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Ducati Scrambler Nightshift 2026
Une livrée vert émeraude à l'inspiration 70's
Bicylindre Desmodue de 803 cm3, 73 ch et 65,2 Nm, 182 kg, 12.790 euros
Après avoir déjà levé le voile sur plusieurs nouveautés marquantes de son millésime 2026, avec les Multistrada V4 RS, Diavel V4 RS et Panigale V4 R, Ducati en profite pour enrichir sa gamme Scrambler en offrant à la variante Nightshift une nouvelle robe.
Apparue lors du millésime 2021 comme trait d'union entre les versions Café Racer et Full Throttle, la Nighshift a évolué une première fois en 2023 en marge du renouvellement de la plateforme Scrambler. Repartant sur la même base technique, la néo-rétro transalpine change de teinte pour 2026 en abandonnant son bleu nuit au profit d'une livrée vert émeraude qui puise son inspiration dans les véhicules des années 1970.
Derrière cette nouvelle teinte, la Scrambler Nightshift conserve ses éléments caractéristiques tels que sa selle surpiquée, son guidon plat avec les rétroviseurs aux extrémités, ses plaques porte-numéro, son garde-boue avant, l'absence de garde-boue arrière ou encore ses clignotants à LED.
Elle est propulsée par le moteur bicylindre en L Desmodue de 803 cm3 délivrant jusqu'à 73 chevaux et 65,2 Nm de couple à travers deux modes de conduites et un accélérateur Ride-by-Wire. ABS en courbe, contrôle de traction, quickshifter bidirectionnel ou encore compteur TFT de 4,3" pouces et port USB sous la selle sont également présents.
Disponible dans le courant du mois chez les concessionnaires Ducati, la Scrambler Nighshift est vendue 12.790 euros. La gamme débute toujours à 9.990 euros avec l'Icon Dark.
Caractéristiques techniques Ducati Scrambler Nightshift
- Type : Bicylindre en L, distribution Desmodromique, 2 soupapes par cylindre et refroidissement par air
- Cylindrée : 803 cm3
- Alésage x course : 88 x 66 mm
- Ratio de compression : 11:1
- Puissance : 73 cv (53,6 kW) @ 8.250 tr/min
- Couple : 65.2 Nm @ 7,000 tr/min
- Alimentation : Injection électronique, corps papillonné de 50 mm avec accélérateur électronique Ride-by-Wire
- Échappement : Silencieux en acier inoxydable avec catalyseur, sondes lambda, sortie d’échappement en aluminium
- Boite de vitesse : 6 vitesses
- Transmission primaire : 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
- Ratio : Pignon à denture droite; Ratio 1,85:1
- Transmission finale : Transmission par chaîne, pignon de sortie de boite de 15 dents, couronne de 46 dents
- Embrayage : Embrayage multidisque à bain d’huile, glissement limité et commande hydraulique
- Cadre : Cadre treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Kayaba de 41 mm
- Roue avant : Jante à rayons en aluminium 3,00″ x 18″
- Pneu avant : Pirelli MT 60 RS 110/80 R18
- Suspension arrière : Amortisseur arrière Kayaba, réglable en précharge
- Roue arrière : Jante en aluminium à rayons 5,50″ x 17″
- Pneu arrière : Pirelli MT 60 RS 180/55 R17
- Débattement (avant/arrière) : 150 mm / 150 mm
- Frein avant : Disque de Ø330 mm, étrier radial à 4 pistons avec ABS de virage Bosch de série
- Frein arrière : Disque de Ø245 mm, étrier flottant à 1 piston avec ABS de virage Bosch de série
- Tableau de bord : Écran TFT couleur 4.3″
- Poids : 182 kg sans carburant
- Hauteur de selle : 795 mm
- Empattement : 1.449 mm
- Angle de chasse : 24°
- Chasse : 108 mm
- Capacité de réservoir : 14,5 l
- Nombre de places : 2
Disponibilités / Prix
- Coloris : Emerald Green
- Prix : 12.790 euros
- Disponibilité : octobre 2025
Commentaires
Bel objet. Mais le moteur manque un poil de couple pour un 800 cm3 : la faute à Euro5+ ?
02-10-2025 10:17Effectivement, quasiment 10 Nm de moins et 500 tr/min plus haut que le S2R 800 de 2005 (ou même que le Monster 800 de 2003, puisque c'est le même moteur).
02-10-2025 10:52Il est fort probable que Ducati n'ait quasiment pas fait évoluer ce moteur depuis 20 ans, puisqu'on retrouve les mêmes cotes et à peu de choses près le même taux de compression. Sans doute qu'à part quelques modifs mineures (échappement, mapping d'injection) pour passer les normes successives, le moteur n'a pas changé - ce qui expliquerait cette baisse de performance.
Caractéristiques du moteur du S2R 800 :
Bicylindre en L à 90° , 4 temps
Injection Ø 45 mm
Refroidissement : combiné air / huile
1 ACT, desmodromique
2 soupapes par cylindre
803 cc (Alésage * course: 88 x 66 mm)
77 ch à 8 250 tr/min
7,40 mkg à 6 500 tr/min
Compression : 10.5 : 1
Heureusement, pour refléter cet amortissement industriel sur 20 ans, la marque contient ses prix ... non, je rigole.
02-10-2025 11:07Jolie moto, franchement ! Mais, bon, au vu de ce que j'ai pu lire plus haut, la construction est neuve, a partir du vieux !
02-10-2025 11:43Pratiquement 13000¤, pour une moto qui n'a pas évolué depuis 20 ans, c'est du foutage de gueule ! Allons messieurs et mesdames du marketing Ducati, faites un effort, sur les tarifs, au lieu d'essorer vos clients, et de faire fuir, vos potentiel autres clients !
Ce n’est pas la moto qui n’a pas évolué, c’est le moteur.
02-10-2025 12:34Cadre, suspensions, électronique n’ont rien à voir avec le Monster d’origine.
Amorti ou pas ça reste un moteur plus compliqué à produire qu'un bi en ligne et à des volumes qui restent limités. la cible de production de ce type de moto impose un coût de conception réparti sur relativement peu d'exemplaires, on n'est pas chez Honda.
02-10-2025 13:32Et que ducati qui produit en Italie m'apparaît plus légitime que de la part de Triumph
Mouais enfin à 13 000 balles, ça laisse de la marge ...
02-10-2025 14:08la chasse aux pigeons bat son plein.
02-10-2025 14:13Y'a une version à 10000 aussi.
02-10-2025 16:01Il suffit de prendre la Dark et de la faire repeindre !
02-10-2025 21:23Effectivement.
Le taux de compression en 2005 est déjà plutôt dépassé = c'est celui d'un moteur fin 1990 (2000)
ET il est toujours de 11:1 en 2025, on est loin de l'optimisation.
cela laisse de la marge . 03-10-2025 07:43
J'ai besoin que quelqu'un en achète une pour pouvoir me la vendre dans 5 ans svp x)
03-10-2025 12:46Le prix …c est quasi 2 fois une royal enfield 650 Bear avec son moteur très sympathique .. j ai eu la 1 ère version a l’époque ..déjà payé trop cher pour ce que c est réellement ..heureusement y avait le salon de la moto à Marseille et le stand Ducati qui m avait fait une très bonne reprise de mon poumon de Triumph SE bonneville 900 qui faisait à l époque fureur en bobocratie ..le deal reprise était bon pour s en débarrasser ..mais. C etait que ça .. je l ai gardé 1 an et stop .. c est un vieux moteur poussif en haut et en bas ..avec un châssis certe assez bon mais fragile en cas de chute et d un inconfort exceptionnel ..selle amorto pitoyable … et tarif révision délirant en plus …bref je ne sais pas ce qui consciemment mettra ce prix pour cette machine … 6500 serait déjà un maximum . Vu la fraîcheur de la mémère..
10-10-2025 15:26J ai envie de dire longue vie au Chinoise à R Enfield.. et à la cohérente SV 650 tellement plus performante en sensation et tarif que cette ducat ..vive les pigeons du coup !
Salut
10-10-2025 18:35Elle est bien sympa cette Ducat. Un bon gros sabot, une protection digne de ce nom pour les échappements. Oui pourquoi pas.
Et si j'ai envie de claquer MES 12000¤ là dedans, et ben
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