CFMOTO imagine un système de position de pilotage variable

Une ergonomie adaptative pour motos

Le constructeur brevette un système adaptable à de nombreux modèles

Alors que les motos sont toujours plus perfectionnées et plus technologiques, la question de mettre au point une machine à l'ergonomie variable, permettant de passer d'une position sportive à une posture droite, continue de se poser depuis plus de trois décennies.

Les exemples et projets ont été nombreux. On pense bien évidemment aux Yamaha Morpho et Morpho II du début des années 90, mais les propositions des constructeurs sont restées jusqu'ici plus sobres avec seulement quelques ajustements possibles en matière de hauteur de selle, d'inclinaison du guidon ou de positionnement des repose-pieds.

C'est au tour du constructeur chinois CFMoto d'entrer en jeu avec un le dépôt d'une demande de brevet d'un système de position de pilotage variable qui pourrait facilement être adapté à une moto de conception traditionnelle.

À l'avant, le système se compose d'un guidon incliné vers le bas, mais monté sur un support supplémentaire positionné au-dessus du té de fourche supérieur. Ressemblant à un té de fourche, ce support coulisse dans le té sur deux pieds tandis qu'un troisième pied descend jusqu'au té inférieur où se situe un actionneur.

Ce dernier est équipé d'un moteur électrique qui permet de lever ou baisser le guidon pour alterner entre une position typique des sportives, très engagée et une plus relevée comme sur un roadster. L'angle de la colonne de direction est également impacté en s'ouvrant pour plus de stabilité en position droite ou contraire en se fermant pour accroitre l'agilité avec le guidon bas.

L'idée pourrait même s'étendre à un guidon plat, relevé ou encore plus large, par exemple pour conserver une ergonomie parfaite sur un trail en position de cruising ou lors des évolutions debout en tout-terrain. À l'opposé, les repose-pieds fonctionnent de la même manière avec un déplacement corrélé à celui du guidon : plus ce dernier est bas, plus les repose-pieds sont reculés dans le cadre.

L'idée est assez simple à mettre en oeuvre et ne demande que peu de composants. Il serait même possible d'imaginer une version purement mécanique. Le système étant ici à réglage électronique, il serait possible de faire varier la position de conduite directement en changeant de mode de pilotage.

Entre l'ajustement de la réponse moteur, des interventions des assistances, de la position de conduite ou encore du comportement de la boite de vitesse avec les transmissions semi-automatiques, on devrait bien pouvoir disposer de plusieurs motos en une.

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