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Un motard français aide l’usine KTM à faire les bons choix
Rencontre avec Nicolas, l'un des quelques membres de l'Orange Board
Inédit dans le monde moto, un motard français fait partie du KTM « Orange Board ». Un groupe de quelques motards triés sur le volet pour aider la marque à améliorer ses motos. Un revirement nécessaire après la crise de 2024.
Nicolas mesure 1,94 m et chausse du 49. Fin 2019, il achète sa 1290 Super Adventure R qu'il équipe d'un sélecteur rallongé, et, depuis, il a roulé 138 542 km à la date où nous le rencontrons. En février 2025, il reçoit une newsletter qui propose à tous les clients KTM de candidater pour le « Orange Board », un groupe de clients sélectionnés pour améliorer les motos. Il n’hésite pas et après plusieurs entretiens, il fait officiellement partie des 13 hommes et 2 femmes qui constituent le « Orange Board ».
« Je leur dis les choses comme elles sont »
« Ce qui m’a étonné à Mattighofen, c’est l’esprit de famille », me raconte Nicolas. « Les équipes sont passionnées, en tant que motard lambda, on ne se rend pas compte du boulot qu’il y a derrière », poursuit-il. Il fait référence aux milliers d’ouvriers qui développent et fabriquent les motos KTM en Autriche (ndlr : sont fabriqués en Autriche les cross, enduro, les 690 et du 890 jusqu'au 1390).
Mais pourquoi demander à des clients triés sur le volet une telle implication auprès de la marque ? Au-delà du coup de com’, Nicolas est convaincu qu’il porte la voix des utilisateurs finaux. « Faire appel à des motards comme moi, ça élimine tous les blocages. Je leur dis les choses comme elles sont, tout ce que les autres (ndlr : concessions, salariés) n’osent pas dire ».
Test des prototypes 2027
Si Nicolas est tenu par des accords de confidentialités, il a pu évoquer ses tests sur les prototypes de 2027 : « Les plastiques provisoires sont moches, ça ne ressemble à rien, mais on nous demande de nous concentrer sur le châssis ». Et quand la concentration se relâche, c’est une bonne chose : « Avoir des motards du monde réel qui font des erreurs, c’est mieux. Ça aide les équipes à comprendre comment les motos sont réellement utilisées » me dit-il. Alors, pour quoi faire ? D’après lui, KTM a fait un virage à 180° et revendique d’être centré sur le client. L’objectif à long terme : mieux comprendre comment les machines sont utilisées tout au long de leur vie, pas juste à comment les vendre.
Lorsque je pose la question de la pérennité du « Orange Board », il est sans équivoque : « Il faut absolument que ça perdure » et conclut : « Ce qui m’importe, c’est qu’ils bougent ». Espérons que les équipes marketing ne feront, elles, pas trop bouger les prix !
Commentaires
Vraiment une très bonne idée...juste une question : ils ont le droit de parler du design à ch..r ???
11-09-2025 07:471,94 mètre cote moyenne du motard français?
11-09-2025 07:48Ma première boite étrangère était Autrichienne et pour avoir bossé avec eux, ils font ce qu'ils veulent, comme ils veulent.
Mais cela a peut être changé, je doute.
KTM « Orange Board ». Un groupe de quelques motards triés sur le volet pour aider la marque à améliorer ses motos. Oui, on peut toujours améliorer une moto. Dans son comportement, son usage, dans le cas de l’Orange Board, semble-t-il.
11-09-2025 08:00Mais je ne crois pas du tout que le problème de KTM était de faire de mauvaises motos. Perso j’ai toujours trouvé que cette marque faisait d’excellentes motos avec une très forte personnalité.
Pour moi, les problèmes de KTM sont plutôt d’ordre financier, industriel (fiabilité à améliorer) et marketing (trop cher pour ce que c’est).
Si tu veux juste peaufiner tes motos, il suffit d’écouter les “petits” retours clients du genre: il y a trop de vibrations dans le guidon à 5000tr/mn, la selle n’est pas assez confortable, régler les poignées chauffantes n’est pas pratique, etc.
Effectivement, améliorer les motos n'est probablement pas un sujet... SAUF la fiabilité.
11-09-2025 09:35Et quand on parle fiabilité il est essentiel de parler SAV, et là il y a un véritable axe d'améliorations nécessaires.
C'est simple : une marque qui commence par estimer que le client est fautif et/ou trouve la petite ligne pour faire des exclusions de prise en charge, c'est un client qui se sentira lésé... et le fera souvent savoir. Bien plus qu'un client à qui il n'arrive rien.
Perso ce qui m'a également bloqué avec KTM, c'est le prix exubérant de leur seule sportGT. Alors que faire une 890 Duke GT aurait AMHA beaucoup d'intérêt, bien plus que le monstre 1290/1390 à 20000 boules hors valises.
Et une sportive en grande série. Pareil, la base 890/990 avec une paire de bracelets, un cadre à la géométrie adaptée mais sans en faire un fakir routier, un jeu de carénages, à un prix contenu : ça aurait de l'intérêt, non?
pas de faute de gout même les lunettes sont KTM!!!!!
11-09-2025 09:5115 personnes sondées pour améliorer le ressentit des motards!!!
11-09-2025 11:15Comme dit plus haut, il suffirait d'un forum ouvert aux utilisateurs pour avoir un retour nettement plus enrichissant, plus large et correspondant aux plus grand nombre..
Non je ne vois pas l'intérêt!
Le SAV .. mon expérience avec une chaîne de distribution bruyante sur une 690 duke sous garantie et avec 3000 km m a vacciné.. pas prise en garantie et avec le sourire de soulagement par le concessionnaire des Am cité des parfums..car hors delai de 15 jours pour la révision annuelle obligatoire meme si t a pas fait la moitié des kilomètres obligatoires ..donc et vu que la moto etait d occasion très recente et achetée a Lyon .. j ai été largement soumis et invité a devoir payer la répartition.. chaine et son tendeur hydraulique vidange filtre MO ect ect ..et eux sans meme consulter ktm France . Énorme
11-09-2025 11:18Heureusement sur you tube y avait le bon tuto pour nettoyer et débloquer le tendeur de chaîne hydraulique ..du a une paille d usinage..
Ça m a pris 10 minutes..et tout etait ok ensuite
Le coup de telp a la con- cession a été révélateur ensuite du niveau et de la qualité des acteurs de cette marque..
Adieu KTM ensuite..
Retour chez Suzuki et Honda
Je pense que tu n'as pas vraiment compris l'objectif.
KTM intègre les utilisateurs dans le développement de ses modèles, notamment en leur faisant tester les modèles de pré-série.
C'est bien plus riche qu'un forum où chacun va venir déverser sa bile ... 11-09-2025 11:26
Non mais plusieurs avis sont concordants il y a peut être matière à réfléchir.
11-09-2025 13:57Saint KTM priez pour nous de ne pas tomber en panne. J'ai un ami mécanicien moto et il me dit que ce sont souvent les bécanes les plus merdiques à réparer dans son officine.
Mais je comprends qu'un Ducatiste vienne au secours de KTM, cela rappelle de mauvais souvenirs.
L’article ci-dessus n’est pas vraiment détaillé et semble surtout reprendre ce que KTM veut communiquer.
Je ne vois donc pas du tout ce que peuvent apporter les membres de l’Orange Board. Dire des trucs genre: cette écope est mal dessinée, les suspensions sont réglées trop raides, le moteur n’est pas assez souple en mode sport? Si valeur ajoutée il y a, elle ne peut pas être bien grande vu le faible nombre de participants.
Par contre côté com, c’est le jack pot. KTM devient une marque de moto sympa car proche de ses clients. 11-09-2025 16:19
C’est de la com’ puisque, on le voit ici, les testeurs font de la com’.
12-09-2025 11:55C'est de la comm' mais ça peut avoir son intérêt.
12-09-2025 12:11Effectivement balec de la forme d'une écope mais si tu écoute les retours de tes testeurs sur l'angle de l'écope qui est 1cm trop bas pile dans ton genou ou les poignées passager un peu trop en arrière pour être utilisées sans gêne par exemple ça peut faire sens.
Maintenant ça n'aidera ni la fiabilité, ni le SAV, ni la direction "générale" du produit, s'ils ont décidé de faire des bécanes trop grosses trop chères les testeurs ne changeront rien.
Et arrêtez moi si je me trompe mais j'imagine que toutes les marques ont des pilotes d'essais pour vérifier ce genre de petits détails pré-prod, enfin j'espère
C’est aussi de la com’ dans la mesure où le principal enjeu de KTM est d’attirer de nouveaux clients, et intégrer aux tests des clients déjà archi-convaincus est de fait un aveu.
12-09-2025 13:52Sauf à éviter de parler prix et fiabilité en se concentrant plutôt sur de fausses questions que sont les écopes et leur forme.
Un vrai testeur à convaincre demanderait si pour 20000 balles on a toujours des embrayages en plâtre.
KTM a tellement déçu qu'il faut remonter la pente
14-09-2025 14:00Bonjour,
16-09-2025 08:44Je viens de lire 1 avis qui n'est pas du tout logique. 1 gars se plaindre que la selle n'est pas du tout confortable !!
Je pense que ce gars c'est trompé de marque, la GoodWing lui sera beaucoup plus favorable ou alors il doit rester dans son canap, ce sera plus confortable.
Pour ma part, j'ai 63 ans, je roule en 1090 ad depuis 6 ans mais je ne dirai pas le nombre de kil pour ne pas passer pour 1 bouffon.
Rien à redire sauf que les nouvelles moto sont trop assistée par l'électronique !!!
Le moteur LC8 c'est de la bombe ...
LucLuc
16-09-2025 08:47Embrayage en plâtre ??
16-09-2025 08:52J'ai toujours l'embrayage d'origine avec 1 kilométrage exceptionnel, alors je ne comprends pas ce que cela veut dire ...