Roadster Ducati Monster (V2) 2026

Le modèle emblématique passe à son tour sur la plateforme V2

V2 à 90° de 890 cm3, 111 ch et 91 Nm, 175 kg sans carburant

C'était fortement pressenti, c'est désormais officiel, Ducati renouvelle son roadster Monster pour le millésime 2026. La mythique série de roadsters née au début des années 1990 avait été modernisée en 2021 avec l'abandon du cadre treillis et l'adoption du bicylindre Testastretta de 937 cm3.

Cinq ans plus tard, Ducati opte pour son nouveau moteur V2 à 90° de 890 cm3 que l'on a déjà pu voir sur la Panigale V2, la Multistrada V2 et la Streetfighter V2. Toutefois, la Monster (V2) ne bénéficie pas de la version la plus puissante de ce bloc puisqu'elle ne délivre que 111 chevaux et 91 Nm contre 120 ch et 93,3 Nm pour la Streetfighter V2.

De toute manière, la Monster se présente comme un roadster plus civilisé et davantage adapté à une utilisation au quotidien avec notamment 80% du couple disponible entre 4000 et 10000 tr/min. Les adeptes du segment auront au moins le choix entre ces deux facettes en restant chez le constructeur de Bologne.

Au-delà du moteur, le design a lui aussi évolué en réintégrant quelques éléments de modèles passés. Le phare se fait un peu plus rond dans sa forme, le réservoir conserve le galbe de la dernière génération, mais retrouve ses entrées d'air sur l'avant, de nouveaux caches latéraux texturés sont apposés à la base de la selle...

La Monster voit également son poids baisser de 4 kilos avec désormais 175 kg sans le carburant. La hauteur de selle est de 815 mm, mais le dessin est affiné à sa base pour faciliter son accès. Si cela ne suffit pas, un kit de surbaissement permet de la faire descendre à 775 mm. Le guidon est plus haut et avancé pour un meilleur contrôle.

Si elle s'adapte au nouveau moteur, la partie cycle reste très proche de l'ancienne avec toujours ce cadre monocoque en aluminium, une fourche inversée Showa de 43 mm, un amortisseur Showa réglable en précharge et un bras oscillant ajouré vu sur d'autres V2. Le freinage est confié à Brembo avec à l'avant deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux M4.32 sous contrôle d'un maître-cylindre radial et à l'arrière par un disque de 245 mm et un étrier flottant double piston. Les jantes alliages sont chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso IV.

Le package électronique se montre toujours aussi complet avec quatre modes de pilotage (Sport, Road, Urban, Wet) et autant de modes de puissances, mais aussi un ABS en courbe réglable sur 3 niveaux, un contrôle de traction réglable sur 8 niveaux, un antiwheeling réglable sur 4 niveaux, un contrôle de frein moteur ajustable sur 3 niveaux et quickshifter bidirectionnel 2.0. Le tout est pilotable depuis le compteur TFT de 5 pouces. En revanche, il faudra passer par les options pour la connectivité de ce dernier et pour le régulateur de vitesse.

En plus du modèle standard, une version + équipée d'un saute vent et d'un capot de selle est également présente au catalogue. Les deux variantes se déclinent en rouge et en blanc. Côté prix, il faut compter à partir de 12.590 euros pour la version standard en rouge. On y ajoute 200 euros supplémentaires pour le blanc et/ou 300 euros pour la finition +. Le roadster arrivera chez les concessionnaires dès le mois de février 2026.

Caractéristiques techniques Ducati Monster

• Moteur : Moteur Ducati V2 : V2 à 90°, 4 soupapes par cylindre, système de distribution variable à l'admission, refroidissement liquide, Euro 5+
• Cylindrée : 890 cm3
• Alésage x course : 96 mm x 61.5 mm
• Taux de compression : 13.1:1
• Puissance : 111 ch (81.6 kW) @ 9,000 tr/min
• Couple : 91.1 Nm (9.3 kgm, 67 lb ft) @ 7,250 tr/min
• Alimentation : Système d'injection électronique. Un injecteur par cylindre. Système ride-by-wire intégral.
• Echappement : Système 2-1-2
• Boite de vitesse : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift up/down 2.0
• Embrayage : Embrayage multidisque à bain d'huile à commande hydraulique et auto-servo. Maître-cylindre à purge automatique
• Transmission finale : Chaîne 520 ; pignon avant 16 ; pignon arrière 42
• Cadre : Monocoque en aluminium
• Suspension avant : Fourche Showa Ø 43 mm USD
• Roue avant : Alliage léger moulé, 3,50" x 17
• Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70 ZR17
• Suspension arrière : Monoshock Showa avec précharge réglable. Bras oscillant double face en aluminium
• Roue arrière : Alliage léger moulé, 5,50” x 17”
• Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso IV, 180/55 ZR17
• Débattement roue av/ar : 130 mm / 145 mm
• Frein avant : 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons à montage radial, maître-cylindre radial
• ABS en virage
• Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS en virage
• Instrumentation : Tableau de bord numérique avec écran TFT couleur 5 pouces, résolution 800 x 480 px ; format 16:9
• Poids : 175 kg sans carburant
• Hauteur de selle : 815 mm
• Empattement : 1.492 mm
• Angle de chasse : 23°3'
• Chasse : 92 mm
• Réservoir de carburant : 14 litres
• Equipement de sécurité : Modes de conduite, modes de puissance, contrôle de traction Ducati (DTC), contrôle de wheelie Ducati (DWC), contrôle du frein moteur (EBC), ABS Bosch en virage, feu stop Ducati (DBL), calibrage automatique des pneus
• Equipement de série : Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0, Coming Home, écran couleur TFT, système d'éclairage entièrement à LED, feux de jour (DRL), clignotants dynamiques, clignotants à annulation automatique, chronomètre
• Garantie : 24 mois, kilométrage illimité
• Entretien : 12 mois
  Vidange : 15.000 km / 24 mois
• Jeu aux soupapes : 45.000 km

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge, blanc
• Prix : à partir de 12.590 euros
• Disponibilité : février 2026

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