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Roadster Triumph Tracker 400
Le style flat track et un dynamisme en hausse
Monocylindre de 398 cm3, 42 ch et 37,5 Nm, suspensions réglables en précharge, position droite, 6.545 euros
Il y a deux ans, Triumph s'est attaqué à un nouveau segment en lançant, à travers son partenariat avec l'indien Bajaj, une gamme de monocylindres de moyenne cylindrée avec les Speed 400 et Scrambler 400X, récemment complétée par la Scrambler 400XC. Alors que la série a connu un grand succès à l'international avec pas moins de 75.000 exemplaires vendus, la marque d'Hinckley étend son offre avec deux nouveaux modèles en commençant par la Tracker 400.
Voilà un nom qui laisse assez peu de place au doute quant au positionnement de cette machine qui s'appuie en partie sur la base de la Speed 400, mais s'ajuste visuellement et techniquement au style des motos de flat track. Elle se pare ainsi de plusieurs équipements caractéristiques à l'image de son saute-vente, de sa coque de selle et des plaques porte-numéro disposées de part et d'autre de la moto.
La marque s'est également appliquée à conserver son niveau de finition habituel et un look avec une pointe de rétro. On pourra encore regretter le compteur analogique accompagné d'un petit cadran LCD qui reste toujours aussi daté.
Mais Triumph a souhaité proposer plus qu'une simple accessoirisation de la Speed et a ainsi revu l'ergonomie et la partie cycle de la moto. La position de pilotage se fait très droite avec les coudes écartés suite à l'installation d'un large guidon plat. La hauteur de selle est accrue et les repose-pieds sont reculés et relevés pour conférer plus de dynamisme.
Côté cycle, la Tracker s'équipe d'une fourche inversée de 43 mm et d'un amortisseur monoshock RSU réglable en précharge. De nouveaux pneus au profil plus sportif sont installés. Contrôle de traction et ABS sont également présents, mais contrairement à la Scrambler XC, aucune option n'est disponible pour désactiver l'ABS, faisant ce modèle un Tracker purement limité à la route.
L'autre différence provient de la motorisation. Si l'on retrouve toujours le monocylindre TR-Series de 398 cm3, Triumph a ici retravaillé son moteur pour lui permettre de monter davantage dans les tours et de gagner en puissance. Le bloc délivre désormais 42 chevaux à 9.000 tr/min et conserve son couple de 37,5 Nm, dont 80% est disponible dès 3.000 tr/min. L'accélérateur ride by wire et la boite de vitesses à six rapports sont conservées.
Déclinée dans trois coloris, la Triumph Tracker 400 sera lancée en France en mars 2026 au prix de 6.545 euros, soit 600 euros de plus que la Speed 400.
Caractéristiques techniques Triumph Tracker 400
- Moteur : Refroidi par liquide, monocylindre, 4 soupapes, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 398 cm
- Alésage : 89,0 mm
- Course : 64,0 mm
- Compression : 12:1
- Puissance maximale : 42 ch (30,89 kW) à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 37,5 Nm à 7 500 tr/min
- Système d'alimentation : Injection électronique Bosch avec commande électronique du papillon des gaz
- Échappement : Système d'échappement double paroi en acier inoxydable avec silencieux en acier inoxydable
- Transmission finale : Chaîne à joints toriques
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile, anti-dribbling et assistance
- Boîte de vitesses : 6 vitesses
- Cadre : Hybride simple poutre / périmètrique, acier tubulaire, sous-châssis arrière boulonné
- Bras Oscillant : Double côté, en alliage d'aluminium moulé
- Roue avant : Alliage d'aluminium moulé, 17 x 3,0 pouces
- Roue arrière : Alliage d'aluminium moulé, 17 x 4,0 pouces
- Pneu avant : 110/70 R17
- Pneu arrière : 150/60 R17
- Suspension avant : Fourche inversée Big Piston de 43 mm. Débattement de 140 mm
- Suspension arrière : Monoshock arrière à gaz avec réservoir externe et réglage de la précharge. Débattement de 130 mm
- Frein avant : Disque fixe simple de 300 mm, étrier radial à quatre pistons, ABS
- Frein arrière : Disque fixe simple de 230 mm, étrier flottant à piston simple, ABS
- Longueur : 2033 mm
- Largeur : 857 mm
- Hauteur : 1050 mm
- Hauteur de selle : 805 mm
- Empattement : 1371 mm
- Angle de chasse : 24,4°
- Chasse : 107,6 mm
- Poids tous pleins faits : 173 kg
- Capacité du réservoir : 13 litres
- Instrumentation : Compteur de vitesse analogique avec écran LCD multifonction intégré
- Intervalle de révision : 16.000 km /12 mois
Disponibilités / Prix
- Coloris : argent/rouge, jaune/noir, noir/blanc
- Prix : 6.545 euros
- Disponibilité : mars 2026
Commentaires
Triumph surfe sur son succès. La base est bonne mais la speed est vendue 2700¤ en Inde. Les Européens sont pris pour des pigeons..
16-12-2025 15:06"Les Européens sont pris pour des pigeons.."
16-12-2025 17:03c'est ce qu'ils sont.
6600 balles pour un 400 produit en Inde..
La Speed vaut 2100¤ en Inde. Triumph se gave, comme d'habitude. Quand c'est pas avec les thaïlandaises, c'est avec les indiennes... Du Bajaj, avec des finitions qui laisse à désirer, vendu à prix d'or.
16-12-2025 17:38Quand on voit la Scrambler 400 XC à 7500¤ chez nous, ça fait peur.
Je ne sais pas si Triumph se gave, l'Inde n'est pas la France et il y a surement des coûts annexes à prendre en compte.
16-12-2025 18:19En France on ne travaille pas pour rien, le pays de production c'est une chose, reste que le coût des matières premières lui est mondial.
Triumph doit aussi faire un effort sur le prix en Inde dans un pays où grosso modo le salaire moyen doit être de 550 euros et la semaine travaillée de 50 heures.
Si cela vous tente l'Inde vous ouvre les bras.
Quand j'ai quitté l'industrie en 2001 j'ai monté ma société d'importation pendant deux ans ensuite j'ai eu l'opportunité d'aller travailler en Allemagne.
16-12-2025 18:41En dessous de 30 à 35% de marge sur le produit voire plus selon la rotation, ta société ne vit pas et toi avec.
L'importateur n'est que le premier stade.
Triumph et bmw ont trouvé le bon filon: "moto premium" disons plutôt piège a gogo. Ce qui est lamentable c'est que les journaleux soient béats devant ces 2 marques à croire qu'ils touchent de gros pots de vins pour l'être.
16-12-2025 18:50j'ai reluqué la speed 400 scrambler, boulonnerie, visserie c'est de la camelote premium, la moto d'essai avait moins de 2000 kms et la chaine déjà rouillée, même pas eu envie de l'essayer, la moto ressemble à un gadget qui ne tiendra pas un hiver à dormir dehors. 7000 euros ont croit rêver! Il y a beaucoup mieux et moins cher chez honda ou royal Enfield pour ne citer qu'eux. Triumph une imposture marketing élevée au rang de réussite!
J’ai examiné la Speed 400 sous toutes les coutures et pour moi la qualité perçue est excellente. Elle fait vraiment Triumph et pas Bajaj.
J’aurais tendance à dire que toutes les Triumphs vieillissent mal si elles ne sont pas chouchoutées, y compris les très chères comme ma Rocket 3R. Ce ne sont clairement pas des motos faites pour dormir dehors. Mais ce n’est pas spécifique à Triumph. J’ai remarqué cela sur aussi pas mal de Ducati d’occasion en magasin.
Quant à la chaîne qui rouille, j’ai déjà eu cela sur une Yamaha toujours stockée dans mon garage. C’est juste que je graissais pas la chaîne assez souvent.
En ce qui concerne le prix exagéré de toutes ces Triumph 400, je suis d’accord et comme les français ne sont pas des pigeons, elles ne se vendront pas (sauf grosses remises bien sûr). 17-12-2025 08:42
Les intermédiaires expliquent-ils le plus que doublement du prix indien ? Je ne pense pas. Il s'agit d'une politique tarifaire adaptée à l'Europe. Triumph pense qu'à ce prix il peut en vendre. La speed ne se vend pas mal, il semble donc avoir raison. Cette politique tarifaire profite aussi aux concurrents, elle le sert de base.
17-12-2025 10:46c'est un constante, il y aura toujours celui qui trouve tout trop cher et celui qui se lâche.
17-12-2025 11:43je ne mettrai jamais plus de 1000 balles pour un Iphone et pourtant beaucoup trouvent le prix justifié.
Ce n'est pas spécifique à Triumph. Chaque fabricant (moto, autoetc...) adapte le prix de vente de son produit au niveau de vie du pays et de la clientèle visée.
17-12-2025 15:06Complètement rien à voir... mais bon.
Sauf si l'iPhone est disponible dans un autre pays à 300¤ (neuf, non contrefait, et pas tombé du camion évidemment) 17-12-2025 18:21
Quelles sont les motos que l'on peut considérer comme "pas chères", ou "le juste prix"?
17-12-2025 19:32Une auto est certes chères, mais pas besoins d'acheter un équipement spécifique pour le conducteur, pas besoin de rajouter/changer le parebrise, éventuellement les poignées chauffantes pour seul chauffage, un siège réglable, de la bagagerie, une béquille centrale, et j'en passe.
Et pourtant ces autos viennent - pour certaines - de loin et passent par autant d'intermédiaires que les motos.
Les volumes ne sont pas les mêmes ? Et alors !? Elles sont aussi fabriquées/montées sur chaines.
A une époque, le 2 roues était l'auto du pauvre en Europe. Ca l'est toujours dans d'autres contrées...
Le juste prix cela n'existe pas, le prix est ajusté en fonction d'une cible commerciale.
18-12-2025 08:26Tu crois que le fabricant se dit "à tiens je vais dorloter mon acheteur", pour lui faire plaisir, non il vise les ventes et la marge maximum possibles.
Les Chinois seront toujours juste en dessous ou bien en dessous pour les marques moins connues et une fois le réseau en place les prix vont grimper.
Moi j'aime bien. Apres je suis surement un pigeon.
18-12-2025 11:29FrediF,
18-12-2025 12:21moi aussi et je m'en lisse les plumes de ce que pensent les autres...
Bon ok le prix .. mais bon nous avec deja 20% de tva .des locaux de concessionnaires aux loyers dantesque et aux charges patronales délirantes , sans compter les credits pour payer les outils .. l informatique.. les logiciels.. la moquette .. le chauffage electrique , et même le café offert. mais avec nos misérables 35 heures et nos valses de sinistres fonctionnaires doués pour la gabegie financière
18-12-2025 17:57c est pas triumph ou autres le problème.. c est nous !
Et Si ça se trouve ton concessionnaire est deja en faillite en plus .. malgré tes efforts gigantesques a en bouffer des nouilles chinoises pour te payer une bécane a 6500 balles environ..
Sinon très sympa et joli becane et comparativement pas bien plus cher qu une RE ou qu une Honda cl 500 bien moins fini mais neanmoins excellente..
dans la meme gamme je relike reluque l husqvarna svartpilen 2025 avec de belles promo .. et enfin avec un garde boue arrière..
Ce ne sont pas les fonctionnaires qui creusent le déficit mais les patrons (premiers fraudeurs fiscaux). Ne mélangeons pas tout. La TVA est proportionnelle, donc ce n'est pas elle qui est en cause (ni les 35h, je ne vois pas le rapport). Triumph se fait une très belle marge ce qui explique sa bonne santé financière.
18-12-2025 22:38Si je n'avais travaillé 35 heures en tant qu'indépendant, je n'aurais pas gagné lourd.
19-12-2025 12:24Pour la TVA l'importateur ou le concessionnaire est un simple collecteur d'impôt, rien de plus.
Si les fonctionnaires ne creusent pas le déficit qui le creuse?
Le dernier budget en équilibre date de 1976, pour le combler on a recours à l'emprunt chaque année, je rappelle que les communes doivent avoir un budget à l'équilibre à l'euro près.
Pour un chef d'entreprise fraudeur ce serait la faillite depuis longtemps
Les retraité et les malades essentiellement.
Retraites : dépenses de 1000 milliards par an
Sécu et prestas sociales : 800 milliards
État et collectivités territoriales : 400 milliards
Les (grosso modo) 200 milliards de déficit annuel (5% du PIB de 4000 milliards) ne sont heureusement pas dus qu’au budget de fonctionnement de l’Etat. 19-12-2025 13:17
fift, le pire, c'est que en tant qu'ancien militaire, il était assimilé fonctionnaire de l'Etat et sa éventuelle pension est prélevée sur le budget public
19-12-2025 14:18Donc fift plaide pour une réforme des retraites par capitalisation vu la pyramide des âges?
20-12-2025 08:32Je cumule pension et deux retraites,une comme salarié et une comme indépendant, un scandale 😭
Et devine laquelle est la plus favorable?
Et si on veut faire un peu de ménage c'est dans les 4 entités qu'il faut le faire, y compris dans le fonctionnement de l'état.
Je ne milite pour rien. J’apporte juste des ordres de grandeur afin que chacun puisse aborder la question le plus factuellement possible.
20-12-2025 12:43Effectivement, c'est pour cela qu'il faut vraiment trouver des pistes pour l'avenir.
20-12-2025 12:48Effectivement, c'est pour cela qu'il faut vraiment trouver des pistes pour l'avenir.
20-12-2025 13:51275 milliards d'audesdirectes ou indirectes aux entreprises, combien au monde agricole ? 40% de LA TVA qui n'est jamais reversée à l'Etat, les demandesde remboursement TVA frauduleuses sont monnaie courante ..
20-12-2025 15:35Dans mon service de 20 fonctionnaires ont a ramené 3,5 millions d'¤ en 2025. Croyez-moi, on est bien plus rentables que n'importe qui du privé ! Pour info, les salaires oscillent entre 1900 et 3000¤ par mois selon les grades et les anciennetés... Ça, c'est du concret.
Fift,
20-12-2025 19:15Quitte à avancer des chiffres, autant être précis.
Pour les 1.000 milliards dépensés pour les retraites par exemple : uniquement le secteur privé ? régime générale seul ou avec les retraites complémentaires et régimes spéciaux ? Déductions faites des cotisations salariales + patronales encaissées ? Ou s'agit-il du seul déficit de la CNAV (qui tient compte ou non du FRR ?)?
Ce n’est pas le déficit, c’est l’ensemble de la dépense publique des régimes de retraite.
20-12-2025 20:04C’était pour donner un ordre de grandeur de la dépense publique, entre les frais de fonctionnement de l’Etat, les dépenses liées aux retraites et celles liées à la dépense sociale.
Certes, mais c'est fausser le "débat".
21-12-2025 10:55Entre le budget de l'armée (par exemple) qui est financé via nos impôts, et la retraite CNAV financée par les cotisations salariales + patronales, ce n'est pas la même chose.
Dans le 1er cas on ne parle pas de déficit de l'enveloppe budgétaire, alors que dans le second cas, l'état veut justifier les réformes parce qu'il n'y a pas eu assez de cotisations (ou que les retraités se gavent...).
Le problème ne viendrait-il pas de qui gère les cotisations sociales ? Les cotis de la retraite complémentaire sont gérées paritairement (patronat et syndicats salariés) et tout va bien, avec une réserve de + 90 milliards.
Les cotis retraites CNAV / ASSEDIC / Santé sont gérées par l'état (on se demande bien pourquoi, ne s'agissant pas d'impôts, de TVA)... et sont déficitaires.
Votre tour viendra d’être un retraité..attention que vous ne soyez pas montrer du doigts à votre tour!..À moins que vous souhaitiez travailler et cotiser jusqu’à votre dernier souffle libre à vous!..Revenir au temps de « Germinal » d’Emile Zola ,ça fait pas rêver la jeunesse!..
21-12-2025 17:01Les réserves AGIRC ARRCO ont été thésaurisées en prévision du papy boum, de même que le FRR (l'équivalent pour la CNAV) créé par Jospin.
21-12-2025 17:41Ce papy boum va "s'éteindre" de lui-même.
Il n'y a donc pas de problème des retraites (âge, montant des prestations) . Il suffit que ces 2 réserves soient utilisées pour ce pourquoi elles ont été créées (à moins que certains aient pioché/transférer ailleurs tout ou partie de ces sommes ahahah !)
Il n'y a donc aucune raison que les retraités soient montrés du doigt (et ceux qui nous gouvernent ?).
Désolé pour cette parenthèse, cela nous éloigne de cette Tracker 400 made in India !
21-12-2025 17:48Une 400cc devenu marqueur social ? Fichtre !
Alors là tu vas peut-être un peu loin...
Je ne vois pas ce qui pourrait nous inciter à nous montrer soupçonneux comme ça.
Pourquoi pas imaginer tant qu'on y est, tiens, un ancien président mis en examen...!
Euh... Attendez un peu...
Il suffit de regarder la pyramide des âges et le taux d'emploi des jeunes et en déduire que ce système a vécu en partie.
22-12-2025 08:38Examine les pyramides des âges que nos élu(e)s nous distillent : les années projetées s'arrêtent lorsque les suivantes deviennent favorables, lorsque le papy boum s'éteint de lui-même. Les réserves doivent servir de tampons jusque là.
22-12-2025 10:26Mais il ne faut surtout pas le démontrer pour passer des réformes défavorables aux salariés.