki, de leurs tarifs et de la date de conception des moteurs?
Et Yamaha sur les sportives non homologuées? Et même ce LC8: je n'ai pas trop suivi mais il a vraiment beaucoup évolué à part la taille des cylindres?
17-10-2025 09:50Donc, on peut souffler que Honda et Kawa ne joue pas à une sur-inflation injustifiable. Ca n'en reste pas moins du coup de vraies concurrentes. D'ailleurs, quand un modèle et motorisation correspond aux attentes, n'est-ce pas l'occasion de ne plus faire d'évolutions majeures, permettant de stabiliser voire -rêvons un peu- baisser les prix?
Tiens, justement suite à ce topic hier soir je me suis fait une reflexion: la 600CBR est trop dangereuse pour moi (c'est pour moi le moteur le plus dangereux sur route toutes catégories confondues, faute de sensations à des régimes donc des vitesses pas débiles) et la 1000CBR est un monstre inadapté à la route. Tu me vois peut-être venir: j'ai regardé vite fait leboncoin, car, finalement, la bonne formule n'était-elle pas la 900CBR de la fin des années 90 (avant sa radicalisation et son enlaidissement) ?
Jamais Honda n'osera la ressusciter.
Sauf... hummm... et si ce prototype de V3 turbo... en imaginant une cylindrée de environ 900cm3... dans un corps de supersportive non radicalisée...
inextenza,
17-10-2025 11:29Je ne parle même pas de Suzuki tellement ils sont à la ramasse, et ce n'est pas nouveau. Ils ne font que vendre du réchauffé à des prix exorbitants. Comme le dit bien Iwata leur 1000 GSXR en est une fois de plus la preuve. Yamaha a au moins le mérite d'être honnête : des motos de piste -> pour la piste.
Pour en revenir à Honda et Kawa leurs machines sont bonnes je ne dis pas le contraire, mais vu le peu d'évolutions je trouve juste ça normal qu'elles soient un cran en dessous en terme de tarif.
En comparaison je ne trouve pas les 600 tellement plus dangereuses que les 1000, par contre bien plus exigeantes quand il s'agit d'être rapide ça c'est certain. La 1000 CBR va bien sur la route (enfin jusqu'à l'arrivée du modèle SC82), ça reste pas trop mal pour une sportive un peu comme les GSXR.
Pas fan du tout des dernières "GT++" de la fin des années 90. 900 CBR, ZX9R, Thunderace... si on me filait ce genre de machine je ne saurais pas quoi en faire. Ce ne sont pas des bonnes routières, ce ne sont pas non plus des motos de sport à proprement parler vu qu'elles ont été complètement larguées dès que les premières vraies sportives sont sorties... Un mix batard qui m'ennuie plus qu'autre chose, enfin déjà une Honda je ne trouve pas ça très fun de base alors une 900 CBR, bon.
Mais je comprends qu'on puisse les apprécier pour ce qu'elles sont : des machines robustes pas encore tombées dans la spirale du "toujours +", plus faciles à canaliser.
ça doit quand même être sympa le twin à la ktoche si il a toujours le caractère brutal de la 890, en esperant qu'à très bas régime ce soit plus souple (notamment pour les épingles). Avec le couple qui arrive tôt ça doit être plus facile de décrocher le pneu par rapport à une z900, ce qui est quelque chose de rigolo à faire sur les twin.
17-10-2025 11:36J'ai un 900 CBR SC28 au poids puissance proche je trouve que c'est top sur la route parce que la puissance est adaptée à la taille du pneu et les suspensions travaillent bien sur des revêtements discutables, par contre clairement pour l'exploiter à fond sur route ouverte tu peux oublier même avec 3 dents en moins sur le PSB tu vas à peine utiliser la moitié de ta boite que tu seras déjà au bout même sur de longues lignes droites.
Mais faut être honnête ça fait des années que je voyage "dynamique" en groupe ou solo les motards en gros cube même sportive font en général plus de bruit qu'avancer. Des midsize plus ou moins anciennes poussées à la limite comme des SV650, ER6n, Hornet 600, GSR600/750 ça par contre j'en vois plus souvent.
Et j'ai tendance à penser que l’électronique limite plus que nécessaire particulièrement sur mouillé où les pilotes de gros cubes modernes (et de voitures sportives aussi d'ailleurs) se la trainent malgré l'efficacité des gommes (vu le prix des engins j'aurais pas non plus envie de la mettre par terre). J'avoue que c'est un petit plaisir coupable les trackdays sous une pluie légère pour ça.
Je ne comprends pas trop votre débat sur telle ou telle marque qui utilise de "vieux" moteurs qui sont hyperfiables et remis au goût du jour au fur et à mesure des contraintes de pollution etc...
17-10-2025 12:41Elles sortiraient un nouveau moteur pour quoi faire ? Pour faire plaisir a ceux qui sont en manque de nouveautés ?
Ils ne sont pas assez puissants ?
Pas assez cher ?
Je ne comprends pas...
Le tarif devrait en tenir compte je suis bien d'accord, mais à part le tarif
Strom’s,
17-10-2025 13:57Justement c’est ce que je dis : si une moto n’évolue pas, encore heureux que son prix ne bondisse pas jusqu’à atteindre celui d’une machine toute neuve. Nous sommes globalement d’accord je me permettais juste de le souligner concernant la 600 CBR et la 636, en rappelant que si elles ne sont pas si chères ce n’est pas par bonté d’âme du constructeur.
Et aussi c’est un peu du foutage de gueule dans le sens ou par exemple suzuki nous parlait chaque année d’une GSXR révolutionnaire alors que pendant 11 années c’était la même machine.
Par contre ça ne te pose pas de problème pour KTM qui n’a que deux moteurs depuis 15 ans dont il modifie juste l’alésage, le reste étant 100% produit par des partenaires indiens ou chinois.
17-10-2025 14:22T’as le goût du neuf et l’exigence assez modulables, non ?
Jeannot,
17-10-2025 15:38Non à vrai dire je m’en fiche un peu puisque je ne roule ni en Suzuki, ni en KTM, ni en Honda, ni en Kawasaki. Je ne faisais que clarifier un peu lorsque la comparaison avec la CBR et la ZX6 a été faite plus haut, ça n’avait pas pour but d’encenser la nouvelle 990 RC.
"Ni plus, ni moins"?
Quand même, il y a le coût de développement lié au passage des normes EURO (sans perte de puissance il me semble) et l'ajout de l'électronique pour la Honda.
On peut juger que ce n'est pas beaucoup mais c'est quand même un peu plus que rien.
Les journalistes anglais ont sorti les premiers essais, ils ont même fait une courses entre eux avec. Ils sont ravis du package offert et de l'homogénéité, mais ils sont un tout petit peu déçus qu'elle n'ait pas un petit truc en plus par rapport aux autres. Sans doute l'effet bi en ligne. Cela dit, rien de rédhibitoire surtout quand je vois ça : [youtu.be] j'aimerai beaucoup l'essayer. Puis elle est loin d'être moche.
18-10-2025 08:57C'est quand même formidable de vivre une époque où l'on retrouve des 2-3-4 cylindres dans la même catégorie de sportives.
Oubliez pas que Honda va sortir un V3. En espérant voir une moto autour du moteur à l'ECMA cette année.
18-10-2025 09:03@jeanMii pas besoin d'un bicylindre pour faire partir l'arrière. Un z900 reste bien coupleux en bas, j'en ai fait les frais et je peux te dire que faire un low side en perdant l'arrière, c'est pas une sensation agréable, même si c'est toujours mieux qu'un high-side.
Vivement les salons d'automne !!
18-10-2025 13:37J'aime toujours pas les moustaches mais... C'est presque réussi visuellement. Je la trouve plus homogène que la R9.
18-10-2025 15:56Reste à voir le prix et son positionnement sur un usage route et un usage piste par rapport à la concurrence. En comptant qu'avec un réseau qui s'est bien troué et une fiabilité pas toujours au top ça peut vite faire fuir les nouveaux clients
Superbe cette moto. Juste un petit top case à aller chercher dans le catalogue des accessoires et c'est parfait 😀😂😂😂😘.
19-10-2025 20:46Une moto parfaite pour des allers retours boulot, de tous les jours, dans un confort optimal.
J'imagine le plaisir dans les bouchons.
Oh ça va, ça va, une petite blague de temps en temps...
On a bien vu des top case sur des S1000
20-10-2025 02:57Vu une hayabusa gen1 avec un top case la dernière fois... Affreux
21-10-2025 07:56De toutes façons, même sans top case ….
21-10-2025 08:04Salut
21-10-2025 08:56Utile/pratique et esthétique sont parfois incompatibles.
[attachment 41942 Capturedcran2023-12-20104021.png]
V
J'ai pas osé
Il y a longtemps, un de mes voisins roulait à l'année avec une Tuono 1000 (la V2, première version dérivée de la RSV 1000).
Il l'avait équipée d'un pare-brise, d'un top-case ... et de manchons l'hiver. Mon idole de l'époque
Salut
21-10-2025 12:56Ah oui, tout de même....
Après, des fois faut faire des choix. Tu adores rouler loin avec bagages, mais tu adores les sportives et tu n'as pas les moyens des deux...
Partir 1 semaine en Panigale, sans bagages, faut prévoir le déodorant
V
En tous cas mon choix est fait
. Même si je ne suis jamais parti une semaine avec la Panigale. Max 4 jours, je crois.
21-10-2025 13:47Le "pire", ça a été deux semaines en camping avec madame, avec la VFR.
[attachment 41943 Capturedcran2025-10-21152803.png]
21-10-2025 15:28Franchement on n’était pas loin
21-10-2025 16:12Salut
21-10-2025 17:49Bah ouais, ça c'est les cosmétiques de nos femmes. Sinon y'a pas grand chose
V
Si j’approuve je me fais tuer pat Mme Fift
.
21-10-2025 17:53(Nan en vrai elle n’emmène pas plus de trucs que moi, elle a même un don remarquable pour optimiser les chargements).