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Moto électrique Honda E-VO
Un équivalent 125 pour l'instant réservé aux marchés asiatiques
Jusqu'à 120 km/h, 170 km d'autonomie, triple batterie amovible, 156 kg
Malgré ses grandes ambitions en la matière et ses nombreux projets, Honda reste encore en retrait en Europe en matière de deux-roues électriques avec seulement le cyclomoteur EM1 e: disponible et le scooter 125 CUV e: à l'approche. Après la présentation de divers concepts à Milan et à Pékin, la marque lance enfin sa première moto électrique : l'E-VO.
C'est plus précisément sa joint-venture chinoise Wuyang Honda que le projet a vu le jour. L'E-VO se présente comme une moto électrique équivalente à une 125 cm3 au style futuriste inspiré par l'univers des cafés racers. Les lignes sont plutôt rondes à l'image de nombreuses productions en provenance de l'Empire du Milieu.
La moto est propulsée par un moteur électrique en position centrale délivrant jusqu'à 15,8 kW de puissance à 10.000 tr/min. Associé à une transmission finale par courroie, il permet de réaliser le 0 à 50 km/h en 2,8 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 120 km/h.
Pour alimenter ça, l'E-VO est équipée de trois batteries lithium permettant d'atteindre jusqu'à 170 km d'autonomie. Une seconde version, dotée de seulement deux batteries et limitée à 110 km/h est également proposée.
Côté cycle, on retrouve une conception typique d'une moto avec un cadre double berceau et un bras oscillant en aluminium. Fourche inversée, amortisseur à gaz et étrier de frein radial à l'avant équipent cette machine qui affiche 156 kg dans se version à trois batteries et 143 kg à double batterie. Longue de 1.996 mm avec une selle accessible à 765 mm, elle affiche un empattement de 1.380 mm et une garde au sol de 186 mm.
L'E-VO fait également le plein d'éléments technologiques avec ses phares à LED à l'avant et à l'arrière, son contrôle de traction, son ABS, ses modes de conduite, son compteur TFT de 7 pouces connecté ou encore son port USB Type-C.
Mais voilà, pour l'heure, cette production Wuyang Honda se réserve aux marchés asiatiques et rien ne dit qu'elle soit un jour distribuée en Europe.
Commentaires
Ce n'est pas forcément vilain, mais si moi qui conduit un fourgon élèctrique pour mon travail, et que l'autonomie n'est pas au rendez-vous, plus c'est petit, plus ça ne tient pas.
12-06-2025 09:09Le problème, c'est que même sans parler du look, difficile de juger sans connaitre le prix.
12-06-2025 13:11OK çà n'est pas vendu pour le moment en Europe (et peut ètre jamais) cependant le journaliste pourrait nous renseigner du prix sur le marché asiatique, en nous donnant le prix d'une 125 Honda thermique pour se faire une idée.
170 km d'autonomie dans la version 3 batteries, c'est souvent en roulant en ville, et souvent en roulant a part exemple 80, voir pire 110, l'autonomie est divisée par deux.
C'est souvent le problème avec des motos électriques, autonomie bien trop faible pour ètre utilisé en tant que véhicule "de loisir" partir faire une belle balade de quelque centaines de bornes, reste donc que le trajet "utilitaire" maison travail, avec des motos étant souvent plutôt étudié pour le "look" (qu'ici il faut vraiment aimer) que pour un coté "pratique/utilitaire".
j'avoue avoir un peu de mal avec ce look a la foi rétro, mais aussi futuriste .
Aprés, puisqu'on parle d'une moto électrique, dommage de se borner à nous parler de la puissance, et pas d'indiquer en plus la capacité respective de la double batterie et de la triple batterie!