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Trail Yamaha WR125R 2026

La porte d'entrée à la gamme Adventure

Monocylindre de 125 cm3 à admission variable, 14,5 ch et 11,3 Nm, suspensions KYB, pneus Dunlop, 138 kg...

Trail Yamaha WR125R 2026Quelques jours après avoir présenté les évolutions pour ses enduros de compétition WR250F et WR450F, ainsi que pour les petites TT-R50 et TT-R110, Yamaha annonce le retour dans sa gamme d'une enduro homologuée avec la WR125R.

Véritable machine "Dual-Sport" capable d'évoluer sur tout type de terrain ainsi que sur route, la WR125R se présente comme un trail léger et comme la porte d'entrée à l'univers "adventure" aux débutants. Elle a été développée pour être facile et polyvalente.

Yamaha WR125R
Yamaha WR125R

Au coeur du modèle, on retrouve un monocylindre de 125 cm3 à refroidissement liquide et à admission variable VVA. Ce système, déjà largement utilisé sur les 125 de route, permet d'alterner automatiquement entre deux profils d'arbre à cames d'admission pour conserver du couple à bas et moyen régime en même temps qu'une puissance dans les tours. Ce dernier délivre ainsi jusqu'à 14,5 ch à 10.000 tr/min et 11,3 Nm à 6.500 tr/min.

Yamaha WR125R
Yamaha WR125R

S'inspirant de la gamme Off-Road, la WR125R repose sur un cadre semi-double berceau en acier assurant agilité et feeling sur tous les revêtements. Il est associé à l'avant à une fourche inversée KYB de 41 mm et à l'arrière à un bras oscillant portant un amortisseur de type monocross. Comme toutes les motos "adventure" du constructeur, la WR est équipée de jantes à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. Ces dernières sont chaussées de pneus Dunlop D605 permettant une bonne traction sur sol meuble tout en restant efficaces sur l'asphalte.

Yamaha WR125R
Yamaha WR125R

L'ergonomie et le style général se rapprochent également des enduros de compétition avec une selle plate offrant une grande liberté de mouvement pour trouver le bon équilibre. Sur les flancs, les panneaux lisses facilitent le transfert de la position assise à debout. Les 875 mm de hauteur de selle et 138 kg en ordre de marche en font une machine accessible à de nombreux gabarits.

Yamaha WR125R
Yamaha WR125R

Yamaha a également équipé sa WR d'un éclairage à LED, d'un compteur LCD multifonction avec connectivité smartphone ainsi que d'un ABS. Le 8 litres permet quant à lui d'envisager jusqu'à plus de 300 km d'autonomie en raison de la consommation réduite.

Yamaha WR125R
Yamaha WR125R

Le prix et la disponibilité de la Yamaha WR125R seront prochainement confirmés par le constructeur japonais.

Le trail Yamaha WR125R en vidéo

Caractéristiques techniques de la Yamaha WR125R 2026

  • Moteur : Monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, quatre soupapes, admission variable VVA, Euro 5+
  • Cylindrée : 125 cm³
  • Alésage x course : 52,0 x 58,7 mm
  • Taux de compression : 11,2 : 1
  • Puissance maximale : 10,7 kW (14,5 ch) à 10 000 tr/min
  • Couple maximal : 11,3 Nm (1,2 mkg) à 6 500 tr/min
  • Lubrification : Carter humide
  • Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
  • Allumage : Allumage électronique (TCI)
  • Mise en route : Démarreur électrique
  • Transmission : Prise constante, Six vitesses
  • Transmission finale : Chaîne
  • Consommation de carburant : 2,3 l/100 km
  • Émission de CO₂ : 55 g/km
  • Alimentation : EFI (injection électronique)
  • Cadre : Semi double berceau
  • Angle de chasse : 28°20′
  • Chasse : 117 mm
  • Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm de diamètre
  • Suspension arrière : biellettes de suspension, Bras oscillant
  • Débattement avant : 215 mm
  • Débattement arrière : 187 mm
  • Frein avant : Simple disque de 267 mm de diamètre à commande hydraulique
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm de diamètre à commande hydraulique
  • Pneu avant : 2.75-21 45P à chambre à air
  • Pneu arrière : 4.10-18 59P à chambre à air
  • Longueur hors tout : 2 160 mm
  • Largeur hors tout : 840 mm
  • Hauteur hors tout : 1.195 mm
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Garde au sol minimale : 240 mm
  • Poids tous pleins faits : 138 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 8,1 l
  • Capacité du réservoir d'huile : 1,1 l
  • Instrumentation : compteur LCD
  • Connectivité smartphone : MyRide

Disponibilité / prix

  • Coloris : bleu, noir
  • Prix : - euros
  • Disponibilité : 2026

Plus d'infos sur Yamaha

Commentaires

gach38

Sympa ce petit trail. Il manque juste un sabot moteur et des pare mains.
Reste la question du prix.

25-09-2025 10:45 
Picabia

Retour de Yamaha au trail populaire ,cela me fait penser à mon ancienne DTMX

25-09-2025 12:15 
Saintbab

À part les phare à led ça ressemble à une dtlc. C'était certe un 2 temps

25-09-2025 13:21 
Saintbab

À part les phare à led ça ressemble à une dtlc. C'était certes un 2 temps

25-09-2025 13:41 
JCF69

Incroyable, encore une face avant hideuse :(
La plaque phare des WR était très bien, mais non, fallait que ce nouveau modèle hérite d'une distribution des feux fantaisiste comme presque toutes les autres.
(à se demander quand la T7 y passera elle aussi...)

25-09-2025 13:56 
Alexandre30

En fait ce serait plutôt l'héritière de la 125 XT si on veut être rigoureux (4T). Mais elle me rappelle ma DTLC (22 ch pour 130 kg ...).

25-09-2025 16:53 
XM

106kg le DTLC 125, et effectivement 22cv et une gueule d'enfer

25-09-2025 17:37 
ludo51

130 kgs pour 14 CV , à moins de la doter d'une démultiplication de trial , ça ne va pas grimper aux arbres ..... Bien pour des petits jeunes !

25-09-2025 18:04 
gvrun666

Encore un veau...vive l'Europe et ses réglementations débiles !

25-09-2025 18:07 
Meuldor

Reste à connaître le tarif. Sur ce segment certains poussent les plus jeunes vers des chinoiseries.

25-09-2025 18:40 
BIG83

Salut
Ludo
A une époque nous avions des WR 250, ce n'était déjà pas des foudres de guerre...
V

25-09-2025 19:22 
Picabia

Les IT 175 et PE n'ont plus et pourtant elles étaient sympatoches

25-09-2025 19:29 
ludo51

Big83 : une WR 250 c'est 35 CV pour 115 kgs , c'est tout de même plus du double de puissance avec 15 kgs de moins !

25-09-2025 22:22 
ludo51

Mais mon meilleur souvenir (et mes plus grosses frayeurs) ont été en 1992 avec une 250 HRD (constructeur italien) muni du moteur de la Yamaha 250 YZ (53 CV !) et pour moins de 100 kgs ....

25-09-2025 22:26 
gvrun666

Ma 125 Sachs/Hercules de 1978 sortait +/- 28 bourrins...quelle régression ! Même si la fiabilité et la facilité d'exploitation sont meilleures j'en voudrais pas de ces m....s

26-09-2025 05:49 
Picabia

Je fréquente des enduros vintage et des sachs Hercules je n'en vois guère. Ensuite le 2 temps a disparu des gammes sauf en compétition.
Les jeunes d'aujourd'hui doivent bien s'accomoder de "merdes" car ils n'ont pas le choix.

26-09-2025 08:18 
BIG83

Salut
Ludo.
Justement. Lorsqu'on a touché ces 250, je me suis dit : on va se faire mal avec...et tous ceux de mon unité qui avaient un peu d'expérience cross et enduro on été déçus.
Du coup j'imagine même pas le 125. Doit moins marcher que mon 125ts, c'est dire.
Perso, je gardais un souvenir ému des enduros 125 des années 80. ( Fantic,SWM et autres...)
V

26-09-2025 09:06 
gvrun666

@PIcabia: que tu n'en voies guère ne m'étonne pas, si le moteur n'a pas été très suivi elles sont souvent rincées (5 serrages sur le mien...j'étais un des meilleurs client des frères Maingret/MORACO pour mes réalésages !). Les jeunes d'aujourd'hui ont encore quelques marques qui leurs proposent du 125 2 tps: Beta, Evo-Set, Fantic, KTM, Sherco et, la plus bestiale, TM. Ça fait du choix mais, comme à l'époque d'ailleurs, faut sortir la caillasse...

26-09-2025 10:56 
Picabia

Je suis le premier à penser que limiter la 125 à 14 chevaux est un peu ridicule surtout que beaucoup de productions hors europe sont en 175 ou 200,cela ouvrirait un peu plus le marché sans la sanction d'un permis A2.

26-09-2025 11:43 
Jeannot

« Le prix et la disponibilité de la Yamaha WR125R seront prochainement confirmés par le constructeur japonais »

Vu qu’à deux poils de cul près c’est très exactement le 125 XT de 2008 à 2999¤, on attend effectivement le prix…

28-09-2025 20:16 
BIG83

Salut
Pica
Il me semble qu'à l'époque, les enduros étaient bridés le temps du rodage à 13 CV, non ?
En tout cas pour la Fantic 125 de 1980.
J'ai rêvé ?
V

29-09-2025 06:48 
elbowz

Citation
BIG83
Salut
Pica
Il me semble qu'à l'époque, les enduros étaient bridés le temps du rodage à 13 CV, non ?
En tout cas pour la Fantic 125 de 1980.
J'ai rêvé ?
V
C'est un point assez drôle (et flou) sur les enduros.

Toutes les enduros sont "bridées" d'origine. Elles font quasiment toutes 12kW sur la carte grise soit ~16cv. C'est pour ça qu'un supermotard ne coûte rien en assurance, officiellement sur le papier ma 450 Husqvarna développe 16 poneys, mais en réalité ils sont une bonne cinquantaine.

29-09-2025 08:31 
XM

oui le DTR200 faisait 13cv à l'achat, et 32 après rodage et débridage. pourtant c'était officiellement un trail et pas un enduro (même s'il en avait pas mal d'atouts)

29-09-2025 10:31 
Pat84

Cette "nouvelle" moto est en fait une(petite) évolution de la 125 wr de 2008.
Un trail 4 temps, ni plus ni moins, bien moins puissant qu'un Trail 2 temps type DTR
Quand à la 200 DTR, encore un ton au dessus bien plus puissant et coupleux que la 125, presque une enduro 😁

05-10-2025 13:27 
 

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