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Routière Honda NT1100 2026
La plus populaire des routières d'Europe poursuit sa route
Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, calage à 270°, 102 ch et 112 Nm, boite mécanique ou DCT, suspensions mécaniques ou électroniques...
Il y a quelques années, Honda s'est appuyé sur la base moteur de son modèle à succès Africa Twin pour donner naissance à des machines couvrant d'autres segments de marché. Et c'est ainsi que le constructeur japonais a lancé la NT1100 sur le marché en 2022.
Le retour d'une routière dynamique, confortable et relativement abordable dans la gamme n'a pas manqué d'attirer l'attention des motards. Depuis 2023, la NT1100 est même devenue la routière la plus populaire d'Europe avec près de 20.000 exemplaires vendus, soit 48% des parts de marché, dont 5.000 rien que cette année.
Il faut dire que pour 2025, Honda n'a pas fait les choses à moitié en apportant à sa routière une première évolution qui s'est traduite par un nouveau phare avant, une bulle redessinée et au réglage optimisé, des valises offrant plus de contenance, un couple accru sur les bas et moyen régimes, mais aussi l'ajout d'une nouvelle version à suspensions électroniques Showa-EERA.
Toutes ces améliorations sont venues en complément des équipements déjà présents à l'image de l'instrumentation couleur TFT tactile de 6,5 pouces, du régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, de la prise USB, des clignotants à arrêt automatique, de l'alerte au freinage d'urgence, de la béquille centrale de série...
Alors forcément, les choses bougent assez peu pour le millésime 2026. Mais pour ne pas freiner sa GT sur sa route, Honda a tout de même décidé d'ajouter un nouveau coloris gris pour les trois versions de NT en complément des deux livrées bleu et beige déjà existantes.
Honda n'a pas encore confirmé les tarifs du millésime 2026, mais ceux-ci devraient rester très proches, voire similaires à ceux de 2025, à savoir 14.799 euros pour le modèle à boite mécanique, 15.799 euros pour la transmission DCT et 16.799 euros pour le DCT et les suspensions électroniques.
Caractéristiques techniques des Honda NT1100 2026
| Modèle | Boite mécanique | DCT | DCT EERA |
|---|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau | ||
| Cylindrée | 1 084 cm3 | ||
| Alésage x Course | 92 x 81,5 mm | ||
| Rapport volumétrique | 10,1 à 1 | ||
| Puissance maxi. | 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC) | ||
| Couple maxi. | 112 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC) | ||
| Capacité d’huile | 4,8 litres | 5,2 litres | |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI | ||
| Capacité de carburant | 20,4 litres | ||
| Consommation (WMTC) | 5 l/100 km | ||
| Émissions CO2 (WMTC) | 116 gr/km | ||
| Allumage | Digital avec avance électronique | ||
| Démarrage | Électrique | ||
| Batterie | Lithium-Ion 12 V-6,0 Ah | ||
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à glissement assisté, commande manuelle | Double embrayage multidisque en bain d'huile | |
| Boîte | 6 rapports en prise constante | ||
| Transmission finale | Par chaîne à joints toriques | ||
| Cadre | Double poutre/simple berceau dédoublé en acier | ||
| Dimensions (L x l x H) | 2 240 x 860 x 1 340 mm | ||
| Empattement | 1 535 mm | ||
| Angle de chasse | 26,50° | ||
| Traînée | 108 mm | ||
| Hauteur de selle | 820 mm | ||
| Garde au sol | 175 mm | ||
| Poids en ordre de marche | 238 kg + valises (12 kg) | 248 kg + valises (12 kg) | 249 kg + valises (12 kg) |
| Suspension avant | Fourche inversée à cartouche Showa SFF-BP ø 43 mm réglable en précharge. Débattement 150 mm. | Fourche fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm à contrôle électronique, réglable en détente et compression. Débattement 150 mm. | |
| Suspension arrière | Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Showa réglable en précharge. Débattement 150 mm | Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge (hydraulique) et en détente et compression par contrôle électronique. Débattement 150 mm | |
| Roues | Jantes aluminium, avant 17M/C X MT3.50, arrière 17M/C X MT5.50 | ||
| Pneu avant | 120/70R-17 (58W) | ||
| Pneu arrière | 180/55-17 (73W) | ||
| Frein avant | Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté | ||
| Frein arrière | Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS et plaquettes métal fritté | ||
| Instrumentation | Écran tactile TFT multifonction de 6,5 pouces + écran secondaire LCD | ||
| Sécurité | Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système anticabrage, système antidémarrage HISS | ||
| Éclairage | Double optique LED avec feux de route et clignotants à l'avant, arrière à LED | ||
| Équipements | Bulle réglable, régulateur de vitesse, Apple Carplay et Android Auto, Bluetooth audio, prise USB-A et prise ACC, clignotants à arrêt automatique, régulateur de vitesse (option), signal de freinage d’urgence… | ||
Disponibilités / Prix
- Coloris : beige, bleu, gris
- Prix : NC
Commentaires
Peut-être une bonne machine, mais on en voit pas beaucoup.
08-10-2025 10:12Et en plus la 1ère que j'ai vu dans le trafic m'est apparue dans les rétros (d'une Clio) comme un gros scooter : après plusieurs secondes à envisager une grosse 750 X-ADV ce n'est que quand elle m'a doublé que j'ai compris que c'était une vraie moto :(
Dommage que les suspensions "pilotées" soient uniquement avec le dct ( que j'aime pas surtout à très faible vitesse avec un twln : pas assez souple c'est un peu brusque) . Ça irait mieux avec un 4 pattes par exemple .
08-10-2025 10:20Le rouge manque en choix de couleur ( pour moi) et un vide poches dans le carénage ( billet péage, cb, clés...)
Ils ont arrêté le coloris rouge foncé?!
J'en ai suivi une hier matin, et effectivement elle est tellement discrète que je ne l'ai pas reconnue de suite.C'est encore une moto pour dépressifs?
Quand on se balade un peu, on peut en croiser; des rouleurs en général
Relativement abordable quand on bordille les 16000 euros, tout est relatif.
08-10-2025 11:53C'est vrai qu'elle est moche même si elle me fait de l’½il depuis le début. J'ai besoin d'une moto pratique et confortable, pas trop chère et pas compliquée d'entretien. Pour ça elle coche presque toutes les cases. Avec toutes ces qualités je finirai par la trouver jolies (j'espère). C'est pareil avec les chevaux : les purs sang je les trouve magnifiques mais mes préférés ce sont les chevaux de travail et de trait. Le rustique ça peut être ludique...
08-10-2025 11:53Vraiment trop proche du look scooter, même si le produit semble serieux.
08-10-2025 13:05Pour le look, c'est un peu le concept décrit par tous les possesseurs de Vstrom: "RAB que la brêle soit moche, on ne la voit pas quand on est dessus"
08-10-2025 14:11Vala vala quoi
L'efficacité inex! L'efficacité!
08-10-2025 14:21La fiabilité inex! la fiabilité!
le reste... comme tu dis!
Sinon tu passes ton temps à boire des cafés en concession
Ah oui mais la 800 Vstrom elle est VRAIMENT moche !
08-10-2025 14:26Oui, c'est pas vraiment que ce soit moche en réalité, c'est plutôt que c'est ... rien en fait, sur le plan du look.
08-10-2025 14:59Pas besoin d'être dessus pour plus la voir d'ailleurs, la preuve, je viens de fermer l'article avec la photo, le temps de taper ces lignes, je l'ai déjà oubliée !
Cela me rappelle le titre d'un article sur je ne sais plus quelle berline française y a très longtemps: "et l'ennui naquit de la banalité".
C'est pas moche c'est insignifiant !
08-10-2025 15:10La 1050 v-strom peut être trouvée moche mais moins j'aime beaucoup 😇
L'efficacité, c'est chiant
(même une vraie pistarde, en vrai, niveau moteur, c'est nécessairement archi linéaire pour être efficace et dosable, chiant! Mais pas moche au moins... généralement...)
Pour le café: bah faut quand même les vidanger vos trucs efficaces de temps en temps, non?
Parce que là, j'y étais pour une banale révision annuelle
Je roule depuis 2022 sur une NT 1100 grise,boîte mécanique avec sifter(10 kgs de moins et 1000¤ d’économie par rapport à la version DCT),achetée neuve,optimisée avec un prolongateur de garde boue avant,un protège roue arrière,une chaîne de transmission Regina HPE sans entretien(plus de graissage de chaîne),les valises NT 1100 de 2025(plus de contenance: deux casques modulables à l’intérieur),grand topcase,sacoche de réservoir,selles conforts Honda.Ce qui la rends très proche du modèle actuel.
08-10-2025 17:22Je confirme que les prestations sont très très proches,voire similaires avec la BMW 1200 RT air/huile dernière version avant le passage au refroidissement liquide que j’avais avant,pour un prix bien plus abordable.
C’est pas un canon de beauté,mais ses qualités sont ailleurs!..Position de conduite,confort,top protection,consommation basse,autonomie,dynamisme,durabilité,5 ans de garantie..des qualités qui font oublier sa banalité et son côté passe-partout !..En finalité une bonne compagne de route qui m’ont fait oublier mon passé sur plusieurs BMW.
Shifter sic…
08-10-2025 17:29Personnellement cette moto fut LA déception 2025 me concernant. J'étais sur le point d'en prendre une, elle cochait sur le papier beaucoup de cases mise à part l'esthétique de scooter, surtout la 2025 et puis il y a eu l'essai...
08-10-2025 21:54Moto inconfortable en terme de suspensions, surtout l'arrière qui tape à la moindre irrégularité, dos d'âne, c'était infâme par rapport à ce qu'on est en droit d'attendre de ce genre de moto.
Ensuite l'ergonomie, c'est juste inutilement compliqué, non intuitif et finalement même contre intuitif au moment d'aller dans les réglages.
Ensuite il y a la protection, alors c'est pas mal mais pas suffisant et surtout la bulle vibre beaucoup.
Et le DCT, alors même si de base je n'étais pas fan, après l'essai j'étais convaincu que j'en voulais pas avec un mode D qui fait vibrer la moto en la laissant dans les bas régimes.
Pourquoi j'écris cela : parce que la presse n'a que des louanges pour cette moto mais qu'à l'essai, je n'ai rien retrouvé de ce qu'ils écrivaient et n'en croisant pas où très peu, je me dis que la presse est parfois à côté de l'attente réelle des motards.
Alors attention, mes propos sont à relativiser, c'est la déception qui parle car après avoir lu les essais presse, je m'attendais à un quasi tapis volant, en fait j'ai eu un gros roadster avec une gueule de roadster pas bien suspendu à l'arrière avec une bulle insuffisante.
Alors oui,on peut changer un amortisseur ou le faire préparer, on peut acheter une bulle haute mais sur une meule à 15000 balles avec les frais de mise en service, s'il faut rallonger encore 1000 euros pour avoir un truc qui fait le boulot qu'elle est censé faire, alors autant en prendre une qui plaît vraiment esthétiquement et l'équiper de la même manière
Edit : quand je lis que le confort de cette moto est similaire à une RT, les bras m'en tombent. Pour moi ça n'a rien à voir, j'ai une RT1100 et je peux dire que c'est un canapé, là pour moi c'est juste passable pour ce genre de moto, surtout à cause de l'amorto
08-10-2025 21:56Du coup, elle est bien plus jolie que la Yamaha tracer 9 gt, et bien moins chère ! De plus, pour l'avoir essayé, ce NT 1100 est un pullman, comparaît au tracer 9 GT et du caviar à conduire. La Yamaha étant moins confortable et d'un tempérament, plus sportif.
08-10-2025 23:00Eh oui je vidange
J’ai possédé des Bmw 1100,1150,1200 RT air/huile, et d’autres versions 1100R, 1200 R ,1200 GS air/huile, une 4 cylindres K 1200 RS et d’autres marques style Yamaha 1300 FJR,Moto guzzi V 85 TT,..Bonnes machines en ce qui concernent les bicylindres et Yamaha,mais un « Panzer » lourde et fatiguante pour K 1200 que j’ai vite revendue. J’ai changé de marque pour aller voir ailleurs. Je roule sur Honda NT1100 boîte mécanique et je ne regrette pas car ses prestations sont proches d’une 1200 RT,malgré son physique quelconque et ses petits défauts: amortisseur mollasson à l’arrière qu’on peut durcir malgré tout en tournant sa molette de réglage , sa commande gauche du guidon digne d’une manette de jeux video. Son pare brise efficace même si son réglage est manuel ..une fois réglé à sa morphologie il est vrai qu’on ne le manipule plus.Des qualités ,des défauts ok!..mais ses qualités sont bien plus nombreuses que ses défauts en finalité…donc c’est un bon choix pour rouler régulièrement sur de longues distances sereinement…
09-10-2025 11:21Oui, on avait bien compris
Sur le marché des GT et ce qui se rapproche il n’y a pas grand monde..Un BMW 1300 RT pullman vendue à un prix Indécent avec ses options ruineuses et une Honda NT 1100 ,GT basique vendue à moitié prix..vu l’économie réalisée on peut optimiser un peu cette dernière pour la rendre plus attirante sans hypothéquer sa maison. Elle rendra les mêmes services..Il restera pas mal d’argent pour mettre du carburant,prévoir des virées, restaurants, hôtels, etc…Chacun son choix!..
09-10-2025 12:22Nous n'avons visiblement pas la même notion de confort et pullman, voilà tout. J'ai le dos relativement sensible, ce qui me contraint à prendre des motos plutôt confortables et à ce jeu, je suis désolé mais on ne peut pas mettre une RT et une NT1100 sur le même niveau de confort de suspension. D'ailleurs même le concessionnaire me disait que ses clients trouvaient l'amortisseur arrière sec sur les chocs. On retrouve les mêmes critiques sur internet. La position est bonne, la fourche excellente mais l'amortisseur arrière non.
09-10-2025 13:26Pour moi ce fut rédhibitoire alors que d'autres qui n'ont pas cette sensibilité des lombaires la trouveront top.
Après por sa defense, les motos actuelles, c'est comme les autos modernes, le confort global est en retrait, même sur les routières.
Les économies et la mode d'avoir des motos puissantes amènent des hydrauliques fermes. Je viens de me payer une V85 à la place de la NT et bien clairement, c'est le même problème pour l'amortisseur arrière qui doit être préparé ou changer pour qui veut un tapis volant.
Pour le choix des routières ou gt, c'est en train de revenir à la mode, on le voit avec les chinois qui annoncent pour 2026 plusieurs routière, même Mash avec une 750 type RT
Et si tu prévoies un budget de remplacement de l'amorto pour mettre un truc plus qualitatif, ça ne pourrait pas le faire?
09-10-2025 14:38Ca ne doit pas être bien difficile à négocier avec le concess, ça
La Mash GT 750 Chinoise..730 cm3 ,75 ch 70 Nm ,275 kgs, une chaîne sans béquille centrale,etc.. 11999¤ ..pas cher mais sûrement une tripe à conduire en raison de son poids /puissance..et puis l’image de marque..disons pas terrible à la revente,le SAV ,le réseau et autres comme toutes Chinoises?..le motard français est assez conservateur donc compliqué..faudra être motivé !..
09-10-2025 14:40Au sujet de l’amortisseur arrière mollasson de la Honda NT 1100 ,on peut faire monter un amortisseur de qualité comme le Shock factory qui coûte 435 ¤ . Amortisseur monté par un propriétaire d’une NT 1100 qui en dit du bien en solo comme en duo.
Tu n'es pas le seul à qui c'est arrivé. Je n'ai vraiment pas aimé cette moto et pourtant j'apprécie énormément le DCT sur NC750X et sur Goldwing.
Je l'ai trouvé un brin sous-motorisée (vu son poids), avec un moteur pas assez souple pour le DCT (ou bien un DCT pas bien réglé sur ce modèle; je ne sais pas) et un "toucher de route" assez flou (héritage Trail? suspensions à grand débattement? suspensions électroniques à mieux régler?). Points positifs: pour moi, elle est très confortable et offre une bonne protection contre les éléments.
Bon c'est clair, je n'achète pas. Pourtant j'en vois pas mal autour de chez moi. C'est donc qu'elle plait à pleins de gens. 09-10-2025 16:30