Essai 3-roues Can-Am Canyon

Le trois roues qui se prend pour un 4x4

Moteur 3 cylindres Rotax 1330 Ace, 115 ch et 130 Nm, 452 kg, à partir de 27.899 euros

Le 3-roues Can-Am, c’est un peu l’anti-moto. Nous sommes aujourd’hui au guidon du Canyon motorisé par Rotax, le modèle tous chemins est moins cher que son équivalent routier. Certains disent qu’on a tous les désavantages de la moto avec tous les désavantages de la voiture, mais n’a-t-on pas alors tous les avantages des deux véhicules ? Essai !

L'essai vidéo du Can-Am Canyon

Découverte

Le Canyon, c’est l’équivalent de la moto trail, un peu SUV. Il reprend la base d’un Spyder, véhicule routier, mais avec un style d’aventurier. C’est vrai qu’il est plus haut, gagne 5,4 cm de garde au sol (donnée à 169 mm) et ses suspensions ont de grands débattements. Avec ses valises en aluminium, il nous fait penser à une BMW GS. Bon, c’est vrai que ça n’a rien à voir, mais c’est l’esprit qui transpire de l’imaginaire des responsables marketing de la marque.

L’avant du véhicule, plus compact, ne propose pas de coffre. Le poste de pilotage est également moins protecteur, mais on y trouve de série une bulle réglable (manuellement). La grille de radiateur en nid d’abeille confirme la modernité du style, tandis que les flancs aux volumes anguleux peuvent faire penser à la 1300 GS Adventure, dont le look est clivant depuis sa présentation. Pour nous, le design est réussi, on garde l’esprit 3-roues sans le côté « plan-plan ».

En selle

L’assise de ce Can-Am, c’est comme une Goldwing : une sorte de canapé ! Reste que, par les températures supérieures à 25°C, on sent que la selle communique un peu de la chaleur du moteur. La faut de la norme Euro 5+ ? Au guidon, on retrouve l’instrumentation TFT couleur de 10,25 pouces disposant de CarPlay (mais pas Android Auto et uniquement en USB type A !) dont l’interface est très claire, mais pas très rapide à réagir. En plus, les différentes sécurités obligent à maintenir le frein, la poignée d’accélérateur vers l’avant, ou un mix des deux pour démarrer ou passer la 1re. En cas d’arrêt répété, on aurait aimé plus de fluidité.

Si la position est assez naturelle pour les bras grâce au guidon haut, les jambes sont en revanche très écartées sur les repose-pieds. La position assise n’est pas fatigante, mais on le sent plus quand on se met debout.

En ville

Les zones urbaines avec un trafic dense sont l’ennemi du Canyon. On s’y sent coincé comme dans une voiture, sans en avoir le confort et l’isolation phonique. Les embouteillages et la ville sont une tannée de façon générale en 3-roues et ce nouveau Can-Am n’y échappe pas. Ceci étant, la direction assistée rend l’engin facile à manœuvrer et la marche arrière permet de faire des créneaux en toute simplicité. Pour peu que vous ayez cassé la tirelire avec la version Redrock (34 899 €), vous avez même une caméra de recul. Un vrai SUV, on vous dit !

Autoroute et voies rapides

À 4300 tours minute, l’afficheur indique 130 km/h. Le pare-brise haut n’empêche pas toutes les turbulences, mais on se voit bien mettre le régulateur et la musique dans l’intercom pour tailler de la borne. Avec la capacité d’emport et le siège passager plus confortable que la plupart des motos, on fait de l’autoroute en duo chargé sans problème. Seule la consommation pourra ralentir (voir section dédiée).

Départementales

Les départementales sont vraiment le meilleur terrain goudronné pour le Canyon. Même si la largeur empêche de prendre les trajectoires comme à moto, on peut utiliser la largeur de la route pour bien s’amuser et mettre les roues avant en contrainte. Gare à ceux qui voudraient faire ripper les pneus, car le système de contrôle de la stabilité coupe instantanément l’accélérateur, ce qui surprend et n’aide pas forcément à rattraper la machine…

Au légal, le 3 pattes Rotax tourne à 3 300 tr/min sur le 6e rapport. Un rythme appréciable qui permet d’enrouler facilement et offre de bonnes reprises au besoin. Le rétrogradage est facile grâce à la gâchette située sous le commodo gauche et la boîte-embrayage robotisés est douce à la descente. On aurait quand même aimé une technologie plus moderne, comme une boîte double embrayage (DCT) pour gagner en fluidité à la montée. Comme Rotax maitrise déjà cette techno pour d’autres usages récréatifs, pourrait-on l’avoir sur le prochain modèle ?

Pistes carrossables

Dès qu’on passe sur du gravier, c’est la fête ! On peut passer le mode Rally en roulant, ce qui désactive le contrôle de traction. La roue arrière patine sur les premiers rapports malgré les pneus à profil plat légèrement sculptés. La machine nous épate sur les premiers kilomètres, mais bloque quand on veut attaquer plus fort et mettre en travers l’arrière pour faire pivoter l’engin. L’électronique panique et à nouveau, coupe tout ! La version Redrock avec les suspensions pilotées en mode Sport+ permet de limiter un peu ce comportement, en améliorant le maintien latéral. Quel dommage que Can-Am n’ait pas prévu un mode pour les baroudeurs expérimentés, avec une vraie désactivation de l’électronique ! D’un autre côté, arsouiller comme ça sur piste dépasse l’usage prévu… C’est notre côté « bad boy ».

Partie cycle

Sur la même base que les Spyder F3 et RT, le Canyon offre donc un châssis en forme de Y avec un bras oscillant pour la roue arrière de 15 pouces. Les deux roues avant de 16 pouces sont chacune équipées d’un amortisseur individuel. Une telle structure permet une stabilité naturelle et un excellent comportement anti plongé au freinage, mais le transfert de masses peut faire ripper les roues avant quand on force sur la direction en conduite sportive. Pour un usage balade, le Canyon vire de bord facilement et sans effort grâce à la direction assistée. Bien calibrés sur la version Standard, les amortisseurs pilotés de la version Redrock offrent une large plage de réglage ressenti, du « Confort » pour la route à « Sport+ » pour arsouiller !

Freinage

Can-Am x Brembo, ça vous parle ? Nous non plus, mais c’est bien des étriers Brembo qui équipent ce 3-roues. Sur chacune des roues, des disques de 270 mm sont installés et des étriers Brembo 4 pistons s’occupent de les pincer à l’avant. Comme le système est centralisé via une pédale au pied droit, on ne s’occupe de rien. L’attaque du système n’est pas stupéfiante, mais la capacité de ralentissement est bien là quand on plante sec. Le tout est surveillé par un ABS combiné au SCS (contrôle de stabilité) pour que tout se passe comme prévu. Réflexe instinctif, on aurait bien ajouté un levier au guidon pour la commande de frein, histoire d’avoir plus de réactivité en tout-terrain, quand le pied ne peut pas rester au-dessus de la pédale en permanence.

Confort / duo

Comme le Spyder RT, le Canyon taille la route à deux sans problème. On préfèrera la version XT (32 899 €) qui est déjà équipée des valises en aluminium, d’un amortisseur autonivelant à l’arrière et de poignées chauffantes. Sans ça, on sera quand même bien loti avec de larges selles confortables (chauffantes en option).

Au vent, la bulle réglable en roulant via une molette protège correctement. Le haut du casque est presque épargné, mais les épaules restent exposées, comme le guidon avec des pare-mains très fins. On n’est pas au niveau du Spyder ST Sea-to-Sky (36 299 €), mais avec une température supérieure à 20° C, on conserve du confort même avec un habillement léger.

Consommation

Annoncé à 7,2 L/100, sur notre essai, le Canyon affichait 7,9 L/100 km au tableau de bord. Pas le plus gourmand du groupe, car certains ont allégrement dépassé les 8 litres sur le même parcours. Le moteur Rotax de 1330 cm3 qui est conforme à Euro 5+ depuis cette année n’est pas des plus économiques, mais sa consommation reste contenue au vu du poids à déplacer et de la conduite sportive adoptée. Le réservoir de 27 litres autorise un rayon d’action de 300 kilomètres avant de passer à la pompe.

La première révision est prévue par Can-Am à 5 000 km, puis tous les 10 000 kilomètres, ou un an selon la première échéance. Le Can-Am Canyon est garanti deux ans, comme les autres modèles de route de la marque.

Conclusion

Pour un véhicule 3-roues, le Canyon nous a séduits par son prix d’appel et son look assurément plus moderne. Loin de l’image « quinqua » des autres gros modèles de la gamme, on peut vraiment s’amuser sur des pistes non revêtues et voyager confortablement avec une stabilité étonnante. Quel dommage que certaines assistances électroniques ne soient pas désactivables ! Mais si on devait choisir entre un Can-Am Canyon et un Yamaha Niken… On prendrait quand même la deuxième rien que pour pencher. À coup sûr tout le monde ne partage pas notre avis. Pour en avoir le cœur net, aller l’essayer !

La fiche technique du Can-Am Canyon

Conditions d’essais

• Itinéraire : Plus de 200 kilomètres au départ d’Aix-en-Provence vers le lac Sainte-Croix, puis une nuit en bivouac à Valensole.
• Météo : 20 à 27 °C par temps ensoleillé, une averse sur la route retour.
• Problème rencontré : aucun

Disponibilité / prix

• Coloris : gris (Canyon et Canyon XT) ou vert (Canyon Redrock)
• Prix : à partir de 27 899 €
• Disponibilité : immédiate

Équipement de série

Équipement essayeur

• Casque Arai Quantic
• Gants Five RS3 Denim
• Blouson Dainese
• Chaussures Helstons Messenger