Sport-GT Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT

Les tourers de moyenne cylindrée gagnent en agrément et en confort

Bicylindre CP2 de 690 cm3, 73,4 ch et 68 Nm, 203 kg, à partir de 9.999 euros

Il y a quelques mois, Yamaha a fait évoluer son roadster MT-07, modèle de base de la plateforme CP2. Si l'on pensait que la famille était au complet après la présentation de la dernière génération de Ténéré 700, c'est maintenant au tour de la déclinaison touring d'évoluer. Dans la lignée des modifications apportées à la Tracer 9, Yamaha dévoile désormais la Tracer 7. Look, technologies embarquées, motorisation, châssis et équipement, de nombreux aspects de la moto ont été revus.

Plus de confort et des prestations supérieures

L'évolution la plus frappante concerne le design de la Tracer 7 qui opte pour un style plus dynamique et plus compact avec une partie avant redessinée comportant notamment de nouveaux feux de position et phares à LED.

L'ergonomie de la moto a aussi été modifiée pour favoriser le confort. La position de conduite se fait plus droite avec un guidon relevé de 30 mm et élargi de 25 mm de chaque côté. La selle en deux parties se veut plus confortable et est réglable sur 20 mm sans outils. La selle passager a été allongée de 40 mm et de nouvelles poignées sont ajoutées. Les repose-pieds présentent aussi un design modernisé.

Le réservoir de carburant reste aussi fin, mais voit sa capacité être portée à 18 litres et sa découpe être repensée. De nouveaux protège-mains enveloppants en acier et plastique sont présents de série. Le pare-brise est fumé pour un rendu plus sportif.

La Tracer 7 gagne aussi un nouveau compteur TFT couleur de 5 pouces avec connectivité intégrée. Les commodos ont été révisés. On retrouve aussi une prise USB-C et des clignotants à 3 modes de fonctionnement et arrêt automatique.

Ride-by-wire, mais sans transmission automatique

Côté motorisation, le twin de 690 cm3 passe à la norme Euro 5+ avec 73,4 chevaux et 68 Nm de couple. Il est désormais équipé d'un accélérateur électronique Y-CCT qui permet de choisir entre trois modes de pilotage Sport, Street et Custom. Ce dernier est réglable selon trois cartographies de puissance et deux niveaux de contrôle de traction. Un régulateur de vitesse est installé en série tout comme un embrayage antidribble assisté (A&S).

En revanche, la transmission semi-automatique Y-AMT, ajoutée à la dernière MT-07, n'est pour l'heure pas disponible sur la Tracer 7. Surprenant.

Partie cycle ajustée

Côté cycle, le cadre a été ajusté pour renforcer la rigidité latérale, longitudinale et en torsion afin de gagner en stabilité. Le bras oscillant est allongé de 40 mm et porteun nouveau pare-chaîne. La fourche inversée de 41 mm est réglable sur 18 niveaux de détente. À l'arrière, l'amortisseur de type monocross à biellettes en aluminium forgé est réglable en précharge.

La roue avant porte de nouveaux étriers de freins radiaux plus puissants. La Tracer change également de monte puisqu'elle est désormais chaussée de pneus radiaux Michelin Road 6 GT.

Une GT mieux dotée

Comme toujours, la Yamaha Tracer 7 s'accompagne d'une variante GT à l'équipement plus qualificatif. Cette dernière reprend les mêmes améliorations et y ajoute un amortisseur avec molette de réglage, des valises latérales rigides en aluminium, une béquille centrale redessinée pour moins frotter en courbe, des poignées chauffantes ajustables sur 3 niveaux, une bulle haute de 90 mm réglable sur 60 mm et plus épaisse, des repose-pieds avec insert en caoutchouc ainsi qu'un nouveau revêtement de selle et un rembourrage accru.

Les Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT seront disponibles en concession à partir du mois de juillet 2025. Il faudra compter 9.999 euros pour le modèle de base et 11.499 euros pour la version GT.

Les Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT en vidéo

Caractéristiques techniques Yamaha Tracer 7 // GT

• Moteur : Quatre temps, Deux cylindres, Refroidissement liquide, Double arbre à cames en tête, Quatre soupapes
• Cylindrée : 689 cm³
• Alésage x course : 80,0 x 68,6 mm
• Taux de compression : 11,5 : 1
• Puissance maximale : 54 kW à 8 750 tr/min
• Puissance de la version bridée : 35,0 kW à 7 750 tr/min
• Couple maximal : 68,0 N.m (6,9 m.kgf) à 6 500 tr/min
• Lubrification : Carter humide
• Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
• Allumage : Allumage électronique (TCI)
• Mise en route : Démarreur électrique
• Transmission : Prise constante, Six vitesses
• Transmission finale : Chaîne
• Consommation de carburant : 4,1 L/100 km
• Émission de CO₂ : 97 g/km
• Admission : Injection électronique
• Cadre : Diamant, Poutre en tube d'acier
• Angle de chasse : 25,2º
• Chasse : 99,1 mm
• Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 41 mm de diamètre
• Suspension arrière : biellettes de suspension, Ressort hélicoïdal/Amortisseur hydraulique à gaz, Bras oscillant
• Débattement avant : 130 mm
• Débattement arrière : 139 mm
• Frein avant : Double disque de 298 mm de diamètre à commande hydraulique
• Frein arrière : Simple disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique
• Pneu avant : 120/70 ZR 17 M/C (58W)
• Pneu arrière : 180/55 R 17 M/C (73W)
• Longueur hors tout : 2 135 mm
• Largeur hors tout : 875 mm
• Hauteur hors tout : 1 330 mm à 1 390 mm // 1.425 mm à 1.480 mm
• Hauteur de selle : 830 mm (850mm) // 845 mm (865 mm)
• Empattement : 1 495 mm
• Garde au sol minimale : 140 mm
• Poids tous pleins faits : 203 kg // 212 kg
• Capacité du réservoir d'essence : 18,0 L
• Capacité du réservoir d'huile : 3,0 L

Disponibilités / Prix

• Coloris standard : Noir, rouge
• Prix standard : 9.999 euros

• Coloris GT : noir, gris/bleu
• Prix GT : 11.499 euros
• Disponibilité : juillet 2025

Plus d'infos sur Yamaha

• Site : www.yamaha-motor.eu
• Toutes les actualités nouveautés
• Tous les essais Yamaha