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Norton arrête la production de plusieurs modèles emblématiques
La Commando 961, la V4SV et la V4CR quittent les lignes de production de Solihull
Une nouvelle génération dévoilée dès novembre
Depuis son rachat en 2020 par le géant indien TVS, Norton Motorcycles s'est attelé à se remettre sur de solides rails corrigeant les erreurs du passé sur ses motos, en s'équipant d'une usine moderne à Solihull ou encore en renouvelant ses équipes.
Alors que tout est désormais en ordre de marche, le mythique constructeur anglais s'apprête à prendre un nouveau virage. Le patron de TVS en avait donné un aperçu il y a quelques semaines lors d'une longue interview accordée à la télévision indienne. Il y avait notamment évoqué six nouveautés dont une révision de la plateforme V4 et l'ajout de modèles de moyenne cylindrée pour répondre à la demande indienne en 350/400 cm3.
Les choses se concrétisent un peu plus alors que Norton vient officiellement de communiquer sur le sujet. La première information est que la production des modèles Commando 961, V4SV et V4CR touche à sa fin dans l'usine de Solihull. Les lignes de productions sont désormais opérationnelles pour de nouveaux modèles qui seront présentés en novembre.
Cette nouvelle gamme va permettre à la marque de débuter un nouveau chapitre avec l'introduction d'un design renouvelé et l'expansion de la marque à de nouveaux segments de marché et à de nouvelles régions.
Richard Arnold, Executive Director de Norton Motorcycles :
Les Norton V4SV, V4CR et Commando 961 sont respectées dans le monde entier, les dernières nées d'une longue lignée de motos Norton emblématiques. Un chapitre s'achève, un autre commence et l'attente est presque terminée pour révéler notre avenir prometteur. La riche histoire de Norton s'est toujours construite sur un état d'esprit avant-gardiste et notre renaissance reflète une vision audacieuse pour ces légendaires motos britanniques.
Commentaires
Ces motos me plaisaient bien mais trop d'incertitudes concernant la marque.
03-09-2025 07:22
03-09-2025 08:42Une marque qui espère, un jour, percer sur le marché du super premium, un peu comme MV Agusta... Bon courage aux investisseurs et aux salariés de la marque.
03-09-2025 08:58"emblématiques" est un bien grand mot pour cette marque confidentielle.
03-09-2025 09:36La 961 avait (a) une sacrée gueule, mais question moteur assez décevante. Problème pour les pièces détachées sur ce modèle peu diffusé, ce qui m'avait fait reculer à l'achat ( je roule pas mal, vu qu'une moto c'est fait pour ça).
03-09-2025 13:45Bref, j'ai peut être raté quelque chose ou pas. ( j'ai une guzzi de 85 en 2ème moto) et les pièces y en a.
Perso je les trouve très moches et très chères pour ce qu'elles proposent...premium ???
03-09-2025 14:43Norton et MV Agusta, même combat.
03-09-2025 15:07Norton ne tient que par son image passée et produit des presque reliques
03-09-2025 17:09Mv fait de vraies motos conformes à son image de sportivité
Je suis plutôt d'accord avec Saintbab.
03-09-2025 19:39MV fabrique des motos, alors que Norton n'était qu'une couverture pour des malversations financières.
A voir ce que les Indiens en feront mais vu la tournure que ça prend, je ne serais pas étonné de voir débarquer des TVS rebadgées en Europe l'année prochaine.
Ah parce qu'MV tient grâce à autre chose que son palmarès datant d'un demi siècle ?Soyons honnêtes, depuis l'ère Agostini MV n'a jamais construit de machine compétitive.
La F4 n'est qualifiée de mythique que grâce à son design Tamburini, car en réalité elle n'a jamais été une menace pour ses concurrentes. Mis à part quelques rares résultats convenables dans des championnats mineurs elle n'a pas brillé. Ridiculement chère, proposant des performances et technologies en retard sur la concurrence, et pour couronner le tout une fiabilité médiocre (mais bon sur ce dernier point, les fanatiques tenteront de justifier en disant qu'une MV "ça se mérite").
La seule sportive qui sort un peu du lot c'est la F3 engagée en SSP, qui arrivait encore à se faire plier par des R6 les années passées malgré les avantages qu'offre son bloc 800cm3.
On ne compte même plus le nombre d'éditions spéciales, de séries limitées, de modèles "AGO" qui se vendent une blinde juste pour un coloris, une plaquette gravée et un autographe.
Globalement des machines qui ne sont bonnes que dans des salons, qui se vendent uniquement grâce aux 10 titres d'Agostini conquis sans concurrence. Je ne vois pas en quoi le cas Norton est différent. 04-09-2025 13:31
J'aime bien "les 10 titres d'Ago sans concurrence"car c'est vrai que dès qu'il a eu Phil Read dans les pattes avec la MV4 500 c'est Read qui a eu le titre en 500 en 73 et 74.
04-09-2025 15:08Salut
04-09-2025 16:07Et lorsqu'il est passé chez Yam aussi d'ailleurs...Avec au passage Daytona...
et aussi 10 petites victoires sur le TT
V
Je suis assez d'accord avec Elbowz pour les marques.
04-09-2025 19:43Mais ça reste de jolies machines les Norton.
Enfin je préférerais une Egli Vincent.
Oui, là faut admettre que c'est vraiment de très belles machines.
[www.godet-motorcycles.fr]
Mais c'est heureux parce que ça dépasse quand même les 90000 euros. 04-09-2025 21:19
Là, c'est Loto gagnant obligatoire !
04-09-2025 21:44Mais une Egli Vincent reste, à mes yeux, la plus belle moto qui soit.