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Moto Guzzi présente le futur de son usine
Une vidéo pour montrer les évolutions du site historique
Réouverture des installations prévue pour septembre 2026
Il y a près de quatre ans, Moto Guzzi entamait son renouveau à l'occasion de son centenaire en dévoilant la V100 Mandello et en annonçant la mise en place d'un chantier de grande envergure avec le renouvellement total de son usine de production de motos.
Fortement attachée à la tradition et à son patrimoine, la marque à l'aigle avait fait le choix de rester sur le site historique de Mandello del Lario en rénovant les installations existantes et en étendant les capacités de production.
C'est le designer américain Greg Lynn, accessoirement CEO de Piaggio Fast Forward, la branche robotique du groupe italien aux États-Unis, qui s'est confié la mission de faire basculer le site de Mandello dans la modernité.
Jusque là, rien de nouveau, puisque tout cela avait été annoncé à l'époque par le constructeur qui prévoyait une réouverture complète du site au premier semestre 2025. Si le musée Moto Guzzi a pu rouvrir ses portes il y a trois ans, le projet a pris un peu de retard, Moto Guzzi annonçant désormais une fin de travaux pour mi-2026.
En attendant la fin de cette modernisation, le constructeur transalpin nous offre un premier aperçu de ce qui nous attend à travers une vidéo poussant les célèbres portes rouges de Mandello del Lario.
Greg Lynn y évoque ses choix architecturaux, mais l'on y découvre aussi les évolutions technologiques du processus de production qui s'automatise sur les nouvelles lignes d'assemblage, la création d'une "Piazza" moderne regroupant musée, boutique, café et espace événementiel...
Une chose est d'ores et déjà promise : la grande réouverture se fera en septembre 2026 à l'occasion des Guzzi Days.
Commentaires
Ça donne envie d’y aller et les autres marques européennes devraient s’en inspirer. Au lieu de s’extasier devant les usines asiatiques on pourrait se rappeler que celles de notre continent les avaient précédées. J’ai eu la chance de voir l’usine VW de Kassel en 1988, une chaîne BMW, Triumph ou Ducat pourraient être des vitrines attractives. Bravo Guzzi
15-08-2025 07:59Tout pareil. Cela donne vraiment envie d’aller voir cela sur place. En plus le coin est vraiment très beau selon mon épouse qui s’y est rendue.
15-08-2025 08:34Le top serait d’y aller en Guzzi bien sûr. Les Griso, V7 et V100 Mandello me plaisent bien. Ah si je n’avais pas autant les miquettes d’avoir des ennuis mécaniques dessus….
J'ai visité le musée (dans l'usine mais impossible d'en voir quelque chose). Très instructif et rigolo dans sa vieille bâtisse mais totalement obsolète selon les critères actuels. C'est une bonne chose qu'ils mettent en avant ce patrimoine, surtout dans un coin hyper touristique
15-08-2025 08:40La visite de ce musée il y a quelques années reste un très bon souvenir.
15-08-2025 14:43Dommage qu'à l'époque on n'ai pas pû visiter aussi l'usine.
Peut-être l'occasion d'y retourner.
Rassurant !
15-08-2025 14:50@chanabo : C'est dingue le nombre de gens qui pensent encore que les guzzi ne sont pas fiable.
15-08-2025 17:57Je vais sur les 40000 avec mon V85TT, je rentre d'un tour d'Irlande (allez-y si vous voulez du 15° et de la pluie toute la journée).
J'y ai croisé un allemand qui a quitté BM et ses tarifs pour se rabattre sur une T7. Il regrettait le cardan mais n'a pas osé guzzi. Quand, il a vu mon compteur... il m'a dit "et pas une panne ?"
Ben non... pas une. Juste normal.
Les réputations ont la vie dure. C'est bien dommage.
J'ai une guzzi sp2 de 85. C'est la même architecture : moteur, boîte séparée, cardan, couple conique. À l'époque 70 chx au doigt mouillé. 950 cc 2 carbus.
15-08-2025 22:24Amélioration : culasse, pistons, carbus de la le Mans 80/85 chx environ.
Homologué pour 191 km/h radar gendarmerie de Poitiers en 89 ( je crois) à 2 chargés retour de week-end.
Podium joe bar team. Une autre époque.
Je l'ai toujours, rachetée il y a 3 ans ( vendue en 91 par moi ). Remise d'origine avant la vente ( domage).
Ben je vais aller essayer la "nouvelle " v7 sport, en espérant pas être déçu.
C'était soit ça, ou la fermeture de l'usine historique. C'était à la base, le souhait de Piaggio, mais les salariés ont manifestés, peut-être que des pressios publics ont eu raisons des vils desseins? Reste plus qu'à voir l'Aigle de Mandello Del Lario, volé d'un plumage au top!
15-08-2025 23:17L'usine Ducati de Borgo Panigale est un exemple en Europe, elle reçoit pour la onzième année consécutive la certification de "meilleur employeur d'Italie" !
Une reconnaissance attribuée aux entreprises qui offrent à leurs employés les meilleures conditions de travail, dans un contexte centré sur le bien-être de l’humain et de l’épanouissement professionnel.
Raffaela Ponticelli, Directrice des Ressources Humaines et de l’Organisation chez Ducati, a déclaré : ‘Depuis onze années consécutives, Ducati a été choisi comme l’un des meilleurs endroits pour travailler en Italie. Cette reconnaissance est une source de grande fierté pour nous tous. Faire partie de la famille Ducati signifie appartenir à une équipe passionnée et dynamique, où chaque jour est une opportunité de grandir et de réaliser ses rêves’.
Une entreprise qui a saisie que le bien être au travail est le pilier de la qualité à tout compris ! 16-08-2025 09:20
Je me suis toujours étonné de ne voir pas plus de guzzi .
16-08-2025 16:18j'ai une bréva 750 de cent mille bornes une california de 35ans et soixante dix mille et une v7 III de trente cinq mille et pas plus d'emmerdes qu'avec une autre marque bien contraire , entretien aisé , un cardan propre sur lui, des moteurs pleins de charme mais il est difficile de se défaire d'une réputation genre " c'est italien donc forcément des problèmes " ou " faut faire suivre la boite à outils" dommage pour ceux qui pense cela , ils ratent quelque chose .
16-08-2025 16:55Que veux-tu fario, les gens de goût sont rares !
16-08-2025 17:32Pas plus tard qu'hier, alors que je suis en terrasse à Villandry avec femme et enfant, j'entends une V100 qui approche et se gare à quelques mètres. Mon petit dans les bras, je m'approche du motard en question pour le saluer, sur un air de "pas possible, moi aussi je roule là-dessus".
Au final on a papoté 20 minutes et échangé nos numéros de téléphone.
Et dire que pendant ce temps-là, les possesseurs de GS ne se saluent même pas sur l'autoroute...
En plus, il paraitrait même que les cardans des Guzzi durent le temps de la vie de la moto. Alors ça...
Parait que chez BM on trouve ça absolument dingue.
La vie des Guzzi est peut être plus courte
les croisillons n'ont pas de graisseur, ils sont graissés a vie forcément, BM a évalué sa durée de vie a 80000 km si je ne me trompe pas et change d'office.
Guzzi attends qu'il fasse du bruit / prenne du jeu, (peut être a 60000 km ou 150000 km)
je préfère cette solution, c'est plus logique, on change quand c'est mort, pas avant!
16-08-2025 19:16