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KTM redresse la barre au premier semestre
50.286 motos vendues aux concessionnaires, 100.391 motos pour les clients
Activité relancée, campagne de recrutement et nouvelle stratégie
Ces derniers mois, on a régulièrement évoqué le cas de KTM et des difficultés financières auxquelles a dû faire face le groupe Pierer Mobility. Après avoir vu son plan de relance être approuvé par les autorités grâce, notamment, à l'intervention de Bajaj, le groupe autrichien commence à sortir la tête de l'eau et révèle des chiffres plutôt encourageants.
Au cours du premier semestre 2025, KTM AG a ainsi livré 50.286 motos à ses concessionnaires et importateurs à travers le monde. Mais dans les faits, ce sont près de deux fois plus de motos (100.391) qui ont été vendues aux clients, une partie des stocks Euro 5+ ayant été anticipés sur la fin 2024. Les résultats sont supérieurs aux prévisions de l'entreprise et ont ainsi permis de réduire sensiblement les stocks.
Gottfried Neumeister, CEO de KTM AG :
Les six derniers mois ont démontré que le soutien de la communauté motocycliste à la marque KTM est indéfectible. Notre esprit d'innovation, notre savoir-faire unique et notre passion sont à l'origine de notre forte position sur le marché : plus de 100 000 motos vendues au cours d'un premier semestre difficile prouvent que nos motos restent populaires dans le monde entier et que nous sommes de nouveau sur la bonne voie.
Fort de la reprise de ses ventes et de la réactivation complète de sa chaîne d'approvisionnement, KTM a intensifié son recrutement de managers et de spécialistes qualifiés, en particulier pour le siège autrichien. Des recrutements sont aussi menés à l'international.
Si les derniers mois nous ont appris une chose, c'est que nous sommes si forts grâce à nos collaborateurs. KTM connaît une nouvelle croissance et recherche donc activement des collaborateurs enthousiastes pour ses sites autrichiens et internationaux. Toute personne souhaitant contribuer activement au développement de l'entreprise trouvera sa place chez nous.
Enfin, KTM a revu sa stratégie pour replacer la satisfaction client au cœur de son projet, à l'image des initiatives telles que Orange Blood ou l'Organge Board, un comité composé de 15 membres sélectionnés parmi 5.000 candidats. Ce dernier permet aux clients de faire part de leurs remarques à la direction et d'échanger sur des sujets clés. L'objectif est d'améliorer et de promouvoir les innovations, mais en se concentrant sur les besoins réels des clients et en anticipant les futures tendances.
Ce n'est qu'en plaçant le client au cœur de toutes nos actions et en misant sur la qualité et la différenciation que nous pourrons garantir la réussite économique future de notre entreprise.
Commentaires
C’est KTM qui communique là dessus, histoire de rassurer ses concessionnaires et ses clients. C’est bien normal mais je demande à voir la suite. Je serais curieux de voir si Bajaj compte transformer KTM ou si Bajaj va les laisser continuer à faire leur truc: motos au design très particulier , avec des couleurs et une finition (plastique) très particulières et bien sûr “Ready to race” (“énervées” en français).
14-07-2025 08:52Espérons qu'ils réembauchent une partie des ouvriers précédemment licenciés si ceux ci sont encore libres d'engagement.
14-07-2025 13:21Le client au c½ur du projet est une chose, par contre corriger les "erreurs" de conception en est une autre...
15-07-2025 08:27Si on prend l'exemple des calorstat mal placés depuis la gamme 790, aucune évolution sur les 890 et 990 !!!
Ktm n'apprend pas suffisamment de ses erreurs et n'est pas réactif/correctif.
Il y a quelques décennies, c'est pourtant là-dessus que les Japonais ont fait la différence avec les Anglaises qu'ils copiaient...
Phileg, pour ma curiosité quel est le problème avec le calorstat ?
15-07-2025 09:58Ici le concessionnaire est en train de fermer.
Ce serait bien aussi qu'ils soient (très) réactifs sur les pièces détachées...
15-07-2025 11:06Les promesses faites d'assurer le SAV malgré les difficultés ne sont pas tenues (et n'engagent que ceux qui les croient)
On frise les marques italiennes dans les 2000's !
>> inextenza
15-07-2025 16:39Il est situé au dessus des coudes d'échappement et ceux-ci chauffe vite, passe rapidement au rouge et avec la chaleur dégagée, à la longue, cela "déforme" la matière de la cloche du calorstat.
Suivant les modèles de cloche et avec un peu de pâte à joint, ont arrive quand même à fiabiliser la chose, mais bon, ktm n'a rien modifier depuis 2018 !!! problème très connu pourtant.
Effectivement, un dispositif fait pour réguler les flux de liquide de refroidissement en fonction de la température de ce dernier... positionné près de l'élément extérieur qui chauffe le plus sur un moteur... c'est... comment dire... étonnant 
16-07-2025 10:22(sans compter que cela doit aussi un peu chauffer le liquide de refroidissement, non?)
KTM ,
17-07-2025 11:13Est une belle marque de moto . Bien moins coûteuse que BMW . Ont ne parle pas assez des boîtes de vitesses d une autre époque sur les flat twin et les cardans qui casse sur les 1300GS. KTM fait des motos sans concession pas aseptisé comme quasi toutes les marques. Il suffit d essayer le gros trail 1290 , vainqueur au Castellet Bol d OR 2024 devant les GS et Multistrada . Et d'essayer la SuperDuke GT pour comprendre l'ADN KTM. Petit soucie peut être . Rien a voir avec boîtes de vitesses ou cardans qui casse .
Premier message Pierre30, pour un contenu étonnement orienté. Parce que bon, on ne va pas se mentir: la fiabilité des katoches, ce n'est vraiment pas la panacée. C'est simple: je ne suis pas sûr de connaitre un proprio qui n'a pas eu à passer par la case SAV. La dernière discussion en date: "ah non non, jamais emmerdé", et en grattant un peu "oui bon j'ai eu ça qui a lâché, et quelques temps plus tard j'ai eu ça, mais sinon pas de problème"... oui bon quand même sur une 1290Superduke R à plus de 20k¤ avec le matos accessoire KTM Race Parts, il y a quand même eu quelques allers-retours à la concession (sans compter les éventuels rappels)
17-07-2025 12:01Pour les cardans qui cassent sur les 1300GS: tu as des cas avérés à présenter? Parce que si effectivement il y a une mention sur le carnet d'entretien suite à des soucis sur les 1250 (pas la même génération, donc) dans les cas d'usages engagés, attendons de voir si effectivement leurs cardans cassent au dela de 80.000km.
Pour les cardans Bmw l'épidémie de casse a surtout touché les Flat 1200 air et huile (2004-2012) à partir de la génération "liquide" les cardans ont été complètement redimensionnés et les casses devenues extrêmement rares !
17-07-2025 12:50On note surtout des bris de cette transmission sur des GS suite à des réceptions de saut brutales !
Béhémiste pendant 11 ans je suis toujours sur mon forum d'adoption, et à ce jour je n'ai jamais lu de casse de cardan ou de couple conique sur les 1200/1250/1300 (liquide) même sur des motos de plus de 100.000km, d'où la surprise de voir Bmw en faire une pièce d'usure !
Casse des dents du couple conique pour ma part sur une Douze S.
Et l'inévitable fil coupé sous le neiman, bien évidemment.
Sans compter la pompe à essence, plus prise en charge depuis des années.
Ca fait déjà beaucoup je trouve, mais rien qui ne soit connu. Et un probleme connu n'en est plus, c'est juste une question d'argent après.
Oui, c'est très étonnant de voir que BM fait des cardans une pièce qui durera désormais 80000km. 17-07-2025 13:07
Je pense que c'est un dispositif légal; un paratonnerre, quoi. C'est à dire éviter qu'un gus dont la moto a largement dépassé un tour de compteur les attaque pour non conformité ou ensuite vice caché.
17-07-2025 13:44On dirait un ducatiste d’il y a 20 ans 😂 17-07-2025 14:41
Disons au moins 30 ans: on vieillit Fift
17-07-2025 14:45Arf et le "sans concession" s'entend également autrement: le réseau de distribution se réduit!
Non non 20 ans c’était toujours comme ça : 2005
Les casses de cardan sur les GS sont dues à l'engouement, relativement récent, pour le tout terrain avec des bécanes de 250 kg qui n'ont pas été conçues pour ça.
18-07-2025 07:39