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Buell débute la production du Super Cruiser
Le premier modèle assemblé sur la ligne de production de Grand Rapids
V-Twin à 72° de 1.190 m3, 175 ch et 127,45 Nm, 220 kg, 25.900 $
Lors de sa dernière renaissance survenue au début de l'année 2021, Buell Motorcycle a rapidement montré son intention de développer une gamme complète de motos allant bien au-delà des roadsters et sportives auxquelles elle nous avait habitués.
Mais voilà, les développements ont été plus longs que prévu et les nouveautés attendues dès 2023 commencent seulement à débarquer. Au printemps dernier, le constructeur américain a ainsi confirmé qu'il allait enfin lancer la production de son trail routier SuperTouring. C'est maintenant au custom Super Cruiser qui passe à la phase d'assemblage.
Le constructeur du Michigan vient en effet produit les premiers exemplaires du Super Cruiser sur les lignes de Grand Rapids. Développé avec le concours du préparateur Roland Sands, le modèle fut initialement dévoilé en février 2023. Buell ne perd pas de temps et exposera ces premiers exemplaires dès le week-end prochain à l'occasion du Barber Vintage Festival, qui se tient au Barber Motorsports Museum.
S'appuyant également sur le V-Twin à 72° de 1.190 cm3 qui propulse le reste de la gamme, le Super Cruiser délivre jusqu'à 175 chevaux et 127,45 Nm de couple pour 220 kg à sec. Des performances pour le moins sportives compte tenu du segment et qui s'accompagnent d'une partie cycle équipée en conséquence avec, entre autres, des étriers radiaux Brembo, des pneus Dunlop Sportmax Q5A et des suspensions réglables FOX.
Si la production a débuté, les livraisons devront encore attendre un peu, le temps que les dernières certifications soient obtenues. En attendant, il reste possible de réserver un exemplaire moyennant un prix de départ à 25.900 $ (sans les taxes). Quoi qu'il en soit, le modèle reste pour l'instant réservé aux marchés nord-américains, du moins le temps que le constructeur poursuive son expansion à l'international.
Le custom Buell Super Cruiser en vidéo
Disponibilités / Prix
- Prix : à partir de 25.900 $
Commentaires
Éric prend ta retraite.
02-10-2025 07:25J'aurais préféré une planche de skate comme radiateur
Et dans 6 mois on arrête...
02-10-2025 09:01Pfff... j'adore Buell, j'ai eu une X1 PM, mais franchement avoir des bonnes idées c'est bien mais trop de ces bécanes ressemblent à des assemblages peu harmonieux de pièces. Le bras oscillant de superbike moche et énorme sur un cruiser quel intérêt à part de recycler d'anciennes fabrications ? ...le radiateur "brut" pourquoi faire ? Alors que, réellement, cette bécane avec son moulin Rotax de malade et sa partie cycle façon FXR doit être un panard absolu à conduire, piloter ?...
02-10-2025 09:23Mais le plus gênant dans l'histoire, et comme précisé par cricridu34, c'est assurément "combien de temps Buell va-t-il encore (sur)vivre ???"
Je crois qu'Erik Buell n'a rien à voir là-dedans. Aux dernières nouvelles il s'était reconverti dans l'électrique, avec le succès habituel (Fuell a fait faillite).
02-10-2025 10:23Je ne sais pas si le moteur a été conçu pour cette bécane, mais clairement les grilles de radiateurs doivent venir de chez Dodge, c'est pas possible autrement. Même un Sportster S c'est beau à côté.
Bah vous êtes durs, ok la plaque radiateur c'est bizarre, mais ça change comme moto, visuellement elle m'évoque l'époque d'une Harley Davidson XLCR , black rain toussa.
02-10-2025 11:03Et au final la moto dans son ensemble est moins laide que le phare seul de n'importe quelle japonaise roadster récente.
Après Buell ...
Le retour de BUELL me fait plaisir 😊 Mais pour combien de temps...
02-10-2025 11:45Niveau design, elle est moche, je passe les détails, énumérés dans les commentaires, ils sont exacts. J'espère qu'elle trouvera son public, mais bon, la concurrence fait mieux et en plus jolie. Je ne parle même pas du tarif, car au vu de ce je vois et lu, comment dire...
02-10-2025 11:54Ouaip, j'ai fait 150000 kil en Buell (100 en X1 et 50 en XB9) et j'ai beaucoup aimé - bien que j'aie eu un paquet de soucis avec la X1 -, mais là ça ne me parle pas du tout...
02-10-2025 12:59Une fois, il y a bien longtemps, j'ai essayé une Ulysse...
02-10-2025 14:21J'en ai encore les dents qui claquent.
Pour dire que, des sensations, y'en avait.
Un "cruiser" typique du marché US, ce moteur vaut bien un Ktm 1290, dans une partie cycle de roadster, ça marcherait mieux en Europe...
02-10-2025 15:27Evidemment les taxes actuelles sur les bécanes US en Europe n'aident pas : fais un geste intelligent pour une fois Donald !
Poireau, tu peux te rabattre sur la Diavel sinon
02-10-2025 15:33
Ouï, l'inspiration me semble aussi évidente ... que le manque total d’intégration du radiateur et des silencieux, qui semblent posés à la "one-again" plus qu’autre choseBon, ça doit sérieusement plus déménager qu’un XLCR d’il y a 45 ans, mais à 25 000 $ hors-taxes, ça ne fait pas "fini". 02-10-2025 19:14
Autant relancer Voxan en France. Ça pourrait mieux marcher que cet assemblage un peu bizarre.
03-10-2025 13:36Les Américains (USA) sont de grands enfants, et ils aiment la moto, ils se font plaisir !
03-10-2025 23:51La France est un pays de grincheux, qui en a absolument rien à faire, de la moto !
La seule chance de voir Voxan revenir, serait que les asiatiques rachète la marque, comme ils l'ont fait avec Peugeot.
Ce n'est pas que les américains aiment plus la moto c'est que la législation est plus libérale selon les états.
04-10-2025 08:03Ensuite vu l'espace qu'ils ont à leur disposition tu peux partir la journée sans enquiquiner personne et rouler avec n'importe qu'elle bouse.
Le snobisme des français est surtout de penser qu'une moto étrangère flatte plus leur ego comme les voitures d'ailleurs.
Au contraire des anglais qui eux sont fiers de leur production, même assemblée en Thaïlande.
Salut,
C'est sûr qu'à faire 600 km en ligne droite, en plein désert, tu ne va pas enquiquiner grand monde, mais tu risque de mourir d'ennui! Je ne sais pas comment ils font là bas, mais je préfère de loin nos petites routes tortueuses européennes, plutôt que leurs lignes droites interminables! Et je t'assure que ce n'est pas du snobisme de ma part!
Peut être aussi que s'il y avait une offre française digne de ce nom, les français feraient des choix différents. Je ne crois pas que les ingénieurs français soient moins capables que d'autres de concevoir de bonnes motos, mais on a tout fait pour tuer l'industrie dans ce pays, que ce soit la moto ou tout le reste, on ne va pas rouvrir ce débat. 04-10-2025 08:38
Ça ressemble quand même beaucoup au moteur Harley, qui n’est déjà pas des plus robustes avec 30cv de moins.
04-10-2025 13:49Une Voxan Charade ça me plairait bien. En occase il n’y en a pas et le roadster ne me plaît pas plus que ça. Une marque française fabriquerait comme les autres une partie de sa production à l’étranger mais pour parler de Voxan, j’ai le souvenir de motos plutôt bien conçues et agréables. Une charade sortait à 18000¤ et comparée à cette Buell à 25000$ ou une Nine T au même tarif j’aurai fait mon choix.
04-10-2025 14:04Jeannot j'en suis à ma troisième Harley et avec des kilométrages conséquents, le dernier a 16000, il vient de se libérer et je compte l'emmener assez loin. C'est sûr ce n'est pas une Japonaise.
04-10-2025 15:09Ce n'est pas la marque qui compte mais le comportement avec la machine.
Les concepteurs de Voxan n'étaient pas des idiots, il suffisait juste d'un petit coup de pouce et des revendeurs prêts à jouer le jeu de la moto française.
Non, Voxan a juste manqué de clients.
04-10-2025 17:07Les motos étaient bonnes, la presse dithyrambique, les prix au niveau de la concurrence au début, tout était pas trop mal parti.
Mais ce qu'un motard français pardonnait facilement à une marque italienne, des soucis de jeunesse, il ne l'a pas accepté d'une marque française.
A l'époque, les premiers mots qu'un motard lambda vous sortait à propose de Voxan, c'était "c'est pas fiable".
A propos de Buell, la première question qui me viendrait à l'esprit si j'étais un motard US intéressé, c'est: "Si j'achète cette moto, dans combien de temps vais-je me retrouver le bec dans l'eau une fois que la marque aura (encore) coulé?"
Godzilla, les commerciaux de Voxan n'en n'avaient que le nom, et le contrôle qualité était trop coûteux (la légende dit que les motards voisins de l'usine avaient trouvé largement de quoi se construire des bécanes tout à fait fiables). Et en bonus, elles étaient extrêmement mal pensées pour l'entretien.
04-10-2025 17:47Si il y avait eu une vraie volonté de les vendre, probablement qu'on y serait arrivé... et j'avoue que j'avais été marqué par la laideur du tout premier modèle et son phare rectangle-arrondi. Alors que la Café Racer...
C'est le Rotax, dérivé du V2 des RSV... ou de celui utilisé il y a peu sur les trikes Canam. 05-10-2025 17:12Bien ce que je dis, c'est la définition de certaines italiennes de l'époque.
Ça va coincer la buelle ou pas ? ..mais bon personne ne l achètera ici .trop vieux les lecteurs .donc on s en tape ..
10-10-2025 15:47tant qu au Voxan première génération pour en avoir une à la maison . C etait certainement la meilleure bécane 1000 V2 à cette époque fiable en moteur et châssis et contrairement à ce que j ai pu lire ici d un type qui n en a jamais eu mais qui la vomit comme à l époque sans rien en connaître..que les ragots collabos …je me dis que la bêtise invente la connerie et qu ils sont toujours nos colporteurs grandes bouches ,mais entre-temps ils sont devenu vieux en âge sans vraiment avoir changé au fond ..