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Trails Kawasaki Versys 2026
Nouvelles livrées pour les trails d'Akashi de moyenne et grosse cylindrées
La 650 reste au catalogue sans changement de fond
Chaque été, Kawasaki profite des beaux jours pour commencer à lever le voile sur son millésime à venir en commençant généralement par les modèles reconduits dans sa gamme qui ne connaissent que des évolutions mineures. Assez logiquement on retrouve donc les machines qui ont évolué cette année, à commencer par les trails.
En effet, la Versys 1100, que l'on a pu voir cet été sur les routes tout au long du Tour de France, se maintien au catalogue et en profite pour revoir son habillage avec deux nouvelles livrées bicolores pour les versions S et SE. Les maxi-trails routiers se déclinent désormais en bleu/noir et vert/noir.
On espérait aussi voir évoluer la Versys 650. Il faut dire que le modèle de moyenne cylindrée n'a plus progressé depuis le millésime 2022 et commence à souffrir de la comparaison avec une concurrence qui ne l'a pas attendu pour se moderniser.
Oui, il y a du nouveau pour la Versys 650 en 2026, mais non, ce n'est pas ce que l'on espérait puisque cela se traduit aussi par de nouveaux coloris. Le twin vertical de 649 cm3 passe bien la norme Euro 5+, mais reste totalement identique avec ses 66,6 chevaux et ses 61 Nm de couple. Même chose pour la partie cycle, les technologies embarquées et les équipements de série.
Contrôle de traction KTRC, compteur TFT de 4,3 pouces connecté et autre éclairage entièrement à LED peuvent encore être complétés par divers accessoires et versions dotées de packs comme la Tourer, Grand-Tourer et Tourer Plus.
Les prix du millésime 2026 n'ont pas été avancés, mais devraient logiquement rester très proches des tarifs actuellement pratiqués par la marque.
Commentaires
Bon on sait que le KLR arrive mais à quand une Versys 500?
11-08-2025 12:36Le twin est très souple, j'avais une ninja 400 qui n'avait aucun problème à doubler sur autoroute meme avec un passager (160 compteur sans que ce sot poussif) et en dehors du caractère fun entre le moteur rageur et l'ensemble très leger, la conso moyenne à 4l/100 c'est un argument incroyable pour une machine routière.
Par contre protection, place passager et bagages pas incroyable sur la 400 (ça ne m'a pas empêche de faire 25000km par an et même de faire des trackdays pendant des roadtrip), d'où une versys 500 plus lourde mais qui corrigerait ces soucis ça m'interesserait plus que la cfmoto 450, pour l'avoir essayé c'est aussi lourd et poussif qu'une transalp 600 à tambour, rien à voir avec une ninja 400 ou une versys 300 (la petite versys par contre se traine au dessus de 100kmh).
Vous avez dit "Trail" pour la 1000 ?!
11-08-2025 21:26Une enclume de plus de 250 kg montée sur des roues de 17" !
On est en 2025 et y a toujours des gens pour la ramener gneugneugneu c'est pas un trail.
12-08-2025 09:25Trail routier, crossover, c'est comme ca faut s'y faire.
Salut
12-08-2025 09:52Jeanmii
La KLR ?
Elle serait déjà là, peut-être que je signerais...Mais je peux pas attendre...
V
Ou appeler un SUV un SUV. Ce n'est pas une insulte, c'est juste pile sa définition. Un truc uniquement routier qui a un style un peu baroudeur grâce à son embonpoint et sa surélévation.
Et laissons le nom "trail" aux machines réellement adaptées aux traversées de champs, guets, etc... ce ne serait pas plus simple?
"gneugneugneu " ! 12-08-2025 10:52
Tiens, tu me fais penser à ce que je disais sur la R9 en 2020
Donc, finalement, tu as mis à mort la Dakar ?
La 650 aurait une autre tête cela me tenterait car finalement c'est du solide.
12-08-2025 11:26Salut
12-08-2025 11:37Oui, Pica, je l'ai cédée à l'assurance, pour les raisons que j'ai évoquées dans mon post sur son vol.
J'attends le remboursement et l'ouverture des magasins dont beaucoup sont en congés.
J'ai quelques belles occasions en vue chez Suzuki avec la 800DE...Je vais revenir au bec de ma 800DR
Mais je vais d'abord l'essayer... En sachant très bien qu'elle ne va pas me décevoir, si je m'en réfère aux essais...
Le seul truc...esthétiquement, je n'aime pas trop
V
Bah en terme de comportement moteur (pour moi CP2 VS Vstrom en terme de caractère/vie/fun, c'est assez vite vu) et poids... cela dit tu vieillis, donc un truc plus pépère...
12-08-2025 14:21Salut
12-08-2025 15:08Ce qui est sûr c'est que la 800DE est plus confortable...ce qui n'est pas difficile face à la selle en noyaux de pêche de la T7.
Reste un peu l'inconnu des 25 kgs supplémentaires...
Pas sûr que je vois la différence.
V
Sans jouer les rabat-joies mais n'en ont ils pas marre de leur motos moches chez Kawa ? C'est l'immobilisme depuis 10 ans avec ce modèle et le prix est plutôt haut pour ce qu'elle offre. Ça reste une bonne moto mais faut assumer de rouler avec ce look. Même les chinois font mieux pour moins cher
13-08-2025 14:38Et arrêtons d'appeler ça des trails, je suis assez d'accord avec le commentaire du dessus. Un bestiau de plus de 200kg à sec n'a rien d'un trail, c'est au mieux un SUV, au pire une routière.