Essai routière BMW R 1300 RT

Routière assistée

Flat Twin de 1.300 cm3, euro5+, 145 ch et 149 Nm, 281 kg, à partir de 24.400 euros

Difficile de la reconnaître au premier coup d’œil. Plus tendue, plus moderne, presque sportive dans sa ligne, la nouvelle BMW R1300 RT bouscule les codes sans renier son ADN. Car derrière cette silhouette affûtée se cache bien une RT — le grand tourisme bavarois par excellence, “R” pour Reise (voyage), “T” pour Tourer (tourisme). Une routière qui s’offre une vraie cure de modernité, sans perdre de vue sa vocation première : avaler les kilomètres dans le confort le plus total.

Sous ses nouveaux atours, le flat-twin 1300 trahit sans détour sa filiation avec la R1300 GS. Même culasses, même refroidissement liquide, mêmes cotes internes. BMW assure que seuls les rapports de boîte diffèrent, légèrement plus longs sur cette RT pour privilégier la douceur et l’économie à vitesse de croisière. Nous n’avons pas encore pu le vérifier, mais on veut bien les croire tant la philosophie du modèle s’y prête.

Sur son créneau, la R1300 RT reste presque seule au monde. Quelques rivales existent, mais difficile de parler de vraie concurrence. La Yamaha Tracer 9 GT+ fait figure d’alternative crédible, mais reste en retrait côté équipement malgré ses 18 999 €. La Honda NT1100, plus accessible (15 799 €), joue dans une autre cour avec ses 106 ch. Quant à la Honda Gold Wing 1800 DCT, elle demeure la seule à lui faire face en grand tourisme pur et dur. À 28 849 € pour sa version de base, elle reste pourtant moins chère que notre RT d’essai affichée à 32 880 €… Une somme colossale, certes, mais aussi un niveau de sophistication à part.

Et quelle allure ! Cette nouvelle RT 1300 tranche radicalement avec sa devancière. Fini les rondeurs, place à des lignes tendues, presque futuristes. Le carénage, plus ramassé, renforce la compacité visuelle tout en promettant une meilleure protection. Le réservoir de 24 litres, anguleux mais ergonomique, épouse mieux le pilote. L’ensemble respire la cohérence et la rigueur allemande. En blanc, elle évoque presque une super NT1100 : élégante, puissante, racée. Mais de face, impossible de se tromper — les culasses du Boxer et la bulle gigantesque rappellent instantanément la maison-mère BMW.

L’assise, retravaillée et plus fine, reste réglable manuellement entre 820 et 840 mm. Les motards d’1m75 et plus poseront les pieds sans stress. BMW promet une “légèreté évidente” — une promesse à relativiser, car la bête affiche 281 kg tous pleins faits, soit deux de plus qu’avant. Sur la béquille centrale, même assistée, il faut encore un bon coup de rein pour la hisser. Une fois en selle, le guidon forgé et la position légèrement plus basculée vers l’avant rappellent qu’on est ici pour voyager vite. Les jambes, repliées par les culasses, profitent d’une protection thermique bienvenue : c’est du classique RT.

Face au pilote, trône un écran TFT de 10,25 pouces, déjà connu, mais magnifiquement mis en valeur. Toujours aussi complet, il se pilote via le fameux bouton “burger” et la molette multi-directionnelle chère à BMW. On y règle tout : poignées et selle chauffantes, radar adaptatif, suspensions électroniques, contrôle de traction, bulle électrique… et bien plus encore. Connecté à un smartphone, il devient un véritable centre multimédia avec navigation Garmin, musique, communication et affichage scindé : deux tiers pour la conduite, un tiers pour la navigation ou la radio. BMW n’a pas oublié les raccourcis physiques : quatre boutons à gauche du tableau de bord permettent d’accéder directement à certaines fonctions, comme la radio. Et si l’ensemble peut sembler dense, la présentation reste étonnamment claire, bien plus fluide que sur la précédente génération. Mention spéciale pour les haut-parleurs Audio Pro, parfaitement intégrés et pour le nouveau compartiment smartphone dans le réservoir, qui accueille un mobile jusqu’à 6,5 pouces avec prise USB dédiée. Une prise 12 V complète l’ensemble, toujours avec un soin d’intégration typiquement bavarois.

Avec une technologie toujours plus sophistiquée, BMW redéfini son modèle grand tourisme en y ajoutant davantage de sportivité. La formule gagnante pour la R 1300 RT 2025 ?

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