Réagir
Fiche technique Offenstadt Kawasaki 750
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 1972 |
|---|---|
| Type | Trois cylindres en ligne, transversal, deux temps, refroidissement par air, arbre à cames à 120° |
| Cylindrée | 748 cm3 (71 x 63 mm) |
| Puissance | 75 cv à 7.500 tours/minute |
| Couple | NC |
| Allumage | CDI Kröber |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Trois carburateurs Mikuni VM35SC de 35 mm |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque à sec de Kawasaki H1R |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, de Kawasaki H1R |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre monocoque en aluminium intégrant le réservoir de carburant |
| Longueur | NC |
| Largeur | NC |
| Empattement | 1.400 mm |
| Garde au sol | NC |
| Hauteur de selle | NC |
| Poids | 129 kg à sec |
| Suspension avant | Fourche télescopique Rickman de 41 mm de diamètre |
| Suspension arrière | Bras oscillant en acier tubulaire, deux amortisseurs Koni réglable en précharge du ressort |
| Angle de chasse | 29° |
| Chasse à la roue | NC |
| Frein avant | Deux disques en acier SMAC de 260 mm, étriers Lockheed à deux pistons |
| Frein arrière | Simple disque en acier SMAC de 260 mm, étrier Lockheed à deux pistons |
| Roues | Jante SMAC en aluminium |
| Pneu avant | 3.50/3.25-18 Dunlop KR124A |
| Pneu arrière | 130/70-18 Avon AM23 |
Contenances |
|
| Réservoir | 24 litres |
| Coloris | - |
| Prix | - |
Plus d'infos sur l'Offenstadt Kawasaki 750
- Lire l'essai complet de l'Offenstadt Kawasaki 750
- Voir la cote occasion de l'Offenstadt Kawasaki 750
- Voir tous les avis sur l'Offenstadt Kawasaki 750
Commentaires
Bonjour à toutes et à tous,
09-01-2026 15:38Bon, il n'y a pas d'arbres à cames, par contre il y a un vilebrequin calé à 120°. En ce qui concerne la puissance, cette moto devait développer environs 100 chevaux, la moto de tourisme, Kawasaki 750 H2, dont elle est dérivée développait déjà 74 chevaux à 6800 tr/mn. Sinon les photos sont sympas.
Franchement, ce moteur était "facile" en origine. Souple en bas et rageur en haut. Ce qui n'allait pas c'était le freinage, la tenue de route, la conso ( 12/17 litres /100 ) la garde au sol.
09-01-2026 16:35Offenstadt avec ses cadres ou coques rendait la tenue de route sérieuse et sure sur circuit.
La conso à vite freiné les ardeurs des achats en 2 temps mais c'était fiable si on prenait garde à emmener un jeu de bougies et la clé qui allait avec et savoir viser les pompes a essence .
L'article et essai d'Alan (plus crédité... ?) est ici :
09-01-2026 17:07[www.lerepairedesmotards.com]
Bonjour,
09-01-2026 17:46Si saarinen était encore des nôtres, nous aurions eu une sacré intervention à venir.
Peut être qu'avec de la chance Eric Offenstadt va venir nous faire un petit topo ici.
Bonne journée
Est-ce qu'il n'y avait pas eu un exemplaire de ces cadres-monocoques monté avec une fourche Fior quelques années plus tard ? Ou j'affabule ?
10-01-2026 10:43Et les développements de ce concept (cadre-coque) ont continué ensuite ?
J'avais essayé une H2 d'un pote en 1975, un premier modèle et équipé d'un double disque, plus que la puissance ou les sensations moteur, ce sera les vibrations qui me gêneront le plus, un vrai cauchemar qui allait même jusqu'à rendre difficile de serrer la poignée des gaz !
10-01-2026 12:07J'avais connu ça (en beaucoup moins fort sur ma 350S2) et résolu totalement le problème en envoyant le vilebrequin (chez Moraco de mémoire) pour le faire équilibrer, après c'était total raffinement !
En attendant l'essai ne m'avait pas convaincu, pour moi la meilleure Kawasaki 3 cylindres 2T de l'histoire sera la 400 S3 !
En ce qui concerne les cadres coques ont se rappellera de la révolutionnaire 250 OSSA créée par Eduard Giro en 1968 et pilotée par Santiago Herrero !
[attachment 42160 Ossa-monocoque-250cc-cree-par-Eduard-Giro.-il-est-mort-dessus-au-TT-1970.jpg]
Pas exactement : Eric Offenstadt est un spécia1iste des fourches à bras tirés, comme la BUT :[www.moto-collection.org]
Le cadre-coque a été utilisé par Kawasaki sur le
10-01-2026 13:27
C'est bien à la BUT que je pensais ! Merci.
10-01-2026 14:19Et en effet c'est pas une fourche Fior.
On trouvera aussi en 1981 la Kawasaki KR 500 de grand prix (qui aura une courte carrière) avec un cadre coque :
[attachment 42161 PA-1981-Kawasaki-KR500-007.jpg]
10-01-2026 18:10