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Fiche technique Honda CB1000F
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2026 |
|---|---|
| Type | Moteur à quatre cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 999 cm3 (76 x 55,1 mm) |
| Puissance | 123,7 ch (91 kW) à 9 000 tours/minute |
| Couple | 103 Nm à 8.000 tours/minute |
| Allumage | Digital avec avance électronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Mode de conduite | Standard, Sport, Rain, User 1 et User 2 |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
|
| Cadre | Double poutre en acier |
| Longueur | 2.135 mm |
| Largeur | 835 mm |
| Empattement | 1.455 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Hauteur de selle | 709 mm |
| Poids | 214 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant, Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente, débattement 140 mm |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | 98 mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Nissin 4 pistons, antiblocage ABS actif en courbe |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston Nissin, antiblocage ABS actif en courbe |
| Roues | Jantes en alliage d'aluminium, avant 17MC x MT3,50, arrière 17MC x MT5,50 |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu arrière | 180/55-ZR17 M/C 73W) |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 4 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT couleur de 5 pouces |
| Prise | Port USB-C |
| Application mobile | Honda RoadSync, Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 16 litres |
| Coloris | Argent/bleu, argent/gris, noir/rouge |
| Prix | 12.099 euros |
Plus d'infos sur la Honda CB1000F
- Lire l'essai complet de la Honda CB1000F
- Voir la cote occasion de la Honda CB1000F
- Voir tous les avis sur la Honda CB1000F
Commentaires
Sublime. Dommage que j'ai déjà la Hornet 1000, donc je préfère de toute manière le côté agressif. Mais j'espère quelle va cartonner.
14-10-2025 12:48bon ben ça va être celle la... parfaite moto pour gérer ma crise da la cinquantaine...
14-10-2025 15:26Sympa ça rappelle les 900 bo.... maintenant à 12000 balles 🥴🥴🥴ça ne sera pas pour moi...
14-10-2025 17:22J'aime bien et si le moteur est bien retravaillé en bas question couple et caractère pour les vitesses adaptées à nos limitations ( + ou - quand même), et le 4 pattes étant plébiscité par ma passagère question progressivité confortable et la selle qui en est une ( le "pouf triangle" étant rédhibitoire), ça pourrait le faire avec un bon tête de fourche ( une vraie protection quoi ) pour les journées fraiches et ou arrosées.
14-10-2025 17:41Les124 chx étant largement suffisant pour répondre à une petite arsouille en tout honneur....
Il est pas beau mon flanc droit ! Mon flanc gauche est en train de se refaire une beauté, excusez le...
14-10-2025 19:33Il paraît que Honda a modifié les rapports de boîte par rapport à la Hornet: 1 et 2 plus courtes et les autres plus longues. Pour moi très mauvaise idée. Les rapports de boîte de vitesses de la Hornet sont très bien. De plus, Honda avait adopté ce type d’étagement sur feu la CB1100 EX et pendant l’essai j’ai trouvé cela ni naturel ni agréable.
14-10-2025 19:33Je préfère de loin le design, les lignes plus esthétiques et les couleurs des roadsters Suzuki 8T et 8TT (que cette peinture est fade), malgré leur prix élevé.
14-10-2025 21:10Chacun ses goûts .....................................
14-10-2025 22:07Je suis partagé : d'un côté je suis très content de voir un gros 4 cylindres à un prix raisonnable, avec un côté simple et sans chichi. Et d'un autre je ne trouve pas le dessin très réussi.
15-10-2025 09:25Dans le style néo rétro je trouve que ça ne vaut pas la ligne d'un z900rs.
Avec tête de fourche c'est déjà mieux.
Salut à tous,
15-10-2025 10:29Elle a vraiment de la gueule cette CB1000F ! Le retour aux lignes épurées façon CB900 c'est clairement un bon move de Honda. Par contre je rejoins certains sur le tarif, à 12k ça pique un peu quand même 😅
Intéressant ce que tu dis Chanabone sur les rapports de boîte modifiés, faudra voir ce que ça donne à l'usage mais c'est vrai que toucher à quelque chose qui fonctionnait bien sur la Hornet c'est un pari risqué. En tout cas vivement les premiers essais longue durée pour se faire une vraie idée !
..réservoir de 16 litres,rikiki l’autonomie..dommage!
15-10-2025 10:54Ça veut rien dire 16 l
300km d'autonomie, c'est pas assez ? 15-10-2025 12:35
..l’autonomie avec 16 litres..tout dépends comment on tord la poignet dans la vraie vie!..plus la cylindrée est importante plus le réservoir rétrécis c’est à la mode de rapprocher les pompes à essence..sur certaines 125 cm3 on frise les 500 kms d’autonomie !..peut être que la grenouille veut se faire plus grosse que le b½uf..
15-10-2025 12:52Ca m'étonnerait qu'il y en ai beaucoup qui parcourent régulièrement plus de 300km d'une traite au point qu'une pause de 5 minutes à la pompe soit un réel problème...
15-10-2025 13:58Dm81, bah sinon tu as qu'à tordre un peu moins ta poignée, ce n'est pas nouveau que plus on sollicite un moteur plus il consomme. On ne peut pas tout avoir.
@MattLeMoutard : entre une 900 RS à 15000 ¤ (mais dont le momno amortisseur arrière laisse un jour énorme entre la selle et la roue) voire une Bonneville à 14500 ¤ (avec des suspensions et un freinage à revoir) , cette Honda à 2500 ¤ de moins et bien née puisqu'issue de la 1000 Hornet , pardon mais mon choix est vite fait !
15-10-2025 14:20Plus de 300 kms d’une seule traite j’en connais qui se gêne pas! En ce qui me concerne je m’arrête plus régulièrement,mais pas forcément à la pompe à essence,plutôt besoin naturel et contemplation dans des coins pommés loin de toutes sources énergétiques.. (oui ça existe en métropole et sur du goudron)..donc une moto avec 300 bornes d’autonomie max théorique devant soi jusqu’à la dernière goutte du précieux liquide,en transpirant et serrant les fesses en espérant éviter la poussette,pour revenir à la civilisation et faire chauffer sa carte bleue ,c’est pas pour moi..
15-10-2025 15:56Dm81,
15-10-2025 17:03Ouais, j'en connais aussi. Bon maintenant je change la question : combien de personnes connais-tu qui achèteraient un roadster néo-rétro sans aucune protection et feraient plus de 300km d'une traite sans pause ?
Le chiffre doit-être compris entre très peu et pas beaucoup.
Si comme tu le disais on "tord la poignée", aucune moto ne fait 300km. Autonomie ou performance, il faut faire des compromis.
Y'a beaucoup de 1000cc qui font plus de 300km autre que routières / trail?
15-10-2025 18:10..d’accord avec toi,le Roadster Neo-rétro ou pas, c’est le plaisir simple de rouler les mouches pleins les dents, le vent dans les oreilles, relax...j’ai eu des roadsters c’était cool!…peut être que je rachèterais une moto de ce genre quand mon plaisir se bornera à rouler peu ,un bel objet à regarder,à montrer!..Peut être même un custom pourquoi pas ,gaz dans les bouts droits,sur les freins dans les virages,les étincelles des repose pieds! Chaque moto apporte du plaisir !..Au sujet de la CB 1000 F c’est une belle copie qui rappelle l’originale !
15-10-2025 19:03Elle est belle, très belle ! Mais je trouve son réservoir trop petit. Après, si la consommation est contenue et qu'elle dépasse les 190 km en autonomie, elle peut être un super choix. En tout cas, j'adore 🥰
17-10-2025 17:59Elle a besoin d‘une bonne protection au vent. Au mieu old school et beau. 125ch dans un roadster c‘est tronpour tous les jours. Elle est faite pour s‘amuser ou pour rouler tous les jours. Et pour tous les jours elle a besoin d‘une protection
17-10-2025 19:42Pour avoir 190 km d’autonomie il faudrait qu’elle consomme plus de 8/100, ce qui est très improbable.
On aura sans doute plutôt quelque chose de l’ordre de 5l/100, donc une autonomie autour des 300 bornes. 17-10-2025 20:12
16L, c'est 4 de plus que sur la Katana, donc c'est toujours ça de pris.
17-10-2025 20:40Mais il ne faut pas se leurrer, la CB1000F n'atteindra pas les 300 km d'autonomie : on parle d'une 1000 cm3 avec le CX d'un parpaing.
Je viens de regarder : la Hornet 1000 est donnée pour 5,9L/100.
17-10-2025 21:40Effectivement trop pour atteindre 300km, mais 270 km si la CB F consomme comme la Hornet.
Mes dernières Honda étaient des cbf 600 et 1000, de chouettes motos même si la 1000 manquait de fun aux régimes usuels. Mais c'était il y a longtemps! Si Honda qui semble vouloir proposer des prix "contenus" ( ma vstrom 1000 de 2014 coûtait 14500 euros à l'époque dans le 974, la 1050 est aujourd'hui à 20000 euros sans rien apporter de plus de manière significative), proposait une cbf 1000 ( pour la protection) mieux remplie en bas que l'actuel Hornet qui semble un peu creuse en bas, je n'hésiterai pas à revenir au quatre cylindres, même si je lorgne sur la nouvelle Tiger sport 800, et j'attends le retour d'expérience pour la fiabilité !
18-10-2025 08:405 litres/100 kms très théorique annoncé par le constructeur..méfiance comme toujours dans la réalité !
18-10-2025 11:14300 kilomètres avec 16 litres de carburant ça fait un compte rond en marketing et assez vendeur c’est vrai,..mais l’objectif difficile à atteindre , a moins d’arrêter le moteur dans les descentes!
Comme toujours c’est une moyenne de consommation suivant les normes constructeur , chacun appréciera suivant sa conduite réelle!..
16 litres dont combien de réserve?
18-10-2025 16:40Ca aussi ça compte. Compter l'autonomie en comprenant la réserve, ça sert pas à grand-chose.
Déjà, elle devrait bien permettre de faire 250km sans que ça clignotte, c'est toujours ça pour une moto qui n'est pas une GT.
La version noire avec cette tête de fourche n'est pas mal du tout.
Deux valises adaptables, la béquille centrale, une grille de radiateur (ça c'est quand même mesquin) et ça m'irait pour tout faire.
C’est une remarque que je partage totalement.
Sauf que ce qu’il y a de bien avec les motos récentes équipées d’un décompte de km’restants, c’est qu’on peut aller jusqu’au bout du réservoir - et que finalement la réserve n’est plus vraiment utile. 18-10-2025 21:25
Salut
19-10-2025 08:43Dans l'hypothèse où ton décompte est juste...Ce qui parfois est très aléatoire.
V
Le décompte de kms restant laisse une bonne marge. Au bas mot 40/50 kms sur la fjr par exemple : testé avec un bidon de secours, je suis allé au bout.
19-10-2025 09:31Sur la toyota de ma femme idem, presque 5 litres. Bref comme pour le compteur de vitesse, faut vérifier qu'il triche de combien....
Sur ma civic, quand le décompteur indique zéro km, il reste... 5 litres. A une moyenne de 6l/100 ça fait comme une réserve de moto: je fais gaffe au totalisateur partiel. 20-10-2025 20:10Sur mon ex-Thruxton, je suis allé jusqu'à -20km (oui, oui, avec le signe "-"). Je n'ai pas osé aller plus loin
20-10-2025 23:09
Peut-être qu'en passant en négatif tout s'inverse et le moteur se met à produire de l'essence ?Salut
21-10-2025 09:21Mais c'est un peu vrai lorsque la consommation moyenne baisse. On voit le décompte ...augmenter.
Sur mon 800DE, c'est vraiment aléatoire. L'autre jour, je vois 124 kms d'autonomie. 2 mn après, en roulant toujours sur le même rythme, je vois 114. Je me suis dit, ça saute tous les 10... Ben non j'ai eu 117 juste après...
Donc comme tout le monde, à la réserve, j'ai fait le plein et comme souvent, il m'en restait plus que ce qu'indique le constructeur...
Après, j'ai toujours considéré que la réserve faisait partie de l'autonomie. Je vois pas bien pourquoi on ne devrait pas l'inclure.
La T 6.6, avec ces 23 litres, dont 4 de réserve, je l'ai poussée jusqu'à 655 kms avec un plein. Donc autonomie max 655 kms...et pas 500.
V
Salut
27-10-2025 16:34J'ai testé aujourd'hui :
A la pompe après 420 kms et 1 km d'autonomie restant :
J'ai remis à toc, 18.5 l pour 20 de contenance. Donc j'avais la marge pour encore plus de 20 bornes...
V
Il y a un autre truc que je trouve pénible avec les nouveaux réservoirs: c'est l'opercule à détrompeur... des fois que nous ayons envie de mettre du gasoil.
28-10-2025 09:16Au début je faisais le plein à hauteur de cet opercule. L'autonomie était un peu en dessous de ce à quoi je m'attendais.
Maintenant, je fais le plein bien au dessus de cet opercule. Il y a une vraie différence, surtout que le réservoir s'évase en haut. Plus d'un litre de différence, et rien ne repart par la mise à l'air! Sur un réservoir de 15l dont 3 de réserve, ce n'est pas neutre
Idem sur la Honda (différence moindre, toutefois vu la forme davantage en hauteur du réservoir, et sa contenance de 17l)