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Trail Ducati Multistrada V4 Rally
Une électronique renforcée pour plus de polyvalence
V4 Granturismo de 1.158 cm3, 170 ch et 121 Nm, 240 kg, à partir de 29.090 euros
Ducati poursuit les présentations de son millésime 2026 et semble décidément miser sur les trails pour l'an prochain puisqu'après l'annonce de la dynamique Multistrada V4 RS, c'est maintenant au tour de la version la plus polyvalente, la Multistrada V4 Rally, d'être mise à jour.
Apparue en 2023 sur la base de la Multistrada V4, la Rally s'est dès le départ présentée comme la version la plus polyvalente de la gamme en proposant non seulement des prestations routières pour les voyages au long cours, mais aussi des capacités à évoluer sur différents terrains, en solo comme en duo. Après la mise à jour des V4 et V4 S en 2025, la V4 Rally suit le mouvement pour 2026.
La moto conserve ses caractéristiques principales, telles que son grand réservoir de 30 litres, ses protections moteurs renforcées, ses roues à rayons, ses suspensions à débattements accrus ou encore ses nombreux équipements de confort. Elle se refait toutefois une beauté avec deux nouvelles livrées vert jade à roues dorées et rouge à réservoir brossé et bénéficie d'amélioration au niveau de la partie cycle et des assistances électroniques.
On retrouve ainsi un système d'alerte de collision avant qui anticipe les impacts frontaux potentiels en plus du régulateur adaptatif et de la détection d'angle mort. De nouveaux feux de virages plus efficaces sont installés, accompagnés de la fonction Coming Home qui permet de laisser les feux allumés quelques instants, tandis que la fonction d'alerte au freinage d'urgence est aussi présente.
Surtout, la Rally reçoit le dispositif d'abaissement automatique de la moto qui permet d'abaisser la hauteur de celle-ci lorsque la vitesse passe sous les 10 km/h pour faciliter le contact avec le sol. La hauteur revient à la normale à partir de 50 km/h sur route et de 20 km/h en tout-terrain. La fonction peut être désactivée.
Les stratégies d'intervention du freinage combiné ABS et des suspensions semi-actives Adaptative Ducati Skyhook Suspension EVO sont révisées pour un ajustement et des interventions plus efficaces. En gros, il s'agit des améliorations du modèle standard, mais avec des stratégies adaptées aux 200 mm de débattement des suspensions. On retrouve aussi un plus grand disque de frein arrière de 280 mm et un pivot de bras oscillant relevé. Le TPMS est désormais présent de série.
Homologué Euro 5+, le V4 Granturismo de 1.158 cm3 délivre toujours 170 ch et 121 Nm et se retrouve associé au shifter DQS 2.0. La moto conserve de larges intervalles d'entretien fixés tous les 60.000 km et un changement d'huile tous les 15.000 km.
La Rally se décline dans trois niveaux de finitions : Radar avec les radars avant et arrière, Adventure Travel & Radar avec en plus les valises latérales et selles chauffantes et enfin la Full Adventure qui complète le pack par un silencieux Akrapovic et un garde-boue avant en fibres de carbone.
Attendue chez les concessionnaires français dès le mois de novembre prochain, la Ducati Multistrada V4 Rally 2026 s'affiche à partir de 29.090 euros.
La Ducati Multistrada V4 Rally en vidéo
Caractéristiques techniques Ducati Multistrada V4 Rally
- Moteur : Ducati V4 Granturismo, V4 - 90°, 4 soupapes par cylindre, vilebrequin à contre-rotation, ordre d'allumage double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide, Euro 5+
- Cylindrée : 1,158 cm3
- Alésage x course : 83 mm x 53.5 mm
- Taux de compression : 14.0:1
- Puissance : 170 ch (125 kW) @ 10,750 tr/min
- Couple : 123.8 Nm (12.6 kgm, 91 lb ft) @ 9,000 tr/min
- Alimentation : Système d'injection électronique Continental, corps de papillon elliptiques équivalents Øeq 46 mm avec système Ride-by-Wire
- Echappement : Silencieux en acier inoxydable, double convertisseur catalytique et 6 sondes lambda
- Boite de vitesse : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift up/down 2.0
- Transmission primaire : Engrenages à denture droite ; rapport 1,8:1
- Ratio : 1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=29/23, 6=27/25
- Transmission finale : Chaîne, pignon avant Z16 ; pignon arrière Z42
- Embrayage : Embrayage multidisque à commande hydraulique. Action auto-servo en conduite, action anti-dribbling en dépassement.
- Cadre : Cadre monocoque en aluminium
- Suspension avant : Fourche USD Marzocchi Ø 50 mm entièrement réglable, réglage électronique de la compression et de la détente avec suspension adaptative Ducati Skyhook Suspension EVO (DSS), capteur de course intégré. Débattement 200 mm
- Suspension arrière : Monoshock entièrement réglable, réglage électronique avec Ducati Skyhook Suspension, dispositif d'abaissement rapide automatique entre 10 km/h et 50 km/h, bras oscillant double face en aluminium. Débattement 200 mm
- Roues : Roues à rayons, avant 3" x 19, arrière 4,5" x 17"
- Pneu avant : Pirelli Scopion Trail II 120/70 R19
- Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail II 170/60 R17
- Frein avant : 2 disques semi-flottants Ø 330 mm, étriers monoblocs Brembo M50 Stylema à 4 pistons et 2 plaquettes à montage radial, maître-cylindre radial, ABS adaptatif aux virages
- Frein arrière : Disque Ø 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, Cornering AB80
- Instrumentation : Écran couleur TFT 6,5 pouces avec système de navigation à carte intégrale en miroir
- Poids : 240 mm sans carburant
- Hauteur de selle : réglable 870 mm - 890 mm
- Empattement : 1.572 mm
- Angle de chasse : 24°7'
- Chasse : 105 mm
- Réservoir de carburant : 30 litres
- Garantie : 48 mois, kilométrage illimité
- Intervalle d'entretien : 12 mois
- Vidange : 15.000 km/24 mois
- Jeu aux soupapes : 60.000 km
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert, rouge
- Prix : à partir de 29.090 euros
- Disponibilité : novembre 2025
Commentaires
30 000 ... ben voyons
08-10-2025 10:53Avec les frais de mise en route, la carte grise, plus deux-trois bricoles on doit vite y arriver.
08-10-2025 11:10Ce qui m'a toujours amusé, c'est que dans ces vidéos publicitaires, on montre toujours de jeunes hommes qui doivent avoir la moitié de l'âge moyen de l'acheteur d'une bécane à 30 000 euros. Il y a sûrement un message caché là dedans.
08-10-2025 11:21On a l'impression qu'il n'y a plus de limite au bon sens d'un coté et de l'autre on assiste a une paupérisation de toute une catégorie d'acheteurs qui se tourneront inévitablement vers une chinoise.
08-10-2025 11:50C’est pas faux !
08-10-2025 11:50Il y a 20 ans croiser un ducatiste c’était suivre un furieux qui envoyait du steak sur une brêle de moins de 100 chevaux.
Aujourd’hui c’est se retrouver bloqué derrière le camping car, lui même bloqué par les valises d’un supposé missile qui sert de relai entre deux menus terroir.
Ben dis donc, Jeannot, avec une telle vindicte généralisant sur tous les clients du groupe VAG... heureusement que je n'ai pas acheté une Ducati!
08-10-2025 12:0430k¤ dans le tout terrain, il n'y a que les marketteux qui y croient. Pour le reste, bah... si il y a des clients à 30k¤ pour ces trucs, tant mieux pour la marque. C'est juste un autre monde, qu'il n'est pas forcément nécessaire de dénigrer
"Une électronique renforcée pour plus de polyvalence".
08-10-2025 12:56Mort de rire !
Rien que le titre te dit que tu vas racker.
Ils ont fait le choix de perdre de vue nos bourses, de proposer du Loa, une vraie fuite en avant.
A mon avis, c'est le début de la fin pour ces marques Premium passée sous le giron de l'automobile.
Je suis bien d'accord, en absence totale de mauvaise foi
Ceci étant dit, puisque je suis passé il y a peu d'une Panigale V2 à une SS 1000 (retour aux amours de jeunesse), je me suis rendu compte du gouffre qu'il y a en termes de facilité et donc de vitesse de passage avec les bécanes modernes. Il y a plein d'endroits où j'avais l'impression de me trainer avec la Panigale, alors que je passais avec facile 10 km/h de mieux qu'avec la SS.
PS : je parle évidemment des progrès de partie-cycle, pas du moteur. Avec 60 cv d'écart, il n'y a évidemment pas de match. 08-10-2025 13:10
Oui mais il n'a pas tord.
08-10-2025 13:58Il suffit - comme tu l'as fait - de reprendre une vieille machine pour découvrir à quel point la nostalgie est un piège .
Par contre cela ne change rien au fait que rouler en Ducati ou Guzzi dans les années 2000 était réservé à des furieux passionnés.
Meuh non.
Suffisait de partir avec abnégation et un bon jeu de clefs allen
En raisonnant par l'absurde, quoi que d'ailleurs, on se rend donc compte que les machines modernes sont d'affreux pousse-au-crime-sans-même-avoir-la-politesse-de-te-faire-ressentir-quelque-chose: tu roules trop tout vite en te faisant Biiiip, trop bien. 08-10-2025 15:06
Dante, j'ai l'avis contraire au tien. Désolé. Même pour certains 4 cylindres, qui ont été retravaillés pour être moins pointus, donc moins pousse-au-crime.
08-10-2025 15:25Et en choisissant bien, t'inquiète, on a encore quelques motos qui offrent leur lot de bonnes sensations.
Ben j'espère bien qu'au prix où ça se vend on en a des sensations. Manquerait plus que ce soit moins bien...
08-10-2025 16:21C'était le cas pour la Thruxton, mais absolument pas pour la Panigale. 08-10-2025 17:57
J'espère que tous les intervenants du forum ont pris la peine d'essayer une Multistrada V4 avant d'asséner leurs sentences. Après on apprécie ou pas, on peut acheter ou pas mais ne denigrons pas ceux (et j'en fait partie mais d'occasion) qui font ce choix.
08-10-2025 19:39Ben quand j'ai l'impression de me trainer c'est que j'ai pas de sensations en général 08-10-2025 20:27
Oui mais pas forcément aux allures usuelles. 08-10-2025 20:28
Pas dans le cas que je mentionne. L’impression de me « traîner », c’est plus l’impression que je pouvais mieux m’y prendre, pencher plus, passer « mieux » justement parce que la partie-cycle offrait un superbe ressenti … et était d’une qualité superlative.
Le moteur était largement expressif, et pas besoin de taper dedans à des vitesses inavouables pour avoir des sensations. 08-10-2025 21:03
Ben si. 09-10-2025 14:39
30000 balles ? Ça calme.
10-10-2025 06:45Outre le fait que prix est déconnecté du panier moyen du motard, je suis persuadé que c'est une excellente moto absolument inexploitable à 100%. La fiche technique est là pour flatter l'ego mais 170cv sur un gros pachyderme de 240kg, quel intérêt ? Cette critique n'est pas réservé à ce modèle seul mais il illustre à lui seul les dérives du monde de la moto actuel : toujours plus (mais pas plus léger), toujours plus cher mais pas forcément plus désirable.
Ducati est la marque qui me "déçoit" le plus ces dernières années. Synonyme de rêve, de haute technicité mais d'authenticité, quand je vois leur production, l'âme n'y ait plus.
Ducati c'était des moteurs de caractères, essentiellement refroidi par air me concernant pour l'agrément et le caractère, un bon cadre treillis, un beau monobras sur certains modèles et une ligne magnifique. Ces dernières années, c'est différent, c'est toujours globalement bien dessiné quoique je trouve les dernières Panigale moins jolie que les 1098 mais ça devient des japonaises avec des moteurs qui ne sont plus dans la veine de Ducati : déjà un V4, aussi puissant soit-il n'a rien de la personnalité d'un V2, ensuite la fin de la distribution desmo, des embrayages à sec, du cadre treillis, etc.
Alors oui, c'est l'évolution diront certains, ça marche certainement mieux mais au final, autant prendre une japonnaise deux fois moins onéreux pour faire la même chose me concernant puisque l'âme n'y est plus.
Vu leur chiffre de vente, c'est eux qui sont dans le vrai, c'est certain
« un V4, aussi puissant soit-il n'a rien de la personnalité d'un V2 »
10-10-2025 07:21C’est là que tu te trompes : le calage « Twin pulse » fait fonctionner le v4 comme un L2 survitaminé.
Et l’ancienne Panigale v2 était une digne descendante des sportives des années 2000.
Bon les Scrambler et les Multi v4, c’est autre chose.
Salut
VoilàV 10-10-2025 08:09
CF moto va dépasser Ducati en terme de ventes et la Dacia Sandero est numéro 1 des ventes en Europe, de quoi faire réfléchir certains groupes marketing sur le positionnement prix de certains modèles.
10-10-2025 09:33Une fois que cela décroche comme chez Harley, ça fait mal.
Bon d'accord marge sur une Sandero : 500 euros et l'équivalent chez BMW : 5000
Les Chinois tableront sur le nombre en sacrifiant la marge et les marques historique Européennes vont finir par s’essouffler
Bah non. Je suis étonné que tu n'aies pas la notion de la rentabilité par client.
Industriellement, vaut-il mieux vendre 10.000 véhicules avec un bénéfice net de 10¤, ou 100 véhicules avec un bénéfice net de 1000 ¤?
Surface de fabrication, chaine logistique amont et aval, gestion des emmerdes clients, et j'en passe et des meilleurs: la stratégie du volume à bas coût est bien souvent bien plus ... couteuse pour un investisseur.
C'est d'ailleurs AMHA une des raisons principales de l'emballement des coûts d'achat pour les clients finaux, tandis que la rentabilité des grands groupes restent à peu près stable malgré les contractions des volumes. Par contre, là où ça grippe c'est du coté concessionnaires, qui vivent de marges sur des véhicules déjà de plus en plus difficiles à vendre.
De fait, si la pente descendante se transforme en décrochage brutal, là la stratégie du "premium" bien un boomerang douloureux. Les chinois ne sont pas les seuls à être responsables des décrochages. Ducati, par exemple, me semble l'avoir très bien compris: de ce que j'entends ici ou là (y compris d'experts d'assurances), la marque est devenue assez irréprochable sur le traitement des clients, en particulier à propos du SAV. J'ai davantage d'inquiétudes pour le concurrent BMW: le jour où ils perdront le marché business, ça pourrait leur faire très mal à force de se foutre de la gueule du monde. 10-10-2025 10:13
Ca prend le chemin de l'automobile ces prix là. Le leasing va devenir de plus en plus inévitable pour le neuf.
10-10-2025 12:34Tarif délirant et fiabilité Ducati discutable ... je n'y vois aucun intérêt ! Je pense qu'on peut se faire plaisir pour beaucoup moins cher.
10-10-2025 20:20
Ah bon ? 10-10-2025 22:14Ça devient du caviar ses motos européennes ! La porte est grande ouverte aux Chinoises..le loup est dans la bergerie et commencent à dévorer nos moutons!..Bientôt plus que des touristes , des parcs de loisirs et des musées aux gloires anciennes notre Europe?..
12-10-2025 12:48Pour contrebalancer, dans quelques temps Ducati nous refera le coup de la Monster 600 "Dark", pour faire revenir dans son catalogue une moto d'entrée de gamme.
13-10-2025 08:58Z'ont bien encore une motorisation en 800 "euro 5+" qui devrait faire l'affaire.
(Pour les trop jeunes, la 600 Monster en finition dark, c'était un seul disque à l'avant, une peinture mat pas trop qualitative, et la simplicité au maximum pour un prix d'achat compétitif.)
..........
Pis un an après ils lui colleront un deuxième disque, une peinture spéciale, un écran TFT un pouillème plus gros, et le prix enflera tranquillement...
Godzilla, c'est le rôle dévolu à la gamme Scrambler
13-10-2025 11:21Ah oui, mais comme j'aime pas les scrambler j'avais zappé...
13-10-2025 15:3810000 euros l'entrée de gamme quand même.