Essai trail BMW R12 G/S

Nouvelle philosophie

Boxer de 1.170 cm3, 109 ch et 115 Nm, roues de 21 et 17 pouces, 229 kg, à partir de 17.650 euros

C'est sur le terrain sablonneux et technique de l’Enduro Park de Hechlingen am See, en Allemagne, que nous avons eu l'occasion de mettre la main sur la dernière BMW R 12 G/S. Une mise en situation exigeante pour une moto affichant 229 kg (tous pleins fait et hors options) dans sa version équipée du pack Enduro. Sur le papier, ce premier contact incite à la prudence.

Dans le sable profond, la roue arrière de 18 pouces peine d’abord à suivre la roue avant de 21 pouces à basse vitesse. L'arrière chasse malgré le dosage précis des gaz et de l'injection, mais l'embardée ne dure pas et procure une certaine satisfaction alors que la moto retrouve sa trajectoire. La R 12 G/S parvient ainsi à transmettre une sensation à la fois ludique et rassurante, affichant un comportement bien plus naturel en tout-terrain que ce que son gabarit ou son positionnement laissent supposer.

Cette impression positive tranche avec les réserves initiales. Habitué au volume imposant des GS et au profil de la R 12 néo-rétro, on pouvait légitimement douter de la pertinence d’une déclinaison orientée off-road. D’autant que la hauteur de selle – 875 mm sur la version Enduro, 860 mm sur la standard – ne facilite pas l’accès, notamment pour les pilotes de petite taille.

Visuellement, la R 12 G/S bénéficie néanmoins d’un design cohérent. Le coloris sable et les éléments du kit 719 II, dont un cadre rouge, renforcent son identité. Les lignes restent épurées sans être austères, mettant en valeur le moteur flat-twin air/huile de 1 170 cm³ (109 ch et 115 Nm). La casquette de phare et le garde-boue avant, inspirés des trails des années 1990, soulignent un choix stylistique orienté vers la simplicité fonctionnelle.

Cette philosophie se retrouve dans l’équipement. La dotation d’origine demeure volontairement limitée : pas de repose-pieds passager et un recours mesuré à l’électronique. On retrouve un contrôle de traction désactivable, un ABS Pro adapté au tout-terrain avec contrôle dynamique du freinage (DBC), trois modes moteur (Rain, Road, Enduro) et une instrumentation mêlant analogique et numérique. L’ensemble vise l’essentiel plutôt que la surenchère technologique.

Pour tout le reste, évidemment, il faudra passer par les options, mais elles se montrent ici plus limitées qu'à l'accoutumée chez BMW. Avec un prix de base fixé à 17 960 €, la moto reste contenue dans une enveloppe raisonnable pour un trail de ce segment. Même équipée de la majorité des options, hors bagagerie, elle dépasse difficilement les 22 000 €.

Et si finalement, la BMW R 12 G/S n'était pas la meilleure option des trails bavarois à moteur Boxer ? Essai

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