Honda dévoile une CB500 Super Four
Un nouveau moteur 4 cylindres de 502 cm3 décliné au style néo-rétro
Une sportive CBR500R Four également en préparation
Après avoir largement misé sur ses plateformes bicylindres ces dernières années, Honda met désormais l'accent sur les quatre cylindres à l'image de la CB1000F Concept qui doit prochainement être adapté à la série. Le constructeur japonais ne se limitera pas à la grosse cylindrée sur ce sujet puisqu'il vient de lever le voile sur une nouvelle base de moyenne cylindrée à l'occasion du salon CIMA (China International Motorcycle Exhibition) avec la CB500 Super Four.
Entre le nom qui évoque la première CB750 de 1969 et un design évoquant les CB des années 1980, le constructeur reste dans la droite lignée de la CB1000F, mais avec un moteur à quatre cylindres de 502 cm3. Si l'on ne connait pas officiellement les valeurs de puissance et de couple (environ 80 ch sont évoqués), Honda a d'ores et déjà annoncé que ce modèle serait associé à la transmission semi-automatique E-Clutch. Il s'agira même de la seconde génération du système.
On retrouvera aussi un accélérateur ride-by-wire, un contrôle de traction HSTC et cinq modes de pilotage. L'équipement se fait ainsi on ne peut plus moderne avec également un compteur TFT de 5 pouces, une connectivité Honda Roadsync et un éclairage entièrement à LED.
Pour la partie cycle, on retrouve une base plutôt sportive avec un cadre périmétrique en acier tubulaire utilisant le moteur comme élément porteur, une fourche inversée, un double bras oscillant en aluminium ainsi que des étriers de frein avant radiaux Nissin.
Parallèlement à ce roadster néo-rétro, Honda a aussi levé le voile sur une sportive CBR500R Four. Adoptant une ligne résolument moderne et dynamique, cette sportive partageant la même base technique est décrite par la marque comme spécialement conçue pour le marché chinois.

Mais quid de la CB500 Super Four ? Si son lancement est bel et bien prévu pour le printemps 2026 sur différents marchés asiatiques, avec de possibles variantes de 400 cm3 en fonction des règlementations locales, aucune mention n'a encore été faite quant à une version homologuée pour l'Europe. Pour le savoir et connaitre tous les détails techniques de cette nouvelle plateforme, il faudra encore patienter un peu...
Commentaires
L’intérêt de cette moto serait son moteur 4 cylindres en ligne de petite cylindrée. C’est très particulier comme moteur: ultra souple, ultra mou à bas et moyen régime, ne vibrant pas du tout, et si vraiment 80ch, montant très très haut dans les tours. À leur belle époque, fallait déjà aimer ça. Maintenant, à l’époque du bicylindre en ligne calée à 270, ce n’est plus vraiment au goût du jour. Je ne vois pas du tout Honda France importer cette moto.
23-09-2025 08:40Moi ce que je regrette c’est les très très gros quatre pattes, genre XJR1300, CB1300, GSX1400. Un régal ces gros moteurs. Oui il reste l’Hayabusa et les 4 pattes 1000cc compressés de chez Kawasaki, mais ce n’est pas vraiment la même chose et c’est très cher.
Les 4 sorties d’échappement qui font un gros clin d’½il à la 400 des seventies, c’est très joli.
23-09-2025 09:06Je pense comme toi : ça m'étonnerait que ces motos soient importées en France : y a suffisamment de bicylindres bridés A2 sur le marché et après le A2, beaucoup passent à de plus grosses cylindrées.
23-09-2025 09:07A priori ces bécanes seraient entièrement fabriquées en Chine...
Il faudrait voir les volumes de vente de la ZX4RR avant d'avoir des conclusions définitives à propos des screamers en France
23-09-2025 11:20Quel pied à conduire ces petits 4 pattes !
23-09-2025 11:39Autant le bicylindre on fait vite le tour du couple immédiat, autant un moteur pointu, avec des caractères différents selon les régimes, c'est de quoi s'amuser quelques années avant de bien le connaître.
J'espère qu'on en verra la couleur en europe.
Justement, c'est cette différence de moteur qui pourrait plaire. 23-09-2025 13:02
Il est loin maintenant le temps où j'ai acquis ma 750 K7, et les premiers soubresauts des 900 qui arrivaient.
23-09-2025 13:58Les 500 quatre cylindres étaient des références à l'époque.
Et ceux qui avaient pas les moyens de se payer des 750 avaient la banane et les yeux étincelants de bonheur au guidon de leurs 500.
Et le motard se foutait pas mal du régime moteur ad-hoc pour vivre sa passion.
V
Comme Chanabo , je regrette aussi les gros 4 pattes ....Le 1400 GSX , qui ne faisait "que" 100 CV mais un couple de camion de presque 13mkg à 5000 trs , le tout affublé d'une selle apte au vrai duo et confortable comme un sofa , voilà un truc vraiment sympa !
23-09-2025 14:09Ludo, te souviens-tu de la conso du 1400 quand on lui demandait de s'exprimer à bon régime?
23-09-2025 17:37Prendre 14 000 tours sans rouler à 200, c'est aussi super fun...
23-09-2025 17:48Puisque les chinois proposent tous le même moteur à base d'ER6N, Honda va enfin proposer autre chose. Je serais curieux d'essayer cette Super Four, qui en plus est jolie.
23-09-2025 17:55Inex , oui je m'en souviens très bien !
23-09-2025 18:58Mais franchement , avec un tel berlingot , point n'était besoin de lui tirer dessus pour en obtenir tous les plaisirs ....
Le pneu arrière aussi , était un consommable .... fréquent !
Salut
A base ? Quelle base ? Une photo ?
Il ressemble peut être mais aucune pièce n'est commune c'est bien çà ? ( Je ne sais pas?)
"Je me base" sur ce que font les Chinois habituellement... 23-09-2025 19:59
Bonsoir, j'ai une YAMAHA FZR 400 import japon. J'ai aussi un VMAX de 1989. Et bien suivant ce que j'ai envie "de vivre" je prends l'une ou l'autre ! Le VMAX c'est le gros couple à bas régime et la moto (un chouia lourde quand même) qui t'arrache les bras. Le petit 4 cylindres c'est le plaisir de la faire hurler dans les tours (très gentil jusqu'à 4000, réveil entre 4000 et 8000, ça commence à pousser entre 8000 et 10000 et entre 10000 et 14000 c'est comme un deux temps) sans être dépasser par la puissance (60cv...). Chaque moto apporte un plaisir différent alors pourquoi s'en priver !
23-09-2025 20:25s'il y a bien une moto que je regrette d'avoir vendu aujourd'hui, c'est mon 400 fzr :(
23-09-2025 21:42je surveille régulièrement, mais il y en a entre zero et pas beaucoup sur lbc :(
tom4
80 ch depuis 502 cm3 ça risque de donner un moteur encore plus creux que la 550 XJ de 56 ch avec laquelle j'ai passé mon permis, mais j'avais réussi à voyager agréablement avec une 400 VFF de 70 ch, alors pourquoi pas ?
24-09-2025 10:09En tous cas c'est bien que Honda revienne à sa spécialité d'origine avec des moteurs qui chantent haut et clair au lieu de simplement copier les autres avec des bicylindres sans saveur.
Petit moteur jouissif dans les tours mais qui permet d'enrouler sagement suivant l'envie, mais aucun intérêt en version bridée. Un bi est plus intéressant en version bridée ( couple).
24-09-2025 10:27La finition Honda la qualité du motoriste et la garantie 6 ans me tentent plus que les copies qui vont sortir. La revente aussi.
J'aimerais bien savoir si les motos chinoises utilisent les mêmes composants de base mais indispensables que sont les roulements ( moteur, boîte, roues, biellette, etc) en qualité durabilité. J'ai vu d'étude la dessus
ZX Moto 500 F, déjà la concurrente chinoise se montre à tous. Il va être difficile pour Honda de placer ses machines à un prix immodéré....
24-09-2025 11:18La 400 VFF crachait 55 CV, la 500 : 70.
24-09-2025 19:25Les constructeurs maitrisent maintenant les admissions variables, ça devrait rendre plus vivable un petit 4 pattes moderne dans les mi-régimes.
Après, si c'est pour le voir bridé à 35kw en Europe, pas sûr qu'il y ait de l'intérêt en Europe. 24-09-2025 20:03
Ba forcément, ça va dépendre ce qu'on entend par "à base de"... Mais en tous cas, c'est pas à base de dr0its acquis via licence ou joint-venture 😁
C'est la Chine, où copier un produit d'un autre concurrent est parfaitement normal et même un argument marketing si associé à un meilleur prix. Et aussi très pratique pour acquérir facilement du savoir faire dans un nouveau domaine, en l'occurrence pour CF moto c'était leur premier moteur de moto gros cube. 👀
NK650 lancée en 2011 et début de développement en 2009, et à cette époque vu la popularité de l'er6, son moteur bon et fiable, plus simple et moins chère à copier et produire que les 4cyl des autres stars... C'était le bon choix de se "baser" sur ce moteur d'er6.
Techniquement entre moteurs d'er6n et de nk650 c'est exactement la même architecture, les mêmes cotes, et bon, même si il y a quelques petites modifications esthétiques, on voit bien que d'extérieur il a la même structure et que tout est placé au même endroit. 👀
Ils ont aussi le même carter semi-sec qui, après quelques recherches, chez kawa servait à réduire la hauteur du moteur et faciliter sa réutilisation sur sportive, trail et custom en plus de roadster.
Mais c'est plus chère et compliqué à produire et développer, donc contraire à la stratégie de CF à l'époque, et vu leur gamme moins éclectique que kawa, sans sportive ni custom, c'était surtout inutile pour CF, ça appuie quand même bien l'idée que le moteur a bien été copié 😅
Pour l'intérieur du moteur j'ai pas trouvé de doc spécifique sur le sujet.
Mais j'ai lu que la première version était très proche de l'er6 au niveau des chiffres et du comportement, et que c'était pour la mise en conformité euro 4/5 qu'ils avaient modifié injection admission échappement et t% de compression pour (soi disant 👀) favoriser le couple à bas et mis régime au détriment de la puissance, ajout d'un embrayage anti-drible et modification de la démul de la 6ème. C'est ces version qu'on a eu en France.
Après faut voir à quelle point ils ont dû feinter pour arriver à copier le moteur tout en esquivant des violations de brevets et compagnie...
En tous cas je pense qu'on peut dire que le moteur était à l'origine pas "basée" sur celui d'er6n, mais que c'était une copie basée sur un rétro engineering de zinzin du moteur d'er6n 😅 25-09-2025 05:46
- Voge RR500S
- Kove 450RR
- QJmotor SRK400RR
- CFmoto 500sr voom
Ça fait quand même 4 constructeurs chinois qui développaient déjà chacun leur propre moteur dans le même style, et kawa ayant déjà sorti sa version l'année dernière, c'est un peu ironique de voir Honda comme un précurseur du truc 😅 25-09-2025 06:09
Certes Lutrinae, mais ça reste marginal à côté des :
25-09-2025 09:57-Mash FR750
-Mash K750
-Mash GT750
-CF Moto 750 CL-X
-CF Moto 700 LT
-Moto Morini X-Cape
-Moto Morini Seiemmezzo STR
-Moto Morini Seiemmezzo SCR
-Moto Morini Calibro
-ChangJiang Pékin Express 650
Et je suis sûr que j'en oublie.
Quant à Kawasaki, oui, il ont sorti en Europe une sportive 4 pattes 400 cm3, qui vise un marché de niche (même pas 300 ventes l'année dernière chez nous). En plus d'être resté fidèle au roadster 4 pattes mid-size (CB650R) destiné au plus grand nombre quand les autres constructeurs majeurs avaient laissé tombé, Honda propose un nouveau moteur, toujours destiné à un roadster, donc pour un volume de vente loin d'être anecdotique. Donc oui, je trouve ça assez singulier pour être signalé.
(D'ailleurs je n'ai toujours pas vu de ZX-4r sur la route, pas plus que de Voge/Kove et consorts. Tu m'excuseras d'avoir oublié leur existence...)
Gouniaf, 300 ventes, vu le marasme actuel, c'est un succès commercial, surtout pour une moto plaisir !
25-09-2025 13:25(Oui j'assume le "moto plaisir" qui n'est hélas plus un pléonasme)
Ba on parle d'un bicylindre mid size produit depuis 15 ans et utilisé par la plupart des constructeurs Chinois implantés en France, et en face 4 moteurs différents de 4 constructeurs différents, et encore en développement... Bien évidemment que le nombre de modèles est encore marginal
Et dans tous les cas, ça ne change rien au fait que quand tu dis que heureusement Honda sort de nouveau moteurs puisque les chinois ne le font pas, ils étaient quand même 4 constructeurs à avoir annoncé des moteurs similaires, et bien avant Honda 😅
Je dis ça juste parce que balancer un fion gratuitement sur l'ensemble des constructeurs chinois, alors que manifestement tu n'est pas du tout au courant de leurs activités, c'est culotté quand même 🙃
D'ailleurs, Mash c'est Français hein 👀
Pour la ZX4RR, c'est une sportive avec un moteur sportif à quasi 10k¤, même si c'est un peu niche c'est une bécane cohérente, une vraie mini sportive, et 300 ventes c'est pas si mal en vrai.
Mais la même en roadster ? 10k pour un mini missile c'est une chose, mais 10k pour un roadster 400cc et un moteur trop sportif pour lui, personne n'achète ça 🤷♂️
Et ce moteur sur une base de Z500 ? C'est trop light avec le moteur en full, et le moteur est inadapté au permis A2 et non homologué, personne n'achète ça 🤷♂️
Bref, Kawa n'a sorti qu'une sportive parce que le moteur l'impose pour que ce soit vraiment, comme dit inextenza, une moto plaisir et que ça se vende. Une version roadster aurait été adaptée à personne...
Chez Honda du coup, le moteur risque d'être un peu moins sportif, et plus adapté au roadster, s'ils mettent une partie de roadster mid size ça devrait faire quelque chose de cohérent... Mais du coup très proche de la CB650.
La kawa en petite sportive avait pas trop de concurrence, mais la honda j'ai du mal à voir comment ils arriveront à se démarquer suffisamment des autres roadsters. Le 4cyl 500cm³ ça a l'air de parler un peu à ceux qui ont connu les ~400cm³ y'a 30ans, mais à part ça...
Sans vouloir porter la poisse, je mets quand même une pièce sur le fait qu'elle ne soit pas importée chez nous, ou alors avec le moteur 650. 👀
Ah, et Honda n'est plus tout seul sur le 4 pattes mid size, le chinois QJ motor a depuis l'année dernière un 800 sur sa SRK800RR, et depuis cette année un 660cm³ sur sa RR660S, et CF moto sort un 750cm³ l'année prochaine avec la 750SR-S 😁 25-09-2025 22:03
Donc une 1/2 "Big-One .
27-09-2025 10:34J'en ai vu et testé une en 400 (CB 400 F super four) il y a plus de 10 ans à Malte, sympa mais manquait de watts, alors que là avec 80 bourrins annoncés ça devrait être sympa.
Pour rebondir sur les ceusses qui parlent des bons gros 4 pattes des 90's, j'ai vendu ma Big-One de 93 cet été après 20 ans de bons et loyaux services, pas sur de retrouver un jour une bécane aussi fiable, mais par contre quel gouffre...!!!
Une conso moyenne de 10 litres/100 en roulant légal, et entre 180 et 200, passage en réserve à moins de 150 km malgré le réservoir d'AMX 30, mais il est vrai qu'à l'époque l'essence ne coutait pas un rein.
Peut-être un moteur de Hornet 600 légèrement dégonflé en cylindrée et puissance ..du coup largement amorti et performant
28-09-2025 10:49