Essai custom Macbor Rockster 125 Evo

Petit custom pas cher du tout

Monocylindre de 125 cm3, 12,2 ch et 9,9 Nm, selle à 730 mm, 147 kg, 2.599 euros

À 2 599 €, ABS inclus, la Rockster 125 Evo a débarqué en France avec des arguments qui méritent qu'on s'y attarde.

Macbor, ça ne vous dit peut-être rien. Et pourtant. Derrière ce nom discret se cache une histoire bien réelle : fondée en 1971, la marque espagnole s'est installée sur le marché français via une filiale dédiée, connue d'abord pour distribuer les motos Kove. En Espagne, la Rockster 125 fait sensation depuis 2017. Cette version EVO, enrichie de l'ABS, constitue sa première incursion officielle sur notre marché. La promesse : une moto accessible, séduisante et sécurisée.

Soyons honnêtes : la Rockster n'est pas née de zéro. Sa partie cycle rappelle fortement la Motron Revolver 125, ce qui n'a pas échappé à l'œil aguerri de confrères à la première photo. La différence se joue côté moteur avec un monocylindre Zonsen de 9 kW (12,2 ch) contre 7 kW sur la Motron. Macbor a également apposé sa patte via quelques éléments propres tels que la boucle arrière, le compteur ou l'ABS, suffisamment pour que l'ensemble forme un tout cohérent.

Et le résultat est franchement convaincant. La peinture est soignée, les assemblages sont sérieux et le tout dégage une impression de qualité inattendue à ce tarif. Loin des "chinoiseries" bon marché que l'on croise parfois à prix similaire. Le petit sabot moteur en plastique habille correctement la partie basse du cadre, même si l'échappement, un brin isolé dans un espace trop large, peine à trouver sa place.

La dotation de série réserve quelques bonnes surprises : béquille centrale, poignée passager, indicateur de rapport engagé et même un témoin de charge de batterie — une rareté bienvenue dans cette catégorie. Les roues à rayons en 18 et 15 pouces habillent élégamment l'ensemble, même si les chambres à air imposées par le budget excluent toute réparation rapide en cas de crevaison. Les pneumatiques CST, eux, ont largement fait leurs preuves durant l'essai, mordant le bitume sec avec une belle régularité.

À 730 mm de hauteur de selle, la Rockster accueille une large palette de gabarits. La position custom, pieds en avant, est fidèle au genre et le guidon tombe naturellement sous les mains. Les commandes sont légères et bien placées, même si l'absence de réglage sur les leviers constitue un regret notable : le levier d'embrayage, positionné un peu loin, pourra gêner les petites mains. On regrette aussi un peu le dessin du compteur LCD qui, bien que lisible et complet, manque un peu d'âme.

Visuellement réussi, que vaut le petit custom pour permis A1 en dynamique ? Un pression sur le démarreur et le monocylindre prend doucement vie, prêt pour ce galop d'essai...

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