Réagir
La gamme Honda 750 se met à l'E-Clutch
La CB750 Hornet et la XL750 Transalp proposées avec l'embrayage électronique
Sabot moteur en aluminium pour les deux, suspensions réglables sur le trail
Il y a des modèles qu'il n'est plus besoin de présenter. Chez Honda, la plateforme bicylindre de 750 cm3 en fait clairement partie. Il faut dire que le constructeur japonais a immédiatement rencontré le succès avec l'introduction du roadster CB750 Hornet et du trail XL750 Transalp en 2023.
Partageant une base mécanique commune, le bicylindre en ligne de 755 cm3 délivrant jusqu'à 91,8 chevaux et 75 Nm de couple, les deux modèles ont évolué dès 2025 afin de corriger les quelques critiques qui avaient pu leur être adressées. Le style de la Hornet s'est ainsi fait plus incisif avec une nouvelle tête de fourche pendant que la Transalp ajustait ses suspensions, son carénage et son éclairage.
Visiblement, Honda n'en a pas fini avec ce duo et procède encore à une évolution importante pour le millésime 2026. En effet, le constructeur japonais va désormais proposer ces deux modèles dans une variante à embrayage électronique E-Clutch.
Introduite sur les CB650R et CBR650R en 2024, l'E-clutch permet de simplifier les changements de rapports avec un fonctionnement plus rapide et plus fluide qu'un quickshifter traditionnel. Le levier d'embrayage n'est plus nécessaire sur les phases de démarrage ou d'arrêt ainsi que sur les changements de rapports, mais il peut toujours être utilisé si le motard le souhaite. La technologie offre également la possibilité d'ajuster la force nécessaire pour utiliser le sélecteur de vitesse selon trois niveaux d'intensité afin d'éviter les changements intempestifs.
Les versions E-Clutch se démarquent aussi par l'installation d'un sabot moteur en aluminium venant renforcer le style des deux machines tandis que le catalogue d'accessoires s'étoffe encore un peu plus. Et si la Hornet se contente ensuite de quatre nouvelles livrées noir, argent, jaune et bleu, le trail va un peu plus loin.
En effet, la XL750 Transalp affute encore un peu plus ses suspensions en se dotant désormais d'une fourche Showa SFF-CA de 43 mm et d'un amortisseur à système Pro-Link désormais réglables en compression et en détente. Là encore, ce sont trois nouvelles livrées graphiques blanches, noir mat et grises qui sont proposées.
Disponibilités / Prix
- CB750 Hornet : Noir, argent, jaune, bleu
- XL750 Transalp : Noir mat, blanc, gris
- Prix : - euros
- Disponibilité : 2026
Commentaires
Le E-clutch, j’ai essayé (CBR650R) et je n’ai vraiment pas aimé. Cela fonctionne oui, mais ce n’est pas agréable. Comme un shifter médiocre en fait, avec juste la possibilité de partir en première sans avoir à débrayer. Je ne comprends donc pas pourquoi Honda semble parier sur cette techno qui fait bricolée (tout le contraire du DCT).
05-11-2025 08:42Nous avons une appréciation diamétralement opposée: j'ai trouvé que le e-clutch est l'assistance au passage de rapports le plus doux et le plus efficace qu'il m'a été permis d'essayer.
05-11-2025 09:41Comme quoi...
Pour ma part le E-clutch est fabuleux...
05-11-2025 11:10Et c'est quand les jantes tubeless sur la Transalp ?
06-11-2025 09:11Salut
06-11-2025 09:13C'est quoi la différence avec le Shifter ?
V
Salut
Très bonne question!
Avec le shifter tu est obligé de te servir de l'embrayage pour démarrer et t'arrêter
Je ne sais pas, c'est une supposition...
V 06-11-2025 09:29
Rappel de l'essai du premier e-clutch par Damien
06-11-2025 09:45Un shifter, ce n'est qu'un assistant au passage de rapports à la volée. Le seul truc que ça fait, c'est provoquer une microcoupure de l'alimentation lorsqu'il y a détection de montée d'un rapport, et un coup de gaz quand le capteur détecte une descente de rapport. C'est tout!
Le e-clutch est un système qui, en plus d'un contrôle d'alimentation, agit sur l'embrayage. Il ne s'agit donc plus de passage de rapports à la volée!
L'énorme différence entre un e-clutch (simple servo) et un système de boite automatique (comme le DCT, double servos) c'est qu'il laisse le motard libre de choisir entre une conduite classique avec manipulation du levier, et une conduite avec automatisation des phases d'embrayage et de débrayage. Et le laisse aussi faire toutes les conneries (pas testé, de ce que j'ai lu, si on s'arrête en 3 par exemple, il fera cirer l'embrayage tout ce qu'il sait pour repartir en 3).
Durant le court essai que j'ai fait du CB650R, je n'ai pas eu le reflexe de tester l'arrêt avec un rapport engagé... ça ne m'est même pas venu à l'esprit. Par contre, en roulant, on peut oublier le levier sans se dire qu'on est en train de fusiller la boite (un shifter ne devrait pas s'utiliser à bas régime et/ou sur un filet de gaz: on ne passe pas un rapport à la volée à 3000tpm!)
👍 Merci inex!
06-11-2025 09:51Salut
06-11-2025 12:54Je vais peut-être dire une connerie, mais est ce qu'une boîte automatique pourrait être "déconnectée".
Tu veux rouler auto, ok. Tu veux chopper le levier de vitesse dans les petits virolos, hop tu passes en manuel...
Parce que les palettes sur la dct d'une Nc750, j'ai pas trouvé ça génial...
Allez, tant pis, je poste..
V
En voiture Koenigsegg a fait un truc du genre il me semble, une boîte qui est soit 100% manuelle soit 100% auto. 06-11-2025 13:24Attention, sur une hypercar, ce n'est pas une boite auto à proprement parler, c'est une boite séquentielle pilotée
06-11-2025 14:28Sinon oui, Big, dans ma voiture Honda équipée d'une boite semi CVT (à moitié boite auto traditionnelle, à moitié à variateur), en mode sport si je touches les palettes, ça verrouille la boîte, et l'électronique ne reprend la main qu'en cas de sur ou sous régime.
Mais ce n'est pas du tout une robotisation de boite manuelle comme ici
inextenza,
Dans le cas dont je parlais, ce n'est pas qu'une séquentielle qu'on peut gérer à la main, c'est une véritable boîte 6 comme dans n'importe quelle bagnole actuelle.
Une vraie manuelle avec pédale d'embrayage.
06-11-2025 15:28
Ah, je ne connais pas!
06-11-2025 15:41inextenza,
06-11-2025 16:07Mince je croyais avoir ajouté le lien dans mon précédent message.
Le voici, bon c'est un gros merdier comme le montre le gars dans la vidéo sur la page, mais je trouve le concept de pouvoir switcher de 100% auto à 100% manuel super cool.
En même temps, à 3.5 millions le morceau...
Faudra que je regarde la vidéo; sur le tableau Veleda je vois qu'il y a des rapports manuels différents de la boite auto. A toute échelle respectée j'ai un peu ça sur la Civic: comme il y a une partie CVT, il y a des rapports simulés. Et comme il y a un visco coupleur, il y a des rapports réels. Mais beaucoup moins et sans pédale d'embrayage
06-11-2025 17:35(l'avantage énorme c'est que cette boite ne fait pas hurler le moteur à la moindre sollicitation, contrairement à une vraie CVT, et ne fait pas du tout flamber la conso comme une boite auto classique)
J'ai connu la préhistoire de la CVT, le célèbre Variomatic de Van Doorne sur une DAF dans les années 70 !
C'était super !
Je serais curieux d'essayer l'interprétation qu'en a fait Honda, il doit y avoir un monde de différence !
Cependant, après plusieurs voitures équipées de BVA à convertisseur, je suis un adepte de la DSG depuis près de 20 ans, d'abord avec 6 rapports et aujourd'hui avec 7. Je peux te garantir que les consommations sont équivalentes à celles d'une boîte manuelle, voire inférieures si on sait bien l'utiliser !
Attention, Honda ne semble pas être allé plus loin que la Civic X avec cette boite. La 11 étant uniquement une hybride (en Europe), la transmission est logiquement très différente
(110¤ en garage, parce que l'huile est très spécifique, merci les japs')
07-11-2025 09:30Inconvénient: parano toute Honda, vidange de boite tous les 40.000km
Salut
07-11-2025 10:58Koenigsegg ?
Rien que ça...
Ce n'est pas prés de se démocratiser...
Bon, en tout cas, techniquement réalisable.
[fr.motor1.com]
Merci pour l'info Elbowz
V