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Sportive Kawasaki Ninja ZX-10R
Nouveau look pour la mise aux normes
4 cylindres en ligne de 998 cm3, suspensions Showa réglables, étriers de frein Brembo M50
Au cours de la dernière décennie, Kawasaki a eu l'occasion de briller à maintes reprises en Championnat du Monde Superbike grâce à son hypersportive Ninja ZX-10R. Et bien que le constructeur d'Akashi l'ait officiellement retiré au profit de la Bimota KB998 Rimini, la reine des Ninja continue de tracer sa route en 2026.
Kawasaki a profité de la mise en conformité du moteur quatre cylindres de 998 cm3 avec la norme Euro 5+ pour apporter d'autres évolutions et modifications. La marque annonce avoir optimisé la puissance et la réponse moteur pour conserver les performances du précédent millésime avec moins d'émissions. La sportive s'accompagne aussi toujours de nombreuses assistances avec l'aide en courbe KCMF, le contrôle de traction S-KTRC, le launch control KLCM, l'ABS KIBS, la gestion du frein moteur KEBC, les modes de puissance, le shifter bidirectionnel KQS, les modes de pilotage et le régulateur de vitesse.
Mais le plus frappant conserve l'apparence de la sportive. En effet, le constructeur a redessiné la face avant de sa moto avec des phares à LED compacts, une admission Ram Air repositionnée et surtout de nouveaux ailerons plus imposants qui promettent d'offrir une génération d'appui supérieure de 25% par rapport aux précédents appendices.
Sous l'effet de ces nouveaux ailerons, la géométrie du châssis a été ajustée pour améliorer la traction de la roue arrière et les vitesses de passage en courbe, toujours de concert avec la fourche inversée Showa BFF et l'amortisseur BFRC lite réglés pour la piste. Le freinage est toujours confié à des étriers monoblocs Brembo M50 mordant des disques de 330 mm.
Derrière la bulle, l'instrumentation repose sur un plus grand compteur TFT de 5 pouces bénéficiant de nouvelles fonctionnalités à travers l'application Rideology, notamment avec l'introduction de la navigation virage par virage et de la commande vocale.
Orientée piste, la Ninja ZX-10RR bénéficie des améliorations du millésime 2026 avec toujours ses bielles et pistons Pankl, ses durites de frein tressées à l'avant et son amortisseur de direction Öhlins réglable.
Les deux modèles sont attendus pour la fin du deuxième trimestre 2026. La bonne nouvelle, c'est que Kawasaki abaisse le prix de sa sportive. La Ninja ZX-10R est annoncée à partir de 18.999 euros, là où elle réclamait 21.099 euros sur le millésime 2025.
Disponibilités / Prix
- ZX-10R : vert/bleu, gris/noir/vert
- ZX-10RR : vert
- Prix : à partir de 18.999 euros
- Disponibilité : Fin du deuxième trimestre 2026
Commentaires
Connait-on le pourcentage d'appuis aéro gagné à 130 km/h? ;)
04-11-2025 09:57Bah d'habitude, j'aime pas les moustaches, mais là je les trouves pas mal.
L'avantage ici, c'est que ces hideuseries semblent démontables tellement elles font pièces rapportées
, objectivement j'ai donc énormément de mal à comprendre l’intérêt technique des appendices 20 ans plus tard.
04-11-2025 10:45Une "vieille" ZX-10R a un comportement irréprochable à 260 sur les autoroutes andalouses (O
Ca pue le "mais on a constaté que nos clients les rajoute alors on s'est dit qu'il fallait le faire" encore une fois.
Mais bon, au moins on a un maintien au catalogue d'une hypersport homologuée route, possiblement pas à un tarif prohibitif. Si le prix à payer est l'apparition de ces excroissances, ma foi...
Toujours pas fan non plus des ailerons, surtout que la ils sont peints de sorte qu'on ne voit qu'eux. Même si je dois admettre que je préfère quand ils sont fermés (comme sur cette ZX10 ou la R1 race) plutôt que quand ça fait des grandes branches style Panigale.
04-11-2025 10:57Comme dit inextenza, les machines d'il y a 20 ans s'en sortent très bien sans ailerons même lancées à 300km/h sur des routes pas terribles, par contre j'aimerais bien savoir ce que ça vaut sur un très gros freinage et si ça stabilise l'ensemble.
Au vu de la puissance de la machine et de ses équipements j'ai un peu de mal à comprendre qu'elle soit autant à la traîne en comparaison aux autres 1000 japonaises en compétition. Je me dis que c'est peut-être plus une histoire de pilote que de niveau de performances de la machine.
Attention, l'ancien team Kawasaki en Mondial Superbike, c'est en gros l'équipe Bimota désormais.
Et elles ne sont pas trop à la traine.
Kawasaki avec Pucceti avec Gerloff c'est une autre équipe. Donc oui, c'est une histoire de pilotes et d'équipe. 04-11-2025 11:52
Godzilla,
04-11-2025 13:23Oui je suis d'accord pour l'équipe Bimota c'est juste une histoire d'appellation. Mais globalement en comparant tout ce qui se fait en compétition moto (excepté les Grands-Prix évidemment), les ZX10R ferment la marche des Japonaises, non ?
- Yamaha place sa R1 championne du monde EWC et fait 1ere/2eme en British Superbike.
- Honda gagne régulièrement en endurance (Suzuka avec le HRC et les années passées avec le FCC TSR Honda France), ils montrent aussi qu'ils ont une base solide en gagnant au TT en catégorie superstock et en étant uniquement devancés par les missiles BMW dans les autres catégories.
Bon Kawa n'a rien de catastrophique, ils se placent tout de même bien en endurance, en SBK... ce qui me faisait dire que c'est probablement plus une histoire de pilote que de machine. J'imagine qu'une ZX10 avec Toprak aux commandes ça serait différent par exemple.
En parlant moustache c'est toujours rigolo de constater la faible différence entre les pilotes qui les ont et ceux qui les ont arrachés sur un accrochage (en moto GP).
04-11-2025 13:33Si au moins ils pouvaient être vendus avec un cache pour pouvoir les démonter sans faire de gros trous..
Peut-être que la refonte du règlement 2027 du MotoGP avec la limitation des appendices aérodynamiques entraînera une diminution de leur présence sur les motos "civiles". 04-11-2025 13:36
Maintenant que la mode est là, je crains hélas que cela reste présent un bon moment.
04-11-2025 15:34Avec une imprimante 3D il y a sûrement moyen de fabriquer des caches bien intégrés
Même sans imprimante d'ailleurs, des sites ou des particuliers proposent des impressions à pas trop cher.
04-11-2025 15:49Mais j'ai du mal à concevoir l'achat d'une moto neuve où je devrais bricoler
Pareil, mais quand tu vois le nombre de machines qui sont livrées neuves avec un support de plaque/clignos remplacé et/ou avec une ligne d'échappement adaptable... finalement virer des hideuseries pourrait être acceptable
04-11-2025 16:10En WSBK les machines n'ont plus grand chose à voir avec la série. Le cadre peut être modifié, les bras oscillants le sont, électronique de fou, moteur tapé à l'extrême... Pour moi ce n'est plus aussi représentatif que ça l'a été par le passé.
04-11-2025 21:01En endurance l'équipe fait une très grosse part du boulot. L'équipage ensuite mais bon tu perds toujours plus de temps dans les stands que tu n'en gagnes sur la piste...
Là aussi difficile de se baser sur ça pour la performance.
Bref le meilleur moyen de jauger une machine c'est de regarder les résultats globaux en Superbike dans les différents championnats. Ils sont pour la plupart plus proches de la série. Pendant presque une décennie la R1 était la machine référence, la BMW sa plus rivale sérieuse.
On voit désormais la CBR remplacer la R1 (le financement Honda aide beaucoup, contrairement à Yamaha qui a réduit les voiles), et les Ducati font les gros titres mais l'aura dépasse les résultats concrets.
GSX-R et ZX-10R sont quasi absentes. Mais bon là encore si tu n'as pas le pilote sur la moto elle ne sera nulle part. Et comme c'est un équilibre entre sponsors/soutien de la marque/tendance etc etc je suis d'avis que l'écart entre les hypersports est bien plus faible qu'on l'entend partout. C'est une fausse croyance répandue.
J'ai eu R1/CBR/GSX-R et testé toutes les autres sauf MV et franchement c'est plus une question de comment tu fais corps avec la moto.